稍微熟知汽車領域的網友應該都聽過Mazda MX-5，畢竟自1989年發表以來，敞篷、輕量級車重加上適當動力所造就的駕駛樂趣，三十年來早已擄獲大量死忠車迷，於敞篷小跑車級距裡已佔有一席之地。此回試駕車款Fiat 124 Spider可能對大家來說相對陌生，因為Fiat這個義大利品牌早已離開國內市場許久，目前僅有少數貿易商導入特定車型販售，能見度最高的便是都會小車Fiat 500、性能版本Abarth 595/695或最新一代500e電動車。
然而這部於2015年發表的Fiat 124 Spider，其實就是前面提到Mazda MX-5的雙生車款，相同部份包括底盤結構、內裝等處，另外不同於MX-5搭載的1.5/2.0升自然進氣引擎，124 Spider選用自家的1.4升渦輪增壓動力，讓我們相當好奇這部124 Spider駕馭感受與MX-5有何不同，於是向貿易商-博藝世國際借來好好體驗一番！
事實上，眼前這部124 Spider並非Fiat首度推出此級距車型，早在1966年時，Fiat即以124 Sport Spider這個名號推出過一輛敞篷小跑車，當年124是Fiat品牌旗下一個車系名稱，涵蓋雙門跑車、四門房車及五門旅行車等多種車型，124 Sport Spider擁有僅四米左右的車長並採用前置引擎後輪驅動、手排變速箱與1.5/1.6/1.8/2.0升引擎(不斷進化)等配置，概念就跟新款124 Spider或MX-5相同，都是一部追求駕駛樂趣與親民形象為主的敞篷小跑車。
只是好景不常，Fiat在2015年推出124 Spider時雖然獲得不少關注度，前兩年的銷售成績表現也都還不錯，但之後銷售表現每況愈下，甚至不到兄弟車款Mazda MX-5的一半，使得Fiat萌生將它退役的念頭，這項消息最後在2020年底獲得證實，Fiat 124 Spider隨後於2021年正式停產。
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車頭尺碼適中的六角形水箱護罩便是延續自老124 Sport Spider，比較可惜的是這一代124 Spider並未保留圓形燈組，視覺感受會更有傳承意味。頭燈組為HID規格，位於前保桿兩側的方向燈及霧燈則為傳統鹵素燈泡，高階等級版本才能擁有LED頭燈組。
車身貼飾為原廠所有，讓這部124 Spider多了分復古味，是說即使已經發表七年之久，但在124 Spider身上並未見到明顯歲月痕跡，簡潔設計感使其擁有與時間抗衡的美麗身型。
此款17吋多輻式鋁圈為原廠標配式樣，不過這組鋁圈造型搭配起來屬於斯文取向，未來車主可以考慮換組鋁圈來強化運動風格。
方形尾燈應該是取材自老124 Sport Spider，就連Fiat廠徽跟124 Spider擺放位置都相同，部份小細節都可看出Fiat對於元素傳承的要求，因為Fiat 500也是這樣～124 Spider底部再裝設雙邊單出尾管來增進運動感。
124 Spider的車身尺碼是4054x1740x1233mm，對比MX-5的3915x1735x1230mm略長一點，軸距同樣是2310mm，長度差距自然是來自前後保桿造型差異所致。另外兩車在輪距設定也稍有不同，124 Spider為前1496mm、後1503mm，MX-5是前1495mm、後1505mm，懸吊配置則同樣是前雙A臂搭配後多連桿。
畢竟是雙生車款，因此在各方面數據呈現均相同或者十分接近，最大差異主要來自引擎結構，124 Spider選擇使用自家的1.4升渦輪增壓引擎，可供應140hp/24.5kgm最大動力，變速箱原廠提供六速手排或六速手自排兩種選擇，如搭配六速手排的百公里加速數據是7.5秒，不過試駕車是自排版本而慢了0.1秒為7.6秒。
坐進車內就是滿滿的熟悉感受，除了方向盤廠徽與座椅縫線樣式不同以外，其餘內裝設計均是直接沿用MX-5相同格局，能夠比較出細微差異的地方，大概就是MX-5的車門飾板上方採用車身同色設計，124 Spider則改以皮質包覆，整體質感感受與MX-5並無明顯差別。
124 Spider的車型等級分為Classica、Lusso及Lusso Plus，試駕車即是中階Lusso版本，標配項目包括座椅加熱、前霧燈、Keyless免鑰匙進入/引擎按鈕啓閉、及防滾籠銀色飾板等，試駕車另再選配具有九支揚聲器的BOSE音響系統，對於一輛以兜風、駕駛樂趣為主的敞篷小跑車而言已經足夠。
附有銀色飾板裝飾的三幅式方向盤造型同樣跟MX-5如出一轍，提供多媒體、定速、藍牙通訊等基本按鍵配置，至於換檔撥片則是Lusso Plus高階車型的標準配備，入門Classica與中階Lusso未能標配頗為可惜。
試駕車是配置六速手自排變速箱的自排車型，只是排檔座造型依然做的很像手排，另提供手動換檔模式，Lusso中階等級沒有標配換檔撥片，所以也只能從排檔桿進行操作囉。
整套多媒體系統都是移植自MX-5，因此操作方式同樣是透過排檔座後方旋鈕與實體按鍵進行，下方還有一個音量獨立旋鈕，按下後可直接進入靜音模式。
雙前座皆配備座椅加熱功能並附有三段溫度可調，對於「愛水不怕流鼻水」而喜愛開篷的駕駛者來說肯定是項貼心配備，底部另提供兩個USB充電孔可供使用。
對於不講求實用性的敞篷小跑車來說，車內並不需要太多實用空間，因此124 Spider也跟MX-5一樣未能設有副駕駛座前方的手套箱置物空間，唯一較大的置物空間就在兩張座椅中央位置。
三環式儀錶配置與MX-5相同，將可調整的行車資訊顯示與切換放在左側螢幕，外觀只差在外環銀色飾條選用位置稍有差異。
7吋螢幕內建的多媒體系統介面設計毫不意外地跟Mazda車款相同，簡單的五項功能分類使操作過程更加容易，差在Mazda國內販售車型提供中文化選單。
雙前座兩張座椅都採用手動調整方式，包覆性並無特別突出，腰部或腿部的支撐性倒是擁有不錯表現。
座椅亦提供手動腰靠調整功能，透過側邊旋鈕進行支撐程度調節即可。
一直都很喜歡MX-5的手動開、關篷設計，省去電動摺疊方式不僅可減輕車重，熟練後也讓關篷速度相較電動方式快上許多，還可省去日後維修成本與煩惱。124 Spider敞篷架構也是如此，熟練之後挑戰五秒內完成開、關篷應該不是問題～
MX-5僅具備127公升的行李廂置物空間，124 Spider看起來也在伯仲之間，擺放日常代步行李或來趟兩人小旅行可能還行，其它攸關實用性的載物選擇還是交給家中另一輛車吧。
124 Spider所使用的這具排氣量1368c.c.的1.4升四缸渦輪增壓引擎，已在集團中使用多年，像是Alfa Romeo Mito/Giulietta與Fiat Punto皆曾搭載使用，再根據不同車型定位而有不同輸出動力調校。以124 Spider來說，原廠並未讓它擁有與部份車款相同的170hp馬力，而是設定在140hp/5000rpm最大馬力以及24.5kgm/2250rpm最大扭力，動力看似不大，但124 Spider可是擁有僅1050公斤左右的輕量級體重，自排車型依然可在7.6秒完成0~100km/h加速，手排車型再快0.1秒。
由於雙生車款的關係，第一時間肯定都會好奇124 Spider操控感受與MX-5有何不同，關於這點我們也花了不少時間在仔細體會，首先在動力感受上，雖說124 Spider用上渦輪增壓引擎，不過因排氣量小加上輸出動力不大，甚至還比ND1的160hp馬力略小一點，僅有扭力稍大，加速體感在未同場較量的狀態下，其實不會覺得124 Spider有比較「快一點」的感覺，差在24.5kgm最大扭力可在較低轉速湧現，讓起步加速力道稍微飽滿點。比較可惜的是這輛124 Spider並非手排變速箱車型，不然動力傳遞感受會再更直接有效率，就像MX-5手排與自排之間的差異一樣。(我沒開過184hp的ND2無從比較...)
但不論124 Spider還是MX-5，動力大小都非主要駕駛樂趣來源，作為一輛相對親民的敞篷小跑車，駕駛它們所真正該享受的是頂篷開啟後的暢快兜風感受，以及輕量車重輔以適當動力所營造出的靈活、均衡操駕魅力，均衡感受包含轉向、懸吊、油門反應等各個面向所共同組成的高度協調性，坐在兩者車內都不禁會產生一種隨心所欲的感覺，也是一種與車輛間很強烈的連結，握著方向盤在山路中奔走時，你可以很清楚知道入彎前煞車是不是多踩了點？或是轉向角度少了點？過彎速度可以再快一點！所有反應都可以透過車身動態回饋直接得知，接著再持續修正前往下個彎道或是回頭再次挑戰！
另一種心態滿足來自於敞篷魅力，倘若購入124 Spider或MX-5的初衷，只是想要在涼風徐徐的夜晚，抑或是週末前往海岸公路來趟放鬆之旅，這兩位同樣都是稱職人選。
僅由貿易商導入，市場狀態相對冷門的Fiat 124 Spider，反倒讓它擁有一種更為與眾不同的特殊定位，如果想找輛獨特性強烈的敞篷Fun Car，124 Spider不失為一項好選擇。
特別感謝：Boy’s Garage (博藝世國際有限公司）、PIT挪威特國際
乍看之下
