自2007年發表上市的第二代Fiat 500，十多年的車款生涯延伸出不少車型變化，從一開始原汁原味的三門掀背、半敞篷款式，到中、後期跟隨車壇潮流推出500X、500L等「休旅化」車款，以及富含操控樂趣的Abarth 595/695性能版本陣容，明顯可見Fiat 500可塑性極高的迷人特質與原廠對其重視程度，同時肩負支撐Fiat品牌的重要任務。
隨著第二代Fiat 500於去年走入歷史，原廠稱之為「New 500」的全新第三代車型再度迎來一項重大改變，動力輸出由傳統內燃機更換為純電動形式，這項變動無非是因應愈趨嚴格的歐洲環保法規及車款發展方向使然；除動力以外，New 500同步新增一款獨特的「3+1」車款選擇，於副駕駛後方新增一道微型車門，過往也曾有相同設計概念車款如MINI Clubman(R55)與Hyundai Veloster，皆是增添後座空間使用便利性而生的獨特方式。
正因為New 500的車身尺碼放大至3632x1683x1527mm，軸距2322mm，對比舊款於車長、車寬、車高個別增加近8公分、6公分及4公分，才讓設計師擁有空間揮灑創意，然而設計師並未因為這項特殊功能而向美感妥協，在第三道車門未開啟以前，3+1門版本與標準版本的外型尺碼、車窗比例及輪廓線條完全相同，不仔細看甚至難以發現這道微型車門存在。
由於第三道車門的開啟裝置設於車門內側，因此必須先開啟副駕駛座車門才能開啟後方這道小門，同時具有防呆設計，原先是得先關閉後方小門才能關閉前車門(可以見到前門六角鎖扣環在後門上，跟BMW i3一樣)，因此如果在前車門已經關閉的情況下再去關閉後門，請放心並不會對前門造成傷害，防呆裝置會幫你保護好前門。
有別於上回我們試駕三門版的La Prima特仕車型，這輛3+1門為標準版本，3+1門的La Prima特仕版目前PIT挪崴特國際尚未引進，兩者包括外觀裝飾與內裝選用材質均有差別，外觀最顯而易見的配件差異是車窗/腰線鍍鉻飾條及鋁圈樣式，La Prima視覺表現自然更顯精緻與質感，不過New 500人見人愛的外型風格實在過於強烈，說實在並不會因為幾根鍍鉻飾條或雙色鋁圈而犧牲迷人風采，況且La Prima版本的鋁圈、外觀飾條其實也都可以加價選配。
除尺碼放大以外，New 500可是完整延續過往兩代500的外觀精髓，如車頭四圓燈組、引擎蓋摺線、窗框曲線及尾燈造型皆是，500的演進過程就跟MINI或已經停產的Beetle相似，初期發展理念都是以人人負擔得起的國民車款，隨著時代演進與知名度提升，車廠保留這類車型既能留存品牌初衷形象，也能吸引到品味、風格獨具的消費者，使得500與MINI產品定位愈趨精緻，亦成為眾多時尚精品品牌的聯名合作對象，早已遠離當年國民車形象，轉型為彰顯個人品味與價值的精緻配件。
這輛同樣由PIT挪崴特國際提供的試駕車，僅於外觀選配Magic Eye LED頭燈組，原本也是標配LED燈組，選配Magic Eye LED則會在燈組內增加多道燈飾，強化視覺漸層效果與燈具開啟後的質感表現。
值ㄌ翻閱60多年前的初代500、14年前的二代500到現在可視為第三代車型的500e，內裝設計可說是將與時俱進這句成語詮釋得淋漓盡致，因為原始設計元素幾乎完整被保留到二、三代車款，包括圓形儀錶板、車身同色儀錶台及樣貌、線條相當簡潔的內裝模樣，新款三代車型甚至找回初代的雙幅式方向盤，同時加入現代車款所需的數位儀錶、多媒體螢幕等科技配備，如果你也是個喜愛將傳統元素融入現代設計風格的人，在了解過往500車系的內裝風格之後，肯定也會對於這套嶄新內在感到十分欣賞。
標準版本與上次La Prima版本內裝主要有兩項差異，第一項是La Prima儀錶台飾板採用像是編織紋路的呈現方式，標準版則與舊款500相同為車身同色烤漆處理，見過兩輛實車後我是兩種都很喜歡，前者觸摸質感佳，後者則會讓車室增添色彩點綴與明亮感受。第二項差異是La Prima擁有皮椅配置，包括方向盤與座椅均以雙色皮質包覆，但是只有白色可選，連同方向盤外環都是白色！日後清潔難度可想而知...標準版則為圖中的布面材質，透過雙色拼接、皮布混搭、中央直條紋路及古銅色滾邊處理，其實質感表現也很出色！這點我倒是會投給皮布座椅一票，畢竟具有好看又不容易弄髒的雙重優勢。
如果車主崇尚古典風格，可以額外選配中控台木紋飾板，也就是將這塊大面積車身同色烤漆面板換為木紋材質，或是選配全景天窗(固定式不可開)及手機無線充電板，營造更加舒適便利或風格強烈的內裝樣貌。
因為改用純電動力，檔位切換直接以按鈕方式操作，也因為這項轉變將中央鞍座省去，進而增加不少前座乘客的腿部活動空間，與上一代相比尤其明顯。
中央多媒體螢幕尺碼為10.25吋，並貼心的附上無線連結方式的Apple CarPlay與Android Auto，導航、音樂都能靠它搞定，只是標準版並未標配手機無線充電板，建議選配才能達到真正的無線使用環境。
包含360度環景與倒車顯影的停車輔助系統列為選配，不過以一輛車長僅3.6米左右的小車而言，除非是新手駕駛或想多一份保障，不然倒是可以省下這筆選配費用。
行車模式切換、電子手煞車或音量調整皆設有實體旋鈕於中央位置，中間杯架另提供USB Type-A與12V充電插孔各一，中央扶手則需額外選配。
鞍座前方設有折疊式杯架一個，雖然位置低了點，不過還在伸手可及之處。
既然選擇微型車款，空間就是項必須取捨之處，雙前座乘載兩名成人當然不成問題，但是當後座坐進一名174公分的男性乘客便會顯得有些侷促，市區應急還行，長途移動還是回家換輛車吧！還可省去電動車里程焦慮問題～(我相信買Fiat 500e的車主九成都有兩輛車以上！)
本就以市區、短途通勤為主要任務的Fiat 500，轉變為純電動力形式並不讓人意外，反倒更符合其定位及用途所需，純電動力也為新一代500e迎來幾項變化，首先是車重增加，500e位在底盤的電池模組直接讓它比舊款汽油版增加400公斤之多，這對於操控性具有莫大影響，在兩次的試駕體驗中，尺碼長大、體重也增加的500e的操控調性明顯比過往沉穩不少，因為軸距、輪距增加且重心放在底盤位置，加上同樣朝舒適化設定的避震系統，行經坑洞的彈跳感受已經不再那麼直接，轉化為更令乘客感到舒適的柔韌反應。
還有兩項協助增進整體舒適感受的改變之處，分別是隔音與變速系統，隔音效果明顯比上一代進步(也有可能是少了引擎噪音使然...)，另外熟知500車系的網友應該知道，先前500除手排以外大都搭載單離合器自手排變速箱，換檔過程的明顯頓挫感相信會讓不少人難以接受，如果願意用手排模式來消弭換檔不適那肯定是太愛500才會做出的犧牲...現在純電動力也就省去這項煩惱與缺點，還可得到反應迅速且順暢的動力輸出。
500e並提供Normal、Range及Sherpa三種行車模式選擇，Normal是我們最熟悉的一般模式，電門感受就與傳統燃油車相同，不會在釋放電門時提供煞車回充輔助；Range就會導入煞車回充輔助，花點時間適應就能在大多數時間使用單一踏板控制車輛；最後Sherpa模式可視為手機裡的「超省電模式」，會開始限制網路連接、關閉部份較為耗電的程式等，在500e開啟後會將煞車回充輔助效果調至最強，同時關閉空調系統並限速80km/h，將殘餘電力全數提供給行駛里程。
原廠Fiat 500e分有24kWh與42kWh兩種電池容量，PIT選擇引進續航里程較高的42kWh版本，具備320公里左右的續航里程表現(WLTP)。設於前軸的電動馬達可提供118hp/22.5kg最大輸出，原廠公布的0~100km/h加速時間是9秒，動力表現亦較舊款0.9T來得出色，市區行駛過程一點也不會感到動力不足，高速公路常用速域也能提供充沛動力，代步來說絲毫不會有任何疑慮。
會有疑慮的地方應是充電部份，目前PIT提供兩種方式，分別是安裝原廠Wallbox充電器(7.4kW AC交流電)或與華城電機合作到社區停車位安裝充電樁，以原廠Wallbox充電效率來說，我們實測約需5.5~6個小時可從3%充至100%，充電孔規格是歐規電動車常見的Type 2(IEC 62196-2)、CCS2規格，與國內較常見到的Type 1(SAE J1772)、CCS1不同，不過車商會隨車附上一個Type 2轉Type 1的充電轉接頭及原廠AC 220V旅充線。
新一代Fiat 500e電動車無論內、外觀都還是很吸睛，不過近170萬元的車商定價注定讓它無法成為平民車款，但只要預算不是問題，500e確實會是一輛非常稱職的都市代步車款。
如果能將價格壓至150左右，應該會成為國民電動小車！
