繼上回Alfa Romeo Giulia QV試駕體驗之後，我們再次向PIT崴特國際借來這輛迷人的義大利小鋼砲Abarth 595，單提到這個名稱也許大多數人會感到相當陌生，其實它就是來自Fiat的500系列強化性能而來，Abarth目前也已成為FCA集團旗下性能子品牌，包括Fiat 500或先前推出的Fiat 124 Spider均有對應Abarth性能車款選擇，以下繼續介紹Abarth品牌起源與Abarth 595令人動心的試駕體驗！
Abarth其實成立已有近七十年的時間，創辦人名為Carl Abarth，至於廠徽使用蠍子圖案的原因，據說是與Carl Abarth先生的星座有關。和許多後來被納入車廠旗下的性能品牌一樣，Abarth也是以改裝起家，並積極參與各大賽事，包括60年代的房車賽及500Km紐伯林賽事皆可見Abarth所操刀改裝的賽車，而且都奪下優異名次，隨後也開始開發用於一般車輛的改裝套件。直到1971年，Abarth才被Fiat正式納入旗下，專門負責性能提升並冠上專屬車身銘牌、型號，像是近年的Abarth 595、Abarth 124 Spider。
至於Abarth與Fiat 500之間的淵源關係，則需回溯至1957年所誕生的第一代Fiat 500，當年500之名是來自479c.c.的排氣量，造型與年份差不多的Subaru 360頗為相像，都是雙門掀背車型並採用後置引擎配置，輕盈車身搭配輕盈動力輸出，國民車形象濃厚的第一代Fiat 500成為當年銷售表現不錯的熱門車款，隨後更推出敞篷與旅行車款。Abarth則是直接將排氣量擴增至650c.c.，動力提升同時也針對懸吊、輪距作運動化調校，並因應輪距增加將車身寬體化，同步加強操控穩定性。爾後的Fiat 600、500D、Punto等，都曾推出Abarth性能強化車型。第一代Fiat 500從1957銷售至1975年，18年間共賣出超過四百萬部，成為歐洲國民車代表之一。
睽違三十多年後，終於在2007年再次見到Fiat 500重出江湖，更厲害的是，新一代500在融入現代化設計思維下，還能保留諸多老500的經典設計元素，像是兩大兩小頭燈組、由廠徽延伸而出的細長飾條、直立尾燈及渾圓的車身造型，小巧尺碼搭配摩登外表立刻擄獲不少年輕族群青睞。新500亦由後置引擎改為前置，Fiat一並為這位新世代成員搭載多款動力，包括1.3升柴油渦輪、1.2升/1.4升汽油及0.9升雙缸渦輪增壓引擎皆曾入列。
Abarth同樣針對Fiat 500推出多種性能升級車型，像是這次試駕的595就分為595、595 Trofeo、595 turismo、595 Competizione，還有性能更強悍的695 XSR Yamaha（特仕車）、695 Rivale、695 Biposto等多種車型選擇，本回試駕車型即為搭載1.4升渦輪增壓引擎的Abart 595基本車型。
經由Abarth套件升級過後的Fiat 500，有著與原先車款截然不同的外型風貌，藉由更具張力也更低伸的前、後保桿造就低趴的視覺感受，加上Abarth車身貼紙、595特殊徽飾以及車主選擇的鮮豔黃色塗裝，讓這輛Abarth 595行駛於路上勢必會成為目光焦點。
17吋鋁圈中央廠徽直接換上帥氣的蠍子圖騰，五孔雙色造型與外型相當匹配，配胎尺碼為205/40R17。
曾於2015年進行小改款手術的Fiat 500，主要在於細節質感精進，車身輪廓或燈組設計並無重大改變，維持簡單有型的可愛外表。Abarth 595則在車尾換上與車頭相呼應的後保桿造型，再搭配雙邊單出尾管作為性能化車型象徵，排氣聲浪自然比一般車型來得飽滿、宏亮，不過倒不至於像MINI JCW那般張狂。
Abarth 595擁有五速手排或是五速自手排單離合器兩種變速箱可選擇，對於熱血的車主來說手排當然是不二人選，這輛Abarth 595的車主則選擇五速自手排變速系統，如有接觸過單離合器自手排變速箱的網友，應很難忘記那檔位接合時的頓挫感受，進而使用手排模式來降低頓挫感發生。
如果說MINI英系精品小車代表（其實我比較想把MINI歸類在德系），那麼義大利肯定非Fiat 500莫屬，同樣以圓形設計貫穿車室內裝的Fiat 500，搭配與車身同色的雙色內裝及簡單的銀色飾條點綴，可愛的精緻氛圍油然而生，Abarth其實沒有做太多改變，只有換上專屬方向盤及跑車化座椅來添增運動氣息。
圓形儀錶板也是承襲初代500的設計元素之一，當切換至Sport模式時會自動轉回紅色式樣，左側還設置一個圓形增壓錶資訊顯示。
為於中控台上方的多媒體資訊螢幕覆以銀色外框包圍，由螢幕中圖片還可發現Abarth與beatsaudio的合作關係，另外這套多媒體系統功能具備基本的車輛資訊顯示、以及藍牙通訊、音樂串流等實用功能。
圓型設計在Fiat 500內部隨處可見，這張圖上方三顆按鈕及下方空調系統調整皆為圓型。
Abarth 595的檔位切換方式採用特殊的按鈕式設計，這可不是一般車款會使用的排檔方式，再次凸顯Abarth的與眾不同。
鞍座上提供基本雙置杯架及AUX-IN、USB孔各一，可將手機擺放於後處置物空間後進行充電。
兩張具有Abarth字樣的運動化座椅包覆性還不錯，以我181公分、85公斤的壯碩身材來說，包覆感恰到好處，足以應付稍微激烈操駕時的包覆需求。
購買此級距小車相信對於不大的後座或行李廂空間已能釋懷，不過後座椅背還是可以5/5分離來增加載物機能性。
小巧而澎湃的動力來自這具排氣量1368c.c.的1.4升直列四缸引擎，搭配IHI-RHF3-P渦輪增壓系統，於5500rpm可爆發出145hp最大馬力，並於3000rpm時供給21.0kgm最大扭力，變速箱為五速單離合器自手排變速系統，雖然動力數據看似未特別亮眼，但7.1kg/hp的馬力重量比還是幫了不少忙，如果是五速手排車型可在7.8秒完成0~100km/h加速，自手排車型則為8.0秒。
有過之前1.4升自然進氣及0.9升雙缸渦輪增壓車型的試駕經驗，我對Fiat 500的動力、操控底子及變速箱反應不算陌生，頓挫感較重的自排模式確實需要習慣，不然就習慣手排模式操作來降低此情形發生。一開始使用一般模式行駛時，溫馴的動力反應甚至讓我懷疑這是Abarth 595該有的表現嗎？在一般模式的自排模式時，由於轉速幾乎都落在3000rpm以下，整體動力輸出極為溫和，與後來進入Sport模式的反應落差相當大！
第二趟選擇切至Sport模式我才領會到這輛小蠍迷人之處，受變速箱換檔速度及動力反應速度所致，踩下油門後會轉速會迅速攀升至三千轉以上，這時才找到Abarth 595的動力甜蜜點所在，渾厚聲浪配合十足帶勁的動力推進，讓人一再想一探究竟。比起一般動輒三、四百匹的跑車來說，Abarth 595的加速感也許不那麼強烈，但是小車身、短軸距所營造的衝刺感依然強烈！
在持續探索動力以前，Abarth 595的操駕反應直接讓我聯想起另一部車同樣印象深刻的車，就是去年的Mazda MX-5，共同點在於沒有多餘的電子配備輔助，開起來就是那麼純粹、簡單，在山路中擁有極為刁鑽而靈活的劈彎能力，懸吊反應並未過於硬派，保有Q彈韌性來維持乘坐質感與支撐性，還有一項共通點是動力都不大，你能輕易掌握動力輸出特性進而發揮出色的操駕實力！
其實在得知有機會試駕Abarth 595時，我原本想找Peugeot 208 GTi來場捉對廝殺，因為無論車型尺碼或在台訂價皆相仿，可惜Peugeot原廠已無208 GTi試駕車可提供，若以先前的試駕經驗來說，208 GTi於動力展現仍技高一籌，除非是最大馬力180hp的Abarth 595 Competizione才有機會一較高下，操控方面則各有千秋，208 GTi轉向犀利以外，車尾反應也相當活潑，還會以些微滑移來幫助車頭轉向並催促出彎，Abarth 595則顯得較為穩定但是非常俐落，殺彎時絲毫不用顧忌車尾會做出何種反應，因為正緊緊黏著車頭一起動作，主要還是體驗過後看自己喜歡何種操駕反應。
Abarth 595的確是輛會讓人玩性大發的Fun Car人選，像是買了樣期待已久的大玩具一般，忍不住想每天把玩，即使無法每天帶它出門，光欣賞它可愛又帶有殺氣的外表也會感到心滿意足！
Abarth 595 規格諸元表
引擎型式：1.4升直列四缸渦輪增壓
排氣量：1368c.c.
最大馬力：145hp/5500rpm
最大扭力：21.0kgm/3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：五速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/40R17
車身尺寸：長3657x寬1627x高1485mm
軸距：2300mm
車重：1085kg
