今年9月大家等待多時的全新世代Subaru WRX終於正式和大家見面，雖然外觀上的評價褒貶不一，但看到如此高的話題討論度，代表著本車依舊是國內消費者相當重視的車款，身為前車主的小編也能夠感到欣慰。隨著美規版本的亮相，六星母廠則是陸續放出了日規版本S4的預告消息，並且於11月25日正式發表日規版的WRX S4。
WRX S4的定位基本上就屬於性能二軍的地位，在整個WRX車系當中僅次於STI之後（當然各種限量特仕版不包括在內），且內外觀也會用上許多STI專屬的套件妝點（STI Sport以上車款），一直以來都是許多人心中的逸品，過內也曾經有貿易商導入過S4車款，猛烈的價格跟香到不行的配置，還是讓人魂牽夢縈啊！外觀上，全新的WRX美規與日規S4並沒有太多不同，僅有在前保桿上取消了醜不拉基的反光片，整體還是維持充滿「拉力」風味的造型設定，好看與否筆者就不多做贅述了。
不過在此需要幫全新的WRX正名一下，車側黑色的防撞輪拱雖然視覺上不太討喜，但其黑色的塗裝與多邊形的設計是經過深思熟慮的結果。包括側裙、輪拱飾板上速霸陸都採用了六邊形空氣動力學紋理，可以調節行進間的空氣流動，類似蜂巢狀的結構使飾板上的表面呈現不平整的紋路，可以防止突然的空氣亂流，並且增強轉向的穩定性，對於操控的表現也有一定程度的提升。
車尾部份，WRX S4增添了許多銘牌突顯身分地位，其中最讓人喜愛的莫過於STI字樣莫屬，無須額外自行黏貼，避免了歪斜的風險。
內裝部份，WRX S4同樣用上了全虛擬駕駛座艙的設計，12.3吋的數位儀表搭配最新11.6吋的STARLINK車載主機螢幕，呈現出現代化的科技感受，可以支援Carplay、Android auto連結功能、車載WI-FI系統、4G車聯網等功能，可以和最新的Eyesight系統進行更完善的整合，當然筆者也希望觸控的靈敏度可以同步提升就是了；至於方向盤則是維持招牌的三幅平把多功能式樣，不過在底部增添了STI的專屬字樣，對於心靈馬力的提升，有著極為顯著的功效。
除了STI的方向盤之外，速霸陸原廠也將STI專屬的Recaro出品座椅移植到WRX S4身上（STI Sport R、STI Sport R EX車型標配），光是看到椅背上與頭枕的字樣押花，對於六昴星粉絲來說就是個最佳的救贖。當然不僅是心理的慰藉，本張STI座椅的包覆性與支撐性也絕非一般版本可以比擬，在激烈操駕時肯定非常有感。
上述曾經提到全新的WRX S4支援4G與車載WI-FI系統，可以和Eyesight進行更完善的搭配，最主要的原因就是最新的Eyesight系統可以達到Level 2以上的半自動駕駛等級，除了基本的全速域ACC、車道置中功能、可遮光的矩陣式LED頭燈之外，更是導入了自動緊急轉向系統，原廠宣稱自動緊急轉向與前方碰撞預警煞車系統的協助下，可以有效避免速度低於70km/h的碰撞，大幅降低行車的危險。不僅僅是主動安全的提升，最新的Eyesight還可以和導航系統進行完善的配合，在高速公路上行經收費站，抑或是角度較大的彎道時，系統都會主動進行減速，確保車輛在符合規範的速度前進；同時在塞車時，更可以達到Hand Off的功能，車輛會主動跟隨前車軌跡前進，控制油門、煞車、轉向等各項操作，但駕駛者還是需要保持專注，注意車輛前後的動態以隨時接管車輛。
動力規格方面，WRX S4僅有單一2.4升DIT水平對臥四缸渦輪增壓引擎搭配SPT（CVT）變速箱的編成。引擎方面提升了400c.c.的排氣量，可以提供275匹/5600轉最大馬力，38.2公斤米/2000~5480轉峰值扭力，看似提升幅度不高，但原廠強調的是低轉速就可以爆發的強大扭力，同時相對高原化的輸出曲線調校，實現綿延不絕的加速感受。此外，WRX S4增添了電子控制的廢氣閥門與全新的空氣旁通閥渦輪增壓器，同樣可以提高油門反應的速度與加速表現。
至於一直較受人詬病的CVT變速箱，速霸陸這次將其改名為SPT（Subaru Performance Transmission），相較於傳統的Sports Lineartronic CVT變速箱，SPT擴大了傳動比的範圍以提高加速性能，同時通過減少震動和噪音，改善行車質感，也具備虛擬8速手排的功能，因此不僅僅是更名，看起來也是有實質的改變，但是對於散熱效果與打滑抑制是否有所更動，原廠則是隻字未提。
