隨著日益嚴趨的環保法規與環保意識提升，近年車廠無不致力於研發加強節能效果的輔助裝置，如歐洲品牌紛紛加入48V輕油電系統，不只降低車上愈來愈多的電子設備所需電力負擔，也能為節能盡一份力；日系品牌則持續深耕於油電混合領域，已臻成熟的油電混合技術也成為車廠踏入Hybrid車款的最直接方式。此回試駕的Forester e-BOXER亦是如此，身為Subaru品牌第三款油電車型，第五代Forester於日本上市時便推一同出2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎搭配電動馬達的Forester e-BOXER，並於推出後在日本市場獲得不錯迴響。
國內上市約半年的新一代Forester，各位對它的外型應以算是熟悉。初次見到New Forester的定裝照與實車時，我也和多數人反應相同，感覺其整體輪廓與前代車型差異不大，只是經由前/後燈組造型改變與更顯張力的車側曲線來強化改款幅度。e-BOXER油電混合動力車型的外觀與國內2.0i-S Eyesight車型並無不同，如鋁圈式樣相同，排氣尾管也未因Hybrid動力強調節能而改為隱藏式，維持單邊單出配置，基本上外觀只有銘牌可直接辨別。
不過有一點先提醒大家，因新加坡直接引進日規車型販售，所以我們在新加坡試駕的這輛Forester e-BOXER實為日規車型，國內有望在今年第四季或明年第一季導入的e-BOXER動力則會是左駕版本的歐規款式，歐規車款會在今年三月的日內瓦車展發表，屆時如有任何細節變動也會更貼近未來國內有望見到的Forester e-BOXER。
位於兩側後視鏡下方與尾門下緣的e-BOXER銘牌，成為外觀能辨別油電身份的主要特徵。
Subaru以新加坡車展作為Forester e-BOXER當地首發場合，緊接著發表會後便被帶到這塊遼闊的空地準備進行封閉場地試駕，主要是透過原廠設定的幾道關卡來讓我們初步認識Forester e-BOXER的駕駛感受。
- 內裝一
- 內裝二
方向盤操作功能相當豐富，音響、藍牙、定速、行車模式切換、行車資訊顯示與這輛展示車配備的方向盤加熱功能通通都有。
e-BOXER油電混合動力車型同樣搭配CVT無段變速系統，後方即為X-MODE模式切換旋鈕。
車身尺碼再度放大的第五代Forester，包含車長與軸距均一併加長，從下列表格便可看出新、舊尺碼差異：
長(mm) |
4625(+15) |
寬(mm) |
1815(+20) |
高(mm) |
1730(-5) |
軸距(mm) |
2670(+30) |
主要攸關車內乘坐及行李廂空間的車長與軸距，分別增加15mm及30mm，使上一代就擁有不錯空間表現的Forester再度進化。現場請身高約172公分的同行媒體作為乘坐示範，先將副駕駛座調整為如上圖的一般乘坐距離。
再進入後座便可直接看出寬裕的乘坐空間，不只是頭部或膝部空間表現出色，後座橫向空間即使坐滿三人也不會顯得侷促或不適，空間表現確實是Forester的強項之一。
後座並附上兩個充電插孔以及展示車擁有的雙後座加熱功能。
這張行李廂照片看似與一般Forester相同，實際上Subaru將電池安裝於底板下方，不過影響容積不大，行李廂容量僅從原本520公升稍微調降至509公升。
底板掀開便可見電池所在之處，實際影響行李箱容積程度相當輕微。
動力系統與實際駕駛感受自然才是這趟來到新加坡的主要體驗項目，以新加坡引進的日規車型來說，其引擎動力來自一具廠內代號FB20、排氣量1995c.c.的2.0升水平對臥四缸直噴引擎，單引擎可輸出145ps/6000rpm最大馬力及19.2kgm/4000rpm最大扭力；另再搭配一顆可額外輸出13.6ps/6.6kgm動力的電動馬達，並交由CVT無段變速系統來負責傳遞引擎動力。在日本當地的JC08油耗測試規範下，Forester e-BOXER的平均油耗表現為18.6km/L。
這段影片可以看到e-BOXER系統的作動情形，低速時可使用電動馬達進行EV純電行駛，中速域將會使用引擎動力介入輔助，若在中、高速區域或切換至SI運動模式，則完全交由引擎作為主要動力來源。
這是原廠在封閉場地內所規劃的五道試駕關卡，包含直線加速、繞錐、濕滑路面與減速條剛性體驗，不過每輛車也就一回體驗時間，所以只能說是淺嚐而已。
很特別的，這回原廠還找來這兩輛車作為同場對照，分別是採用1.5 Hybrid動力的HR-V及配置1.8 Hybrid的C-HR。雖然新加坡Subaru將這兩位視為競品，不過國內並非同級距對手，而且也沒有引進HR-V與CH-R的Hybrid混合動力車型，便不比較其試駕感受。
試駕項目
直線加速
繞錐
溼滑鐵板路面
減速條
進行試駕前，原廠還準備了一個可模擬簡易交叉軸與滑動路面的道具作為X-MODE示範，增加電動馬達的e-BOXER還有一個好處，受到電動馬達輔助，初步動力會來得更快更直接，所以原廠表示在四驅動力分配也會更迅速。教練分別示範了有無切換X-MODE兩種狀態，第二趟X-MODE的反應確實相當快，系統會立即鎖定騰空或失去抓地力的該側車輪，並分配動力至其它車輪來協助車輛脫困，不過如果有非Hybrid車型來一同比較，才能更清楚得知兩者作動感受差異。
國內在去年中旬發表時，便曾在麗寶賽車場舉辦試駕活動，包含賽道與Off-Road體驗，當時對New Forester的車體剛性與越野能力便留下深刻印象。只是少了2.5渦輪而沿用2.0NA動力的新一代Forester，難免偶爾在動力發揮上少了點充沛活力，整體動力輸出偏向順暢、足敷使用的駕乘感受。
- 模式一
- 模式二
- 模式三
經過直線加速路段，很明顯的可以感受出這套Hybrid系統完全是節能輔助取向，因為在於起步動力輸出反應、中段加速能力或是再加速反應過程中，都很難察覺出Hybrid系統的動力介入或加持效果，e-BOXER車型的整體動力效能，與國內2.0NA動力其實十分相似，加速過程很流暢、線性，但仍是以平順為主。所以如果是原本覺得2.0NA動力稍有不足，期待Hybrid車型能稍微強化的人，還是繼續等待未來能否有渦輪動力或其它動力提升車型誕生了。
即使動力輸出並非強項，對於家庭用車取向的Forester來說倒也可以接受，而且更多買家看上Forester的其它特色，像是更是表現突出的安全性與相較同級對手出色的越野能力。越野能力便建立於反應迅速的四驅系統，尤其在於繞錐關卡及隨後的鐵板溼滑路面測試，立即發揮其SGP底盤+水平對臥引擎的低重心優勢，加上四驅系統加持，繞錐過程可讓駕駛者充分感受到車身穩定性與循跡性；隨後的鐵板溼滑路面，當車輪一從濕滑鐵板回到柏油路面，立即可以感受到輪胎恢復抓地力，四輪隨即平穩的將車輛帶出，這是兩輪驅動所難以企及的穩定效果。
New Forester在加入SGP底盤與Eyesight智能駕駛安全輔助系統之後，輔以原有的良好車室空間、聰明四輪驅動與同級中表現優異的越野能力，幾乎涵蓋一輛家庭SUV所需的各種面向，雖然2.0NA或這次試駕的2.0 Hybrid在動力發揮都不算突出，這點就看準車主自身前往試駕後能否接受，至少2.0 Hybrid能在市區或整體節能數字都提供更漂亮的油耗表現。國內Forester e-BOXER引進版本將會是在三月日內瓦車展發表的歐規車型，國內總代理預估最快今年第四季或明年第一季將會導入，屆時價格制定自然成為另一大重點。
Subaru Forester e-BOXER規格諸元表（日規）
引擎型式：2.0升水平對臥四缸＋Hybrid
排氣量：1995c.c.
引擎最大馬力：145ps/6000rpm
引擎最大扭力：19.2kgm/4000rpm
馬達最大馬力：13.6ps
馬達最大扭力：6.6kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4625mm x 1815mm x 1715mm
軸距：2670mm
車重：1660kg
油箱容量：48公升
，這套系同如果可以大全配進口才會有動力想換(目前開4.5代，這代的外型個人認為比5代好看)，森林人如果上Hybrid
