於2012年底問世的第四代Forester，自2013年導入國內市場販售後，始終是Subaru在國內市場相當倚賴的一部主力車款，從去年佔全車系銷售量近五成的亮眼成績即可得知。歷經三年考驗，Subaru於2015年東京車展中推出Forester小改款車型，透過內、外觀小美容手術來增進質感呈現。筆者這次便是受邀前往泰國參加曼谷車展的新車發表會以及試駕活動，以下將為各位帶來完整的試駕文章分享。
國內期待這輛車款已久的車迷們也不用擔心，國內Subaru總代理意美汽車已宣佈將於本月30日舉辦小改款Forester的發表會，因此下週大家就可以前往展示間賞車了。另外16年式Forester也是繼XV之後，第二輛交由馬來西亞意美汽車生產工廠以CKD模式生產的車款，此計畫已於2016年開始組裝生產，預計年產量為一萬輛，並銷往馬來西亞、印尼和泰國，因此國內市場所販售的車型依舊會是日本進口車型。以下將以試駕的泰規版車型作為主要介紹，待國內3/30號發表之時，我們會再針對國內車型做一次內、外觀以及配備的說明！
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泰規版Forester僅分為2.0i、2.0i-P、2.0XT三種車型（國內為2.0i-E、2.0i-L、2.0i-P、2.0XT、2.0XT-P共五種），筆者試駕車款為2.0升自然進氣中的頂級車款2.0i-P。特別的是，泰規版2.0i-P車型的車頭已換上與2.0XT同樣較為運動化的前保桿造型，而非入門車款2.0i較為典雅的式樣。不過由國內官網已經上架的新年式車款介紹看來，國內2.0i-P車型並未跟隨泰規版的改變，而是維持較為典雅的車頭外型配置。
上面兩張圖片即是泰規版Forester 2.0i入門車型的造型配置。
經過重新設計的尾燈燈組與鋁圈造型是小改款車型的主要改變之處，車身尺碼也維持在4595x1795x1735mm（泰規入門2.0i因保桿造型不同，車長為4610mm），軸距為2640mm。
新式樣的水箱護罩，差別在於黑色飾版造型經過重新設計，並採用亮面材質與鍍鉻飾條相互搭配。
頭燈燈組也換上全新樣貌，並於2.0i-P以上車款即搭載具有主動轉向功能的LED頭燈燈組。
泰規車型的2.0i-P車型換上與XT一樣的前保桿造型，此式樣其實與小改款前的XT車型差異不大，主要是於兩側加入LED日行燈配置，霧燈外框同樣以鍍鉻飾條裝飾。
後視鏡造型不變，不過內側增加圖中的方向燈號指示，撥打方向燈時會以序列式方式閃爍。
尾燈燈組改為上紅下白排列方式呈現，並於內部增加與頭燈相仿的ㄈ字型導光燈條。
小改款車型換上此款17吋六輻式雙色鋁圈，2.0i-P搭配的輪胎尺寸為225/60R17。
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內裝設計未有所變動，僅更換新款三幅式方向盤與飾版材質，以加強整體質感表現。安全配備則提供全車七具氣囊、VDC車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISOFIX等配備。
搭配新款三幅式方向盤，上方涵蓋功能相當完整，包括音響控制、定速系統調整、藍牙通訊、行車電腦調整與S/I駕駛模式切換，都可以直接透過駕駛者雙手調整。
因為右駕版車型的關係，許多按鍵移至方向盤右側，像是引擎啓閉按鈕、儀錶亮度調整、電動啟閉尾門開關與高度設定、循跡系統及主動轉向頭燈的功能解除鍵（SRH OFF，全名為Steering Responsive Headlights）。
儀錶一樣是雙環式設計搭配中央行車資訊顯示螢幕。
位於中控台上方的小型螢幕同樣可顯示多項行車資訊，如雙區恆溫空調、平均油耗、可行駛里程或如圖中四輪驅動系統的動力調配情形等資訊，功能豐富且完整。
上方多功能行車資訊顯示幕的畫面切換即是透過此可上下撥動的ENTER鍵來調整。
泰規2.0i-P車型搭配整合衛星導航、倒車顯影與藍牙功能的觸控式多媒體螢幕，當切換不同應用程式時，原執行程式會顯示於螢幕下方位置，點選後便可回原畫面。這具螢幕的觸控靈敏程度與各功能切換的處理速度表現都相當不錯！
衛星導航系統的首頁畫面，是否有眼尖的網友對這介面感到相當熟悉，原來泰規版車型搭載的衛星導航系統來自於Garmin，對於自身也是使用Garmin導航系統的筆者來說，使用起來便親切許多。
雙區恆溫空調採用此三顆具有鍍鉻材質點綴的旋鈕進行調整。
位於空調調整旋鈕下方的置物空間，我將車鑰匙以及帶來紀錄用的HTC RE放在此處。
位於中央鞍座上的雙置杯架與中央扶手的內部置物空間。
中央扶手內部另具有一個12V電源接孔與兩個USB接孔可供行動裝置充電。
副駕駛座前的手套箱置物空間。
為應付泰國每天近四十度的高溫摧殘，車上盡可能維持足夠的水分補給，圖中三罐寶特瓶為瓶身較短的款式，因此可不受高度限制而放入三罐。
泰規2.0i-P車型雙前座均配有電動調整功能，並且在經過超過兩百公里的試駕過程，身體均能充分感受到這張座椅的良好的支撐性與乘坐舒適性。
後座以筆者180公分身高實際乘坐，頭部和膝部仍具備充裕的活動空間。
行李廂於五人座模式下擁有505公升的使用空間，兩個中型行李廂加上一個大型行李箱也能輕鬆置入。
透過可6/4分離的椅背全數傾倒，即可換得平整且開闊的空間使用。
行李廂兩側也都具有便利的One-Touch傾倒椅背按鍵和掛勾，左側另有設置一個電源接孔。
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介紹完小改款Forester的內、外觀差異，接著進入動力與操控表現的部份。小改款車型維持相同的動力數據，2.0i與2.0i-P車型搭載原廠代號FB20的水平對臥四缸自然進氣引擎，擁有150hp/6200rpm最大馬力與20.2kgm/4200rpm最大扭力;2.0XT車型則搭配一具代號FA20的水平對臥四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，最大動力輸出為240hp/35.7kgm，兩款動力車型所搭配的變速箱皆為Linertronic CVT無段變速系統。
X-MODE功能同為此次試駕行程的體驗重點之一，X-MODE結合HDC陡坡緩降控制系統、SAWD對稱式全時四輪驅動系統與VDC車身動態穩定控制系統，開啟後可於時速四十公里以下作動，車速高於時速四十公里便會自動解除，另外車主也可在車輛時速低於二十公里時啟動X-MODE功能。X-MODE開啟之後，系統會針對引擎、油門、變速箱、SAWD對稱式全時四輪驅動系統介入控制，並主動判斷的路面狀況，以幫助車主面對任何複雜的地形路面。
試駕行程由下榻的曼谷Westin Hotel出發前往華欣希爾頓飯店附近的越野場地試駕，車程約兩百公里，上午八點半出發，中午用餐後再前往越野場地進行試駕活動，接著隔天上午再開回曼谷Westin Hotel，行程可說相當充實！由於來自世界各國的汽車媒體人數眾多，即使每輛車中分配兩家媒體仍多達24輛試駕車，因此共分為三個車隊出發，每個車隊都交由一輛前導車帶領，以維持安全有秩序的試駕過程。
除前導車帶領以外，試駕活動也與當地警察配合，車隊前後方均有一名警察隨行並交由前方警察開道，因此整體行駛過程可說是相當流暢且順利！
前半段於市區及高速路段的行駛過程，優先可以感受到的是Forester的動力與隔音表現，小改款車型透過改善隔音材料與車窗玻璃加厚，隔音表現比起先前車款有微幅進步，無論是市區中對於車外機車噪音的隔絕或是高速行駛時的風切聲抑止，Forester都具備良好的水準表現。
兩百公里的路程約莫需花費兩個半小時的時間，因此原廠於路途中設有一個中繼點讓大家休息，但近四十度的悶熱天氣依然讓人吃不消...不過沒想到更艱難的考驗還在後頭！
2.0升自然進氣引擎具有的150hp/20.2kgm最大動力，於油門收放間的動力反應少了股XT車型的衝勁，取而代之的是和緩、平順的速度爬升感，在遇到亟需動力來跟上前車而深踩油門時，漸漸湧現的動力會伴隨著CVT變速系統帶來的高轉速聲響，一同提供足夠但不算強勁的動力給予駕駛者。如是對動力表現較為嚴格且時常熱血一番的消費族群，XT車型會是更好的選擇。
結束上午的試駕行程，下午來到原廠所規劃的兩處封閉場地進行X-MODE與SAWD兩大配備的功能體驗。筆者身處的A車隊先來到佈滿泥沙的A場地，原廠以錐筒排列出一個小型試車路線，在跟隨著教練車繞行一圈熟悉場地後，第一趟教練要求關閉循跡系統，讓你體驗沒有電子系統輔助下的操駕感受，接著第二趟打開X-MODE，再去仔細感受兩者間的差別。
第一趟教練會先要求關閉循跡系統。
第二趟打開X-MODE來體會箇中差異。
在沙石路面關掉循跡系統行駛可說是相當刺激的一件事，只要車速稍微過快或過彎時方向盤轉動幅度大了一點，鬆軟且易滑動的沙石很容易讓輪胎失去抓地力，前方推頭、後輪擺動的情況時常發生。為測試有無電子系統輔助的差別，我選了一個U型彎作為主要拍攝與試駕地點，在第一趟關掉循跡系統的狀態下，車頭一轉進入彎點，車尾便立刻甩出，得立即反打方向盤來持續修正行駛路線。
第二趟打開X-MODE並於同一個彎進行測試，以同樣速度切入彎道，車尾才剛擺動便立刻感覺到循跡系統介入控制的感受，因此我需要反打方向盤來修正路線的時間便縮短許多。不過不論有無電子輔助系統的差異，四輪驅動系統在沙地行駛的循跡與穩定性的確都超出二輪驅動車型不少，即使後輪失去抓地力而開始飄移，我仍然可以清楚感受到前輪帶動及後方兩輪所在位置，再經由轉向角度與油門收放來將車輛拉回原本行駛路線。X-MODE模式啟動則是能迅速抑制住發生打滑情形的車輪並做動力調配，因此駕駛者所需挽救的程度已少上許多。
結束A場地的試駕行程，試駕車已呈現如此滿佈沙塵的車身外觀，對於當天晚上辛苦洗車的工作人員們致上萬分感謝！
接著來到路面為鬆軟泥土的B場地，試駕模式與A場地相同，都是在教練帶領下先熟悉場地一圈，接著體驗有無X-MODE模式間的差異。
第一圈同為未開啟X-MODE模式來進行試駕，其實在沒有開啟X-MODE模式時，透過Forester的四輪驅動系統和循跡防滑系統的介入，即使行經原廠設定好的泥土陷阱，Forester依然能夠輕易的脫困並繼續前進。
第二趟為將X-MODE模式開啟，此時可將中央行車資訊顯示調整為此狀態，一般正常情況下的四個車輪使用綠色顯示，若偵測到某個車輪有打滑情形，會另以下圖的橘色燈號顯示，像四個輪子都陷入打滑危機時，就會出現下圖中的四個輪胎都亮出燈號顯示。
在開啟X-MODE模式狀態下，可以明顯感覺到系統作動時機更加靈敏，一有輪子稍微打滑便會主動介入並進行動力調配，駕駛者幾乎只要專心於路線掌握及油門控制就好。
A、B兩個輕度越野場地結束後，教練帶我們來到旁邊一個農田處，經由爬坡及陡坡下降的方式，來體驗X-MODE於陡坡緩降輔助的系統功能為何。
只要開啟X-MODE，陡坡緩降輔助裝置即會主動偵測路面狀況，車頭一稍微傾斜便會介入，像是圖中的下坡路段，筆者就放心的將腳離開煞車與油門踏板，藉由斜坡陡降裝置來將車速控制於20km/h，接著選起所要行駛的安全路線下坡即可！
結束一整天的試駕行程，無論人、車都已感到相當疲憊，在回程中同樣設有一處加油站休息點，休息同時先為明天回程加滿油！
第二天一早便遵循第一天的行駛模式，從華欣希爾頓飯店開兩個半小時的車，回到目的地曼谷Westin Hotel。
同一天下午便由原廠接駁車運送媒體至曼谷車展參加小改款Forester發表會，原廠也於車展旁的空地規劃SAWD對稱式全時四輪驅動系統的測試。
第一關關卡名稱為Cross Rollers，以高低差方式迫使車輛發生一個或兩個車輪離地的窘境，在開啟X-MODE模式前提下，系統同樣能迅速減並減緩打滑車輪的動力輸出，由影片中可以看到更加清楚的動力調配呈現。
第一關試駕影片
第二關名為Slip Rollers，這關一樣是在體驗X-MODE系統的介入時機，以及介入後是以何種方式來幫助車輛解困。
第二關試駕影片
第三關名為Shell Pit，使用連續凸起障礙物來考驗Forester的車身剛性與懸吊系統的搭配，過程中，可以在車內感覺到懸吊系統對於凸起物的處理能力還算不錯，車身晃動情形已和緩許多！
第三關試駕影片
結束兩天一夜的完整試駕行程，讓筆者對於小改款Forester有相當深刻的體驗，小改款車型在於變速箱傳遞效率上有所增進，使得動力反應略為加快！而共計三個封閉場地的輕度越野測試，也充分挖掘出Forester四輪驅動系統與X-MODE的優異結合效果，全面性的均衡表現展現出小改款Forester傑出的產品本質，預計於下週在國內發表的小改款Forester，將會是輛不容錯過的優質SUV人選！
Subaru Forester 2.0i-P 規格諸元表
引擎型式：水平對臥四缸自然進氣汽油引擎
排氣量：1995c.c.
引擎最大馬力：150hp/6200rpm
引擎最大扭力：20.2kgm/4200rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：CVT無段變速系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：雙A臂
輪胎規格：225/60R17
車身尺寸：4595mm x 1795mm x 1735mm
軸距：2640mm
車重：1518kg
油箱容量：60公升
覺得有所進展, CP高, 水喔
