身為Subaru旗下的中堅戰力Legacy車系，在列強環伺的市場上向來都以堅持自身產品特色而佔有一定的市場份額，而其透過同一底盤系統衍生而出的旅行車與跨界車型，也在各種不同的需求面向上取得了準確的市場切入點。不過這次改款則是以四門房車版本的Legacy與跨界車型Outback作為新一代車系的市場先鋒，全新的外觀風貌使其展現著全面革新的態勢，各自鮮明的訴求亦使其在發表之後備受車迷矚目，為Subaru注入活血並再度擴張市場版圖的企圖心相當明顯，尤其在WRX車系大獲成功之後，Legacy車系的推出則是成為了未來Subaru陣營不容失敗的重點產品。
由於台灣市場尚未正式發表Legacy/Outback這兩款車型，因此這次我們受原廠之邀前往泰國曼谷參與海外試駕行程，不過縱使曼谷向來以旅遊城市著名，但對於我們來說，此行最重要的則是能夠搶先體驗新一代 Legacy/Outback的全新風貌。新一代的Legacy/Outback總計有2.5i-S與3.6R-S兩種動力系統設定，但目前台灣市場則預計於2015年Q2引進2.5升動力車型，因此相關的引進程序也正如火如荼地進行中。
其實從新一代的WRX車系上就能夠大略嗅出未來Subaru車型的設計方向，除了在外觀造型上更具簡約風格外，能否符合空氣動力學的要求亦是新一代車型上錙銖必較的設計重點。因此在新一代的Legacy身上我們就能發現已經褪去了過去那種日本氣息濃厚的設計風格，繁複的線條均經過了再度簡化，僅在必要的地方加上功能性為主的設計，此種精神在新一代車型的照明燈組設計上更是獲得了體現。
為了強化車輛本身的低風阻要求，在新一代的Legacy/Outback身上都搭載了位於車頭水箱護罩內的主動式進氣口設計，僅在車輛需要強化散熱效果時主動式進氣口才會開啟，不然的話通常都會維持在關閉的狀態，並能藉此降低風阻，進而提升燃油經濟性的基本目標。
新型的照明系統將日行燈整合在內，並營造出了銳利感十足的線條，整體的造型設計也比過往的設計更具洗鍊風格，也使得新一代車型上有著十分鮮明的歐系車種樣貌。
後視鏡的設計方面雖然整合了方向定位燈的功能，但相對於流線的車身線條來說，後視鏡的設計則是略顯保守，沒有起到太多的加分效果。
新一代車型在重新塑造之後身形尺碼比起改款前放大了一些而為4795x1840x1500mm，軸距部分為2750mm，車重部分則為1564~1568公斤。而從Legacy的車身輪廓來看也不難發現其更趨流線化的設計取向，尤其更為傾斜的A/C柱設計更是營造出了意象相當強烈的動感身形，頗具有跑房車般的架勢。
Legacy/Outback基本上是共用同一具底盤，只是在Outback身上為了提升越野性能與對應車高等因素而在細節上進行了修改，不過基本上都是採用了前麥花臣後雙A臂的架構。此外無論是Legacy或是Outback車型均採用了Subaru所自豪的Symmetrical AWD智慧型四輪傳動系統，在一般狀態下以前六後四的扭力輸出配比來強化車輛整體的抓地性與穩定性，系統會依據不同的操駕需求來調整前後輪的扭力輸出比例，例如高速行駛時則會將更多動力導至後輪以降低不必要的燃油消耗。
尾燈組的設計也是新一代車型上的視覺亮點，不僅造型方面更為簡潔，LED燈具的採用亦能有效提升辨識效果。
車尾整體的設計風格同樣瀰漫著十足濃厚的歐式風格，俐落的車身線條塑造出了與過往車型截然不同的風貌，亦讓Legacy的新世代設計概念獲得完整的體現。
而在新一代的Legacy身上，內裝設計與質感方面的全面躍進也是相當令人矚目之處，尤其新款的三幅式方向盤上整合了各種快捷控制界面外又具有著鮮明的運動化風格，握持手感也相當不錯，是相當駕駛取向設定的一台車。
從方向盤上除了可以快速控制音響、藍芽與定速巡航系統外，也提供了Sport運動模式與Intelligent節能模式的快速切換按鍵，可以迅速將車輛設定變更為不同面向。
儀表板的設計則是以藍光作為主要的照明色系，中央螢幕則可顯示各種車輛資訊，淺顯易懂的設計方針之外又兼具了質感的呈現目標。
方向盤左側區域則能夠見到VDC電子穩定系統、引擎怠速熄火系統、行李廂尾門開關以及儀表板輝度調整等控制介面。
車室空間的營造與質感的提升亦是這次改款所相當重視的層面，嚴格上來說空間的變動幅度並不算大，但車室質感可是有著相當大幅度的提升，也更能符合其品牌旗艦的定位。
音響系統方面同樣也提供了聆聽效果相當不錯的harman/kardon揚聲器，可以有效提升音響系統的音質與環繞音場效果。
空調系統方面配置了左右雙區恆溫空調系統，並且也具有後座空調出風口的設計，讓全車乘員都能享有快速溫控的功能性。
變速系統則是使用了Lineartronic無段變速系統，可以在運作質感與燃油經濟性方面取得平衡，並且具有手排模式可以選擇。
排檔座周邊也可以找到12V電源、USB外接音源介面以及各種收納機能的配置。
另外比較特別的是胎壓偵測按鈕設置於手套箱內，可以提供隨時偵測胎壓的機能並提升車輛安全性。
此外在天花板上也有吸頂式眼鏡盒的收納機能。
後座空間方面維持著前代車型頗為寬敞的表現，又有空調出風口的配置，並且在座椅質感與乘坐舒適性方面均有所提升，已經不再是過去那略顯陽春的樣貌。
而在後座的收納機能方面，車門與中央扶手都提供了置杯機能，而且車門上也還有額外的收納空間配置。
由身高168公分的成人來示意就能發現新一代Legacy的腿部空間仍然頗為寬裕，椅面長度足夠也能提供良好的支撐效果，唯獨頭部空間受限於更為流線化的車身造型而略有犧牲。
行李廂空間的部分有著寬闊的開口設計，拿取物品時較為方便，但因為後懸吊採用了雙A臂的設計佔去較多的空間而使得行李廂空間顯得不夠方正，但也能透過具備6/4分離機能的後座椅背來擴充行李廂空間的機能性。
跟Legacy系出同源的Outback雖然在外觀設計方面有著相近的造型元素，但加高的底盤設定以及遍佈於全車的護板設計則是注入了濃濃的越野氣息，並塑造出風格鮮明的跨界車型風貌，在車型定位方面也與家庭用車需求更為貼近，尤其融入了旅行車特色的車尾設計更是使其機能性大為增加。
在Outback身上同樣具有主動式進氣口的設計，可以讓Outback在強化散熱與節能方面獲得更好的平衡，而在水箱護罩的設計方面則是採用了亮色系處理，與Legacy的深色設計有所不同。
這兩款車在尾燈的設計方面基本上也是相近的設計，不過在Outback身上加入了銳角元素而更容易讓人分辨兩者之間的差異。就原廠的車款定位來說，未來承繼Legacy旅行車款定位的車型將會是Levorg，Outback則是更偏向休旅取向的跨界車型。
跟Legacy相比，Outback的身型尺碼因為外觀套件與車身加高之後略增為4815x1840x1675mm，不過軸距部分短了5mm而為2745mm，車重部分則是增加的，介於1595~1624公斤之間。
相較於Legacy的流線俐落身形，Outback所呈現出的粗獷風格則是截然不同的樣貌，不過在內裝設計方面則是採取了相同的佈局與設計，所以內裝設計的考量因素影響不大，主要選擇重點還是車室空間運用與越野機能的需求差異。
由於Outback更加著重於越野機能的提供，因此除了斜坡輔助機能外也可在排檔座後方看到X-Mode越野功能按鍵，當啟用了X-Mode之後，系統會即時偵測引擎出力狀態與四輪個別轉速，並依照不同的行車狀況來調配各著地輪之間的扭力輸出比例，讓Outback能夠擁有相當優異的越野機能。
Outback另一強項之處則在於比旅行車種更寬敞的行李廂空間設定，並且也提供了電動尾門的設計來增加便利性。
同時Outback在後座6/4分離椅背的設計方面也有快速拉柄的設計，調整行李廂空間時步驟更為精簡。
目前預計引進國內的Legacy/Outback車款均搭載了一具排氣量為2498c.c.的四缸水平對臥引擎，可以讓車輛重心降低進而提升整體的操控表現。這具引擎可於5800轉時輸出175匹最大馬力，24公斤米的扭矩峰值則能夠於4000轉時全數提供。此外在新一代車型上也整合了引擎牽引力控制系統，當駕駛進行緊急煞車動作時，系統會同步降低引擎轉速來讓引擎煞車的效果發揮到最大，進而達到提升整體制動效果的目標。
這次的體驗活動選擇在曼谷車展展覽館外的大型停車場上舉行，原廠並針對Legacy/Outback兩種不同定位的車型各自設計了一個小型賽道來供媒體進行初步體驗，不過由於與會的國家相當多，所以實際上並未能有足夠的試駕時間，活動基本上以初步體驗為主。
首先我們進行的是Legacy的體驗單元，在第一個關卡上要將車輛從靜止加速到70km/h，藉此來衡量車輛的加速性、噪音抑制與行路質感等表現。
首先就加速性來說，由於這具2.5升水平對臥引擎的扭力並不大，加上變速箱部分亦是搭配Lineartronic無段變速系統，因此起步時不會出現猛烈的加速性，必須待轉速提升到3000轉之後才會逐步地加快車速，不過好處是無段變速系統沒有換檔時的頓挫感，能夠一路平順地加速到70km/h。而在噪音抑制方面個人認為底盤隔絕噪音的表現相當不錯，即便停車場上都是伸縮縫與路況不一的水泥地面，傳入車內的噪音並不明顯，引擎運轉聲浪也不明顯，行路質感上有著不錯的表現。
通過了直線加速路段之後就是繞錐關卡，在此必須使用50km/h的速度進行繞錐。就Legacy的方向盤手感來說，輔助力道適中且能提供足夠的路感傳遞，轉動時並不費力，而且搭配上低車身重心與循跡性優異的底盤，要快速通過錐筒可說是輕而易舉，甚至對於如此體型的車來說有些俐落過頭，完全沒有修長身形所可能出現的遲滯感，就轉向系統與底盤的搭配方面可說是相當出色。
繞錐過後是定速50km/h的緊急閃避關卡，由於Legacy的底盤表現頗為優異，因此就算進行轉向幅度更大的緊急閃避動作也不成問題，不過因為水泥地面上有著許多沙塵，所以進行緊急閃避動作時，VDC電子穩定系統也會盡責地讓車輛維持在穩定的行駛狀態。
初步來說，Legacy雖然動力系統的加速性不夠強悍，但行路質感、噪音抑制與操控靈活度等方面均有著不錯的表現，等到時車進台灣之後再為大家進行更為全面的試駕吧。
在Outback的體驗項目中同樣是以靜止加速到70km/h為第一個項目，當Outback進行全油門加速時，因為懸吊行程較長，所以已能感受到較為明顯的車頭揚起狀態，且因為車身重量也有所增加，所以加速感更弱了一些。而由於重心配置較高，煞車時也會出現較為明顯的車頭前傾現象，但就懸吊系統吸收不平路面的能力來說則是屬於相近。
在Outback車型上同樣要進行繞錐與緊急閃避的體驗項目，速度設定方面同為50km/h，不過東南亞天氣說變就變，瞬間就下起了大雨，路面也出現了大片積水，如此一來更能考驗Symmetrical AWD智慧型四輪傳動系統的能力啊！不過還好我進行體驗時還是乾地，因此能有較為客觀的比較基準。
就Outback的操控性來說，轉向手感依然相當確實而明快，但因為車身重心高了不少，懸吊行程又長，因此進行繞錐與緊急閃避關卡時則會出現非常明顯的側傾，尤其車尾滾動的幅度相當大，VDC車身穩定系統作動的頻率也較高，縱使車輛仍在駕駛的掌控範圍內，但後座中央位置的乘員卻不得不抓住前座椅背來防止身體側滑。因此雖然就操控性與循跡性來說仍屬不俗，但考量到後座乘員的舒適性，建議載人時還是不要進行過於激烈的操駕行為。
這瞬間而來的暴雨簡直就如同颱風來襲一樣，對車輛的操控與循跡表現更是一大考驗，真羨慕這時進行體驗的人啊....
當駕駛著Outback完成緊急閃避體驗之後，就是越野能力的體驗項目了，這時要將陡坡緩降系統與X-Mode越野功能打開，儀表上也會出現相對應的圖示讓駕駛判斷車輛目前的運作狀態。
現場安排了各種模擬惡劣路況的越野能力關卡，可這些關卡全都難不了搭載了X-Mode越野功能的Outback，只要秉持著和緩定速前進的原則，系統就會自行偵測各輪的抓地狀態來調整扭力分配，讓著地輪都能獲得足夠的動力輸出以驅動車輛前進。
即便部分路況僅有2~3輪著地的狀態下也都能順利通過，駕駛也不需要費心地切換成各種越野模式，只要將任務交給X-Mode就行。
最後的上坡路段則是在前輪位置安裝了滾輪，駕駛需要先將車輛停至滾輪位置上，這時鬆開煞車後進行加速時會發現前輪出現空轉情形，但系統會立即輸出更多的扭力到後輪來協助車輛脫困，而且斜坡輔助系統在鬆開煞車時也會同時作動來防止車輛下滑，所以就操作難易度而言，駕駛其實擁有著相當充裕的反應時間。
這次的試駕活動雖然僅有簡短的時間可以進行初步體驗，但對Legacy/Outback這兩款車型的初步印象來說都是相當不錯的，尤其以底盤靈活度與內裝質感提升方面更是有感，再加上其歐風十足的外型設計，將來勢必有望成為日系車種中一股嶄新的勢力，就等引進之後再為大家進行更深入的報導吧！
