STi 是頂級的Toyota Altis? (猶如BMW 3系列的M3)

猶如BMW3系列的M3

現版的STi或WRX是頂級的Toyota Altis !?

(哈~開個玩笑! 但我認為現行版的Subaru Impreza應該是與Toyota Altis合作下的雙生車架車種吧...真的長的一模一樣

)

STi 試駕心得 :

傳說中..STi悠遊於市區中的彈跳感是真的!

在市區, 此車無法像雙B一樣能吸跳於無形...

我一直在想...此車為何要將彈簧的磅數設定的如此之高?

讓STi就像拳擊手一樣, 在擂台上,
還沒出拳就一直在台上繞圈圈..跳跳跳
（跳得很有節奏感, 有Q度不會死硬）

終於在一次的高速公路上得到了答案!
(雪特! 原來我是業餘的)

原來低速底盤會跳的磅數，是為了18~25格的"超穩定性"而設定的!

猶如拳擊手一樣, 根本就會一直保持著運動的節奏…跳跳跳.

而當大腳出拳時(高速於18~20格時), 其精彩的馬步底盤反應…真像極了低趴超跑的貼地性! 又快又準!

說真的，我之前還錯認為它只是快…但沒有穩定性，還真是錯怪了它呢…！
(誰叫它給人一種Altis高底盤柔軟轎車的錯覺呢？)

STi在高速下, 面對任何的高難度出拳/切彎/或閃躲,

其車身動態的馬步...絕不會出現任何不穩定的危險現象!
(如車身擺尾/擺動/扭動或跳動)

難怪此車在曼島TT能馳聘的如此威風!

STi勇破曼島TT四輪圈速記錄

架恐怖!~STi在曼島開成這樣!

體會過後才真正地恍然大悟~!!

就像在田徑場上, STi專業的動態風格,

完全散發出不同於一般運動業餘玩家的氣勢,

它明顯是專業教練調教下的Pro級運動選手...

那四隻腳所蘊含的底盤實力是真正有底子的Sport Car!

我們都知道真正的性能車與一般車的不同是 : 它們的極限寬容度的設定不同!

就像講求可靠度的歐洲設計一樣,
產品機構的安規設計 : 必需要能多提供50%起的安全餘裕空間!

也就是說, 當車子的極限規格是25格時, 其底子必需要能多提供50%的餘裕安全空間!

這就是所謂的底子(工程可靠度), 也就是專業Pro的成品!

想多研究STi的高速穩定性嗎？（點這裡了解！）

老實說....這台車, 不一定適合每一個人...

很確定的STi是台性能車, 但應該放在運動場內的車!

從入檔起步開始, 想要輕鬆地開..是沒得選擇的

它不像BMW的M135i/235i/335i,
或像Benz A45/Audi S3&S5那樣, 可以選擇輕鬆地開!

啟動STi, 跟911(997)Turbo或GTR R35,
或一些前一代的超跑一樣,

想要輕鬆地開..是沒得選擇的...

它們都只有一種戰鬥機的駕馭模式, 唯有大腳噴射往前,
一直拉轉換檔才能使車子順暢!

在市區駕馭這些甲狀腺亢進的戰鬥機,
每一個油門都應該要射卻不能射...是很悶的, 也很不健康!

這一點提供給大家參考.......

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[以下所有圖象建議你把它當作索引縮圖]

有看到喜歡的再點圖放大、就可獨立觀察STi車型

可能喜歡的角度不同…藍色光影反射也會因板金與折線設計,反映出差異性…

今年“性能車”流行藍色、藍光渙影 WRX STi 多圖分享：

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