十幾年前它叫硬皮鯊，這款不到百萬元售價、僅需六秒多即可加速破百的國產渦輪增壓房車，加速性能足以讓不少進口性能車吃灰，可說是C/P值破表的選擇。歷經三代演化之後，第四代車型命名已經從過去的Impreza車系獨立出來而稱為Subaru WRX/WRX STI，其中這次所介紹的新WRX被定位為兼顧家庭需求的高性能房車，2.0升渦輪增壓直噴供油引擎可輸出高達268匹馬力，並且也首度導入CVT無段自排變速系統的版本，駕駛者只管踩下油門，毋須手忙腳亂即可在6.3秒內加速破百，極速可達240km/h，配置對稱式全時四輪傳動系統(SAWD)、可變扭力分配系統(VTD)以及強化版車身動態穩定系統(VDC)等科技，讓它不僅日常代步應付自如，水平對臥引擎加上四輪驅動系統以及精心調校的低重心操控特性，用力操起來也非常正點！
全新世代的WRX是Subaru旗下的高性能產品之一，少了些許競技導向而被定位為新WRX STI之下的次一級產品，並且訴求能兼顧日常生活實用性的高性能房車，具有相當優異的加速實力，想要激烈操駕，它的能耐也能符合多數性能迷的需求，而價位僅約140萬元，相較於許多歐系高性能車款顯得相對超值。
Subaru這個日系汽車品牌幾乎等同於水平對臥引擎、渦輪增壓與全時四輪驅動技術的同義詞，早期有曾經導入台灣國產化的手排渦輪增壓車初代Impreza GT，二代開始改採以進口身份導入台灣，而後陸續有WRX/WRX STI高性能版本在台灣市場打開知名度，它的名氣主要當然是因為歷代都在WRC越野拉力賽戰功彪炳而廣為車迷熟知，發展到全新第四代，新款WRX/WRX STI已經從車系中獨立出來而發展成高性能系列，這次所要試駕的版本即是二當家新WRX，除了外觀全面更新，並擁有全新的底盤與車體結構、全新的2.0升渦輪增壓直噴供油動力系統以及SAWD對稱式全時四輪傳動系統，這部車尾標示WRX的版本被定位為兼顧家庭需求的高性能房車，試駕的新WRX並採用可對應日常代步用途的Sport Lineartronic CVT無段自排變速系統，任何狀況下都能夠輕鬆把車開得飛快。
新WRX外觀看起來是一部車長將近四米六的中型房車，承襲越野血統而發展到第四代新WRX，嶄新的面貌傳遞著有別於一般房車的兇悍性格，輪拱外張而車身低寬，不僅是模樣頗具震撼力，2.0升渦輪引擎所壓榨出268匹馬力的強勢性能也絕不是吃齋念佛的善男信女。
新WRX採用Subaru新世代家族風格的六角形水箱罩，內覆跟前保桿大型進氣壩相同的黑色網柵，加上引擎蓋上方高高拱起的散熱孔透露出渦輪引擎對進氣的貪婪，相當性能導向的面貌設計讓它呈現異常強悍的外觀形象。
全新設計銳利的鷹眼頭燈內部採用LED投射式光源，並採用呈現C型的導光式LED日行燈，燻黑燈座設計讓它殺氣十足，在功能方面包括自動啟閉、自動水平調整與高壓頭燈清洗器等都在標準配備之列，霧燈與方向燈採上下配置，黑色燈座飾板以及前保桿的造型雕琢也相當運動導向。
新WRX原廠配置235/45 R17輪組，17吋多輻鋁圈造型與灰黑色調的氣勢還不錯，配胎為日本製登路普Sport Maxx RT失壓續跑胎，這款胎蠻常見於許多性能等級較高的車款身上，抓地性能表現總是帶給我很不錯的印象，而這款胎用在馬力不俗、低重心加上SAWD全時四輪驅動配置的新WRX身上同樣搭配得相當棒，高速排水性能毫無問題，在乾地的抓地力表現也很不錯，激烈過彎加速時的側滑漸進而容易控制，不過新WRX的前單向雙活塞/後單向單活塞卡鉗煞車配置，在規格方面低於WRX STI，實際操駕時的制動力道與抗熱衰退性能要對應新WRX的強勁動力也稍顯不足。
跑車、房車、跑房車、超跑......這類立柱式照後鏡整合方向燈的設計似乎已成趨勢，新WRX也不例外，造型顯得較為方正，配色也自成一格。
四門房車造型的新WRX採用寬車體設計，前葉子板向外明顯拱出，葉子板後方所鏤出的散熱孔造型內部有網狀檔板，並無實際導氣散熱功能，開孔上端加上印有WRX字樣的鍍鉻飾板來彰顯越野血統。
從前葉子板散熱側鰓孔下方向後延伸的大型車側導流裙襬，形塑出寬車體低趴的運動化氣息。
新WRX/ WRX STI在四門房車的定位下，刻意將車體橫向擴張、並向下延伸，前後輪拱大幅外擴，尤其是前輪拱外張的鈑件造型設計跟日產GT-R頗為神似，雖然不是純粹跑車導向，模樣也夠唬人了。
導入台灣的新WRX在行李廂蓋後方裝上一截小型尾翼來延伸車尾線條，藉此來區隔它跟WRX STI採用大型尾翼的差異。
新WRX採用呈現C型佈局的LED尾燈組，尾燈造型跟新款BMW 3系列有些雷同。
車尾左側標示採用Subaru擅長的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動系統，它的優勢在於低重心、對稱配重、前輪左右傳動軸等長，對稱且低重心的配重可讓操控表現更為平衡精準，傳動軸等長也可幫助驅動力均衡分配。
整合在牌照框上緣的倒車攝影鏡頭列為WRX/WRX STI全車系標準配備。
車頂配置鯊魚鰭狀天線。
新WRX在車尾保桿下方採用類似車底分流器的空力套件設計，加上四出排氣尾管設計，展現出高性能房車的強烈運動氣息，儘管它的排氣量僅2.0升，裝上四出尾管與後下分流器看起來也是很威。
從Impreza車系獨立出來的新WRX，車名承襲了WRC Rally賽車血統，誇飾的車體線條透露出不凡性能，導入台灣市場的新WRX除了試駕的Sport Lineartronic CVT無段自排變速系統可提供更便利的日常實用性之外，消費者也可選擇駕馭樂趣更純粹的六速手排版本。
新WRX的內裝維持了跟新Impreza相似的規劃，以黑色基調搭配大面積碳纖維飾板來營造高質感競技化車廂氛圍，平底多功能真皮方向盤加上鑲嵌鋁合金飾板，雙環儀表以紅色字樣呈現運動氣息，方向盤/跑車式座椅/排檔頭也以紅色車縫線來營造熱血感，相較於以往的車室鋪陳更為強調質感，不過在細節質感方面比起歐系豪華品牌還是略顯遜色。
跑車化三輻多功能方向盤以紅線車縫，底部平切的方向盤造型無論是視覺感或是握感都相當出色，各項功能鍵的操作也很便利。
方向盤左邊是音響系統與藍芽無線通訊系統的控制區，下方按鍵則是行車資訊與功能選單切換區。
方向盤右邊是定速巡航系統以及SI-Drive動力控制系統的切換按鈕，配備Sport Lineartronic CVT無段變速系統的新WRX配置SI-Drive系統，具備三種動力輸出特性控制模式，可改變引擎輸出性格與CVT變速箱的運作邏輯，在I模式下可獲得最佳效率與加速流暢性，而在S與S#模式下則可呈現程度不同的動力反應。
方向盤換檔撥片是這類自排高性能車款不可或缺的制式配備，採用CVT變速箱的新WRX當然也不例外。
左邊的燈具控制桿與右邊的雨刷控制桿，可看到車燈跟雨刷都具備自動模式，前後霧燈也是新WRX的標準配備。
新WRX配備免鑰匙系統跟Push Start/Stop壓按式引擎啟閉裝置，不過感應鑰匙感覺有些豐田化了...。
雙環儀表組採用黑底紅字設計來營造運動氣息，中央為3.5吋彩色LCD液晶顯示器，具有車況警示、設定與里程電腦功能，不過儀表周圍還是設計了很多警示燈號，在設計面顯得稍為保守。
駕駛介面左側的控制區，儀表亮度調整、電動釋放尾廂開關以及VDC車身動態穩定控制系統的模式切換按鈕。
就像Subaru其它車系所訴求的安全性，新WRX全車配置包括駕駛座膝部氣囊共七具SRS氣囊（雙前座SRS氣囊、雙前座側向SRS氣囊、延伸到後座的SRS側向氣簾），並採用車體剛性比上一代提升40％的輕量化高剛性車體結構，被動安全考量相當完備。
運動化導向的鋁合金油門、煞車踏板與左腳駐腳踏板列為新WRX的標準配置。
位於中控台最上方的4.3吋彩色LCD多功能顯示螢幕，可進行各項車輛設定以及螢幕功能顯示，包括渦輪增壓表、賽車式三環表、里程電腦、油耗資訊、音響系統、倒車顯影、全時四輪驅動系統即時狀況等，並可進行許多車輛細節設定。
在三環表方面，除了進氣渦輪增壓值、機油溫度與油門開度之外，另可自定成里程電腦的各項資訊，使用彈性頗為寬廣。
中控台多功能顯示螢幕雖然功能相當多元化，只需透過這個按鈕即可進行各項設定，操作相當簡便。
規劃整潔的音響主機操作面板與三環式恆溫空調系統，音響系統具有藍芽通訊功能，內建單片CD主機可支援CD/MP3/WMA撥放格式，大面積碳纖維飾板也能提升車廂運動氣息。
中控台最下方的開放置物空間可輕易放置手機錢包等隨身物品。
這部新WRX採用Sport Lineartronic CVT無段自排變速系統，可模擬六速（S模式）或八速檔位（S#模式），具備方向盤換檔撥片，不過排檔桿僅可向左切換到M手動模式，並沒有切換檔位功能，操作彈性打了點折扣。
雙前座鞍部的置杯架與置物空間配置得宜。
前座中央扶手下方的置物空間容量還不錯，這個位置並設計了12V電源插孔與USB、AUX-IN外部音源輸入插孔以擴增音響系統的使用彈性。
副前座手套廂的容量一般，相較於價位差不多的歐系豪華品牌，手套廂內並未植絨在質感方面打了點折扣。
動靜都充滿魅力的新WRX在實用性、動態性能與駕馭樂趣各方面都取得了良好平衡。
新WRX前座採用兩張造型相當跑車化的座椅設計，以紅線車縫來強化運動氣息，椅背跟椅面的側翼都有明顯拱起以提升側向支撐性，在山路激烈操駕時能提供頗具水準的包覆支撐機能，舒適度也維持得還不錯，駕駛座並有八向電動調整機能。
前後門板內規劃了容量相當不錯的置物空間，能輕易放入600ml甚至是一公升的寶特瓶飲料，實用的收納性也能輕易放入各種隨身物品。
新WRX大約4.6米的車身長度與2650mm的軸距都算一般水準，後座空間大致跟德系豪華品牌的中小型房車差不多，四名成人乘坐時並不會到侷促，但也稱不上寬敞。
後門板內同樣規劃了實用的杯架與小型置物空間。
後座中央的折疊杯架，質感普通，為了容納四輪驅動系統的中央傳動軸而在後座底板中央有明顯拱起，對後座腿部的空間略有影響。
安全考量嚴苛的新WRX後坐除了配置兩組ISOFIX兒童安全座椅插槽，在後障板位置可看到後座中央座位採用三點式安全帶，並具有兒童座椅的上座固定裝置。
行李廂容量為460公升，容量還不錯，足以應付一般日常生活用途。
後座椅背可6/4分離前倒，彈性增加乘載空間。
行李廂蓋內側設有緊急逃生拉環，當電動釋放開關發生問題或是遇到綁架事件被關進行李廂時即可從內部緊急開啟。
新WRX雖然採用失壓續跑胎，行李廂底板下方仍維持傳統的小尺寸備胎設定以及千斤頂、簡易工具組的配置。
全新世代的WRX是一款訴求能兼顧家庭需求的性能房車，搭載Subaru最擅長的2.0升水平對臥四缸引擎，排氣量1998c.c.，這具全鋁合金鑄造的水平對臥四缸引擎採用DIT缸內直噴供油加上渦輪增壓技術，86mm X 86mm的活塞缸徑與衝程有利於引擎高速運轉，偏高的渦輪增壓值設定讓它最大馬力可達268hp/5600rpm，最大扭力35.7kgm/2400-5200rpm，具有寬廣的中速域扭力峰值特性，並且高轉速的動力延展性也維持地相當不錯，為了對應日常生活代步所需，導入台灣的版本除了六速手排變速箱之外，試駕的WRX 2.0i Sport Lineartronic並首度在高性能車款上搭配可模擬六速與八速檔位的CVT無段自排變速系統，可在6.3秒內從靜止加速到100km/h，極速可達240km/h，以同級2.0升渦輪增壓引擎來說，雖然沒有像AMG甚至Golf R動輒挺進360匹、甚至400匹的賽車化輸出調校，但比起普遍介於200匹到250匹的同級動力已經算是相當高水準的輸出表現。
而在油耗方面，能源局所公佈的油耗測試數據為每公升平均可行駛11.3公里（歐盟規範實驗室測試數值），能源效率等級為三級，原廠所公佈的車重為1538公斤，因為排氣量不大再加上CVT變速箱設定，這種油耗表現只能算是差強人意，不過考量到它的輸出馬力強勁、僅需六秒多即可加速破百，稍微耗油一點也算是在可接受的範圍內吧。
為了對應渦輪引擎的進氣散熱需求，水平對臥引擎在引擎本體上端加上大型進氣冷卻器，並且在引擎蓋上開個大型進氣口導入空氣已成WRX/WRX STI的一大特色，這個高高拱起的進氣孔可不是好看而已。
透過方向盤上的SI-Drive動力控制系統切換按鍵，新WRX可設定三種動力輸出特性，針對引擎輸出性格與CVT變速箱的運作邏輯進行改變（新WRX與WRX STI的六速手排版則是僅改變引擎出力調性），在I（Intelligent）模式下可獲得最佳效率與加速流暢性，變速箱在加速時無段差感，而在S（Sport）與S#（Sport Sharp）模式下則可發揮程度不同的動力反應，S模式可模擬六速，加速時的引擎轉速較高才會升檔，而S#模式則是可提供最活躍的引擎反應，全油門加速時呈現出段差感強烈且齒比較密的換檔設定，開起來熱血度十足。
在I模式下加速時並不會有換檔的段差感，而在維持定速100km/h巡航時，引擎轉速僅約1700-1800轉，撥動換檔撥片進入手動換檔模式時可看到維持在最高檔位六檔。
S模式下，在定速100km/h巡航時切換為手動檔位，引擎轉速為2100轉，並且設定為五檔巡航以維持再加速時的動力活躍性。
切換到S#模式時，同樣為定速100km/h巡航，進入手動換檔模式時可看到引擎轉速跟S模式同樣維持在大約2200轉，不過此時已進入最高檔位第八檔，這表示在S#模式下，密齒比設定的Sport Lineartronic變速系統會進入密齒比模式，此時一但全踩油門，變速箱會直接退到三檔從100km/h、5400轉開始加速（也可手動退到三檔），隨後幾個檔位都會在5400轉到6600轉運作以維持最大衝刺力道，儘管這轉速區間超過引擎的最大馬力與最大扭力輸出轉速，不過全力加速時本來就會將引擎轉速維持在高點，這具缸徑與衝程相等的引擎也能發揮優異的高轉韌性而不會顯得氣喘吁吁，開起來相當過癮。
在全油門加速時，引擎的瞬間最大增壓值可達到將近1.6Bar（進氣壓力大約每平方公分1.63公斤），以原廠設定的渦輪增壓車而言算是偏向高增壓值的設定。
中控台上方的4.3吋螢幕設定為賽車式三環表模式，可隨時掌握引擎狀況。
在S#模式下，除了動力發揮更為活躍激進，進入密齒比模式的CVT變速箱也會運作得相當迅速，二檔在6600轉斷油時的速度剛好劃破100km/h，不過在實際駕駛時，大約在轉速跨過6300轉時即會迅速升檔銜接檔位以免高轉速跨進斷油保護而虛耗時間。
動力輸出強勁的新WRX搭配Sport Lineartronic CVT無段自排變速系統，讓它可以快得很輕鬆，平日代步毫無問題，無論在哪種動力模式下都可發揮隨傳隨到的暢快動力，而S與S#模式則是能提供駕駛者更進一步的駕馭樂趣，只需動動手指切換模式，然後全油門盡情奔馳，新WRX的性能肯定夠嗆夠辣。
在山路上全力操駕時，它當然有相當優異的動力表現，便利的Sport Lineartronic CVT無段自排變速系統雖然可手動切換檔位，不過它在上坡山路時會有些引擎出力表現未達預期的狀況，主要是CVT變速系統的先天結構導致傳輸動力的初期力道不夠直接，即使引擎轉速落在最大扭力輸出區間，從踩下油門到力道湧現會有些許遲滯現象，這跟渦輪遲滯感並不相同，簡單地說，變速箱的力道傳遞對應油門深度會有時間落差，這會讓駕駛者感到動力發揮產生些微隔閡感，因為新WRX有268匹馬力，因此動力表現會被更高度期待，不過變速箱柔化了踩油門時的瞬間出力，在上坡山路與加速出彎時這樣的特性會較為明顯，少了點直來直往的力道揮灑快感，不過在一般路況以及下坡山路時，這樣的特性並不明顯，至於會不會影響到開起來的爽度，老實說難免有一點，它可以輕鬆自在地隨時揚長而去而毋須手忙腳亂，這樣的妥協其實也還可接受，CVT自排車嘛！
新WRX的力道十足，唯獨變速箱稍微影響到出力的直接感，不過它在一般道路或是下坡山路就完全不受變速箱隔閡感的影響，並能藉由強勢的SAWD驅動系統與低重心優勢把車輛開得飛快。
中控台上的多功能資訊顯示幕會以圖像顯示SAWD四輪驅動的即時狀況。
VDC車身動態穩定控制系統除了標準模式之外，並可切換Traction Mode模式，容許車身一定程度的偏滑狀況來提高車身自由度，這也是我們試車時最常開啟的模式，駕駛者也可將VDC與TCS系統完全關閉，不過車身動態的風險將會大幅提高，這可是部268匹馬力的高性能車，想要讓車身自由甩動需要有很高的駕馭技巧，一般駕駛者可得審慎為之。
新WRX承襲了Subaru擅長的水平對臥渦輪引擎加上SAWD全時四輪傳動系統，先天有著極低的車身重心分佈，在試駕之前小編就已經預期這會是一部低重心且馬力強勁的四輪驅動高性能車款，在以往試駕的經驗裡，前三代Impreza WRX/WRX STI雖然都是四輪驅動配置，不過都有轉向不足傾向，尤其是初代，大馬力渦輪車搭配四輪驅動系統，山路疾馳時常發生過彎頻頻推頭的調性，而二代與三代車型都有更為進化的操控表現，於是乎強調車體剛性大幅提升、底盤懸吊結構經過精心調校的第四代WRX讓我有著更高的期待。
相當著重操控樂趣導向的低重心配置讓新WRX的操駕表現跟它的強大動力同樣受到高度期待，Subaru發展低重心水平對臥渦輪引擎加上四輪驅動的歷史悠久，新車款強調高剛性車體結構以及精心調校的懸吊特性可讓它的操控反應更靈敏精準，採用前麥花臣支柱與下A臂搭配後雙A臂懸吊結構，懸吊結構的反應相當迅速，對臥引擎極低的重心也讓它的側向滾動程度被抑制得更輕微，轉向不足特性更被大幅降低，雖然是四門房車設定，卻能發揮不下於高性能跑車的操駕手感，原廠所公佈的數據並強調它的轉向反應在BRZ之上，甚至相當接近純跑車定位的新款Porsche 911。
新WRX的底盤設定韌性十足，一般道路行駛時略顯偏硬，帶有些許日系車改裝強化懸吊的特性，不過還不至於過度硬跳，日常實用性也得以兼顧，高速過彎時的側向支撐性十足，側傾抑制相當優異，穩定的底盤功力讓車身得以緊緊地黏在地上，車身的重心轉移也很順暢，高速過彎時的四輪偏滑很容易控制，即使輪胎達到抓地力極限，車身動態也會呈現漸進式「拖」在地面上的特性，不會有滑太過度或是難以預期的車身甩出失控狀況，激烈操駕時也不會讓駕駛者感到神經緊繃，穩定安全又迅速的疾馳感讓大多數駕駛者都能輕鬆享受精準而容易控制的駕馭樂趣，這種特性相當不同於尋常的前驅或後驅大馬力渦輪車款。
動力架構具有先天低重心優勢的新WRX，在操控配置方面採用具有VTD可變扭力分配的SAWD驅動系統以及升級版VDC車身動態穩定系統等技術來提升驅動效能，VTD系統在過彎時可自動分配適當的扭力到四個驅動輪，VDC系統則具有三段可切換模式，切換到Traction Mode時，駕駛者能獲得更高的動態自由度，並不需要很厲害的技術也可以把新WRX開得虎虎生風，並且毋須擔心車輛失控，一但車身偏滑程度過大，VDC車身動態穩定系統仍會介入以確保動態安全。
新WRX的價位約在140萬左右，六速手排與Sport Lineartronic CVT自排版本任君挑選，以高性能、充滿駕馭樂趣又兼具四門房車的實用性而言，在此價位區間算是相當有競爭力的車款，首度導入台灣的新WRX 2.0i Sport Lineartronic提供了高性能車款搭配可模擬多速檔位CVT無段式自排變速系統的配置，大幅提高了不擅長開手排車、或者嫌開手排車麻煩的性能迷一個更具親和力的選項，儘管它的出力性格有些許隔閡感，六秒多加速破百的性能依然相當嗆辣，動力性能、操控表現、日常實用性與主動/被動安全考量面面俱到，在這個價位帶似乎也不容易找到符合這些產品特性的同級對手，新WRX的導入相信能獲得不少車迷青睞。
