1. 如果在當年SUBARU跟EVO一起來台開賣，個位大大還是會選擇SUBARU嗎，因為看很多汽車雜誌都是以這兩台車在做比較 PS單單是以引擎、車體強度、操控、後續改裝與後續維修做討論，越詳細越好 謝謝
2. SUBARU的引擎有2.0跟2.5的分別，我看汽車雜誌寫日本是2.0引擎308匹馬力，在台灣是2.5引擎300匹馬力，基本上CC數越大不是比較不會有渦輪LAG嗎，那為什麼日本還是用2.0引擎，有大大能幫忙解釋一下2.0引擎跟2.5引擎的優缺點嗎、越詳細越好 謝謝
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2.2.5是比較沒有TURBO LAG，可是引擎轉速和2.0就少了1000轉，活塞重量也比較重(轉速爬升慢)，基本上2.5可以說低速扭力會比較好，而2.0高轉平衡性佳，新的GRB 2.0缸體厚度增加，可以承受更高增壓值，雖然LAG會大一點，可是渦輪全開到斷油的時間，可是比2.5追不上的，2.5過了6000轉力道就沒有了，當你7000轉換檔的時候2.0還在衝刺，可以想像每一檔多1000轉的威力，說這麼多就是2.0缺點LAG比較大，可是高轉速比較穩定，拉轉速比較快；2.5優點LAG比較小，可是活塞重所以拉轉速比較慢，高轉速問題比較多，而且2.5因為活塞環的關係把INTERCOOLER拿起來會發現有機油(2.0都很乾淨)
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只能給你些STI的資訊
一班仿間在分紅頭跟白頭
白頭都是WRX在用的
紅頭都是STI在用
紅頭分又有兩千跟兩千五
兩千又分S20C跟T20C
車廠會設定好這台車希望是能有什麼樣的取向
在選定渦輪在來調效引擎
而美規STI 2.5馬力還比日規兩千還小
這一切都是調效的問題
雖然雜誌都說EVO比STI好但我覺得這些都是可藉由後天改裝在強化
我記得以前OP雜誌有期GC8藍色在英國750匹0~100 2.9秒也是很PRO
所以錢的力量決定車的力量
而改裝雜誌說的不好就交給店家處理
有錢沒什麼辦不到的要把喜美改四驅也不是不可能
以前看雜誌都說台灣改EJ成熟度都很高大改小改都沒問題
讓我在當初購車時也比較偏向購買subaru
但現在買了車改了車發現其實慎選店家才是最好的選擇
好的店家讓你開爽爽壞的店家讓恨到牙癢癢
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EVO台灣確實是有引進EVO 8當時以2.0 275ps 賣180萬 沒有任何AYC等等科技配備
而
Subaru推出STI版 2.0 265ps 賣165萬 有Sti避震器、STI底盤等等配備也就是真正STI化當然也有WRX 2.0 225ps
然而結果EVO卻是賣得不好
中華最後不再引進EVO
那麼又如何？是價格錯誤還是消費者怎樣請自行判斷
OK
那麼切入車體來講
引擎而言
EVO有絕佳的改裝潛力
STI卻是沒有
強度我想都是一樣的
操控
STI令人為人詬病的是轉向不足感比EVO更為嚴重，但是四輪的牽引力卻是比EVO強
再來因為引擎與窩輪的設計讓STI衝刺能力比EVO更為強勁
後續改裝其實各有千秋就如前面所講的EVO有絕佳的改裝潛力
STI卻是沒有
但是這應該說若沒有針對強化而言
EVO所使用的鑄鐵引擎有更佳的耐力可以承受
而鋁製引擎需要強化才能更為承受
當然雜誌以這兩台比是因為WRC
維修當然是直四比較佔優勢
但是妥善率應以subaru為最佳
2. SUBARU的引擎有2.0跟2.5的分別，我看汽車雜誌寫日本是2.0引擎308匹馬力，在台灣是2.5引擎300匹馬力，基本上CC數越大不是比較不會有渦輪LAG嗎，那為什麼日本還是用2.0引擎，有大大能幫忙解釋一下2.0引擎跟2.5引擎的優缺點嗎、越詳細越好 謝謝
2.0與2.5差別在於扭力輸出
在台灣一定會以扭力來考量當作市場考量
因為是塞車問題
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破銅爛鐵單身漢 wrote:
1. 如果在當年SUBARU跟EVO一起來台開賣，個位大大還是會選擇SUBARU嗎，因為看很多汽車雜誌都是以這兩台車在做比較 PS單單是以引擎、車體強度、操控、後續改裝與後續維修做討論，越詳細越好 謝謝
EVO 1-9代 4G63 鑄鐵引擎比 WRX 的 EJ20/EJ25 體質強健又容易改裝﹐大改 500hp 輕鬆寫意。
EVO 10 代改用 4B11 全新鋁合金引擎........車身加重後性能反而退步.......
破銅爛鐵單身漢 wrote:
2. SUBARU的引擎有2.0跟2.5的分別，我看汽車雜誌寫日本是2.0引擎308匹馬力，在台灣是2.5引擎300匹馬力，基本上CC數越大不是比較不會有渦輪LAG嗎，那為什麼日本還是用2.0引擎，有大大能幫忙解釋一下2.0引擎跟2.5引擎的優缺點嗎、越詳細越好 謝謝
2.0L 版本是日本當地的版本﹐轉速高適合賽道競技﹐但是道路行駛時扭力輸出就沒有 2.5L 那麼輕鬆寫意﹐而且因為無法通過歐美的環保法規無法出口。
2.5L 是道路版本的升級﹐扭力強大適合道路使用﹐也比較能夠適應加大的渦輪﹐但是受到活塞體積/重量比較大/重的影響﹐因此轉速無法像 2.0L 一樣輕鬆上8千轉。
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