如果你因為過去從沒碰過法系車而不熟悉它，那麼在車宿、露營風潮因新冠疫情席捲而悄然興起之際，這部車頭掛著閃亮飛鏢廠徽、渾身散發著可愛氣息的Citroen Berlingo，相信只要是有沉浸於Outdoor圈的朋友應該沒有不認識的；原本屬於相對小眾的七人座MPV市場，因疫情不方便出國後，這類車型除既有的多人承載空間優勢之外，又明顯增添了些許戶外玩樂氣息，不僅如此，歷經Honda Odyssey停售後、Hyundai國產化Custin上市前的平價正七人座市場小空窗期，雪鐵龍布丁狗的熱度不減反增，可以說是Citroen這個法系品牌在國內最熱銷的車型沒有之一！
且不同於其它百萬出頭的平價七人座MPV對手，Berlingo布丁狗因為時尚可愛的輪廓，讓這款明明訴求客/貨雙用的多功能車型，轉而有著較為都會、充滿討喜個性的一面，也由於長軸七人座的市場反應不錯，總代理選擇於去年底追加導入了短軸車型，而且一口氣新增五人座和七人座共三種等級，希望憑藉著原本長軸七人座的熱度，讓重視空間使用彈性的買家們有更多元的選擇。究竟，大幅度縮減350mm車長的短軸布丁狗，是否一樣有著致命吸引力？就讓我們慢慢看下去。
這次試駕短軸車型時我們也同步製作了影片要跟大家分享，而且是由剛入手長軸Berlingo的車版編輯馬克來跟大家聊聊長短軸的差異，有興趣的朋友別錯過啦。
先就市場面來看，Citroen全新導入國內的短軸版Berlingo，目前一共有著五人座和七人座三款車型等級，售價設定分別是五人座Feel M的119.8萬元、五人座Feel M Modutop全景天窗的128.8萬元，至於短軸七人座Feel M建議售價一樣也是128.8萬，本次試駕文章會先就短軸七人座車型的各項表現與各位分享，至於五人座布丁狗文章上線就要等到農曆假期過後，有興趣的朋友可千萬不要錯過了。
以國內目前正七人座MPV的市場生態來看，假設你手握百來萬出頭預算而且打算以自用為主，沒意外的話你的選擇僅有Citroen Berlingo、Ford旅玩家/福斯Caddy Maxi和現代的Custin，其它要嘛太大要嘛更貴，在手頭有限的情況下，布丁狗、旅玩家和福斯Caddy應該是最常被消費者們拿出來比較的產品。
但如果是短軸Berlingo呢，這個進口市場反而競爭較少，試想一下，如果你是喜歡如衝浪、登山等需要攜帶很多物品的戶外活動，第三排座椅偶爾才派上用場，平時開車通勤又不希望市區裡面綁手綁腳要方便停車的話，短軸版本的布丁狗的確是國內十分特別的存在，加上縮短車長、軸距之後更顯逗趣的顏值特點，要是我有明顯空間需求的話，還真有可能會就此敗倒在Berlingo的石榴裙下。
本次試駕的短軸布丁狗七人座版本，說實在話，如果要單從外觀細節來區分你一定分辨不出來差異，因為包含由鏢形廠徽延伸到兩側燈組內的鍍鉻飾條、或是深色水箱護罩等外觀特點，不論長軸、短軸車型都保持一致化的家族調性，也因此維持了既有的俏皮、可愛性格，相比於其它類似的MPV車款，Berlingo還是非常有特色。
分離式燈組原本就是雪鐵龍沿用多年的家族設計語彙，一直到了前陣子小改款C5 Aircross才又更換了整體風格，現今演化至第三代Berlingo於2018年日內瓦車展正式亮相，算算日子，不論未來小改款先出或直接走大改款方式進入電氣化時代（如下一代e-Berlingo），推估也會同步採用全新的家族式樣。
雖說短軸七人座車型的身價已經逼近130萬元，不過頭燈組仍是使用傳統的鹵素燈泡，就視覺感受上還是會讓人覺得不夠高級，而且以夜間照明亮度或科技感受而言，當然有給LED燈組會更好，不過就連XL長軸車型也未提供，相信短軸車主應該心理上會平衡一些吧。
由於導入國內的短軸五/七人座均為Feel版本，所以新世代雪鐵龍車主相當熟悉的Airbump飾框就沒有類似XTR的專屬橘色烤漆式樣，但仍有使用白色烤漆材質讓視覺焦點更為集中，如果還是想要更有個性，不少車主都會選擇貼個色膜、換一組鋁圈就可以直接晉升XTR式樣了。
和長軸車型一樣，不論何種車色，短軸版布丁狗均在A柱上包覆著黑色貼紙，想要以此營造出懸浮式車頂的視覺效果，另外，值得一提的是Berlingo藉由超過1.8米車身高度與平直腰線所帶來的大面積車窗和優異採光效果，讓坐在車內的駕駛與乘客能夠感受到非常良好的視野與空間開闊感。
車尾的直立式尾燈以及方正的車門板，大多數客貨兩用的歐系商旅車都採用類似的設計，原本車尾顯得有些厚重的長軸Berlingo，由於短軸版本一併縮短車長和軸距之後，視覺上也變得更緊湊玲瓏許多。
相較於長軸版本，短軸Berlingo的車長由原先的4753mm一口氣縮短350mm來到4403mm，或許這樣的數字你沒什麼概念，其實也就比國內能見度相當高的Toyota Corolla Cross還要再短五公分，軸距則是控制在2785mm；這樣的尺寸搭配非常適合在都會鬧區當中穿梭，但要特別留意的，是短軸車型儘管車長和軸距均有縮減，但車身高度與寬度仍舊超過180公分（兩側後視鏡張開甚至寬度達到2107mm），所以如果是高度不足的地下室平面或者下層機械式停車格，建議入手前先仔細確認一下你家的停車場規格會比較安心，另外，經過狹窄巷弄要會車的時候，寬車體所造成的心理壓力的確不小。
為了營造出更適合自用的個性風格，短軸版本全車系都搭配深色烤漆的五輻雙肋式鋁圈，確實有年輕人會喜愛的酷炫黑化效果，16吋的輪胎設定就看準車主能不能接受了，如果想要尋求售後市場的升級，輪圈的規格要特別留意一下就是。
全然功能導向的Citroen Berlingo，雖然有著濃厚的商旅車氣息，但若以自用需求來看，消費者想要的新世代駕駛輔助系統，短軸版本也可說該有的都有，不論ACC主動定速巡航、ASB主動煞車輔助、盲點偵測、FCW前方碰撞預警還是LKA車道維持輔助等，或許整體ADAS機能不到LV.2等級，但只要使用得宜，都能夠在長途移動或者短程通勤中提高便利以及行車安全性。
一如外觀上的造型維持，Berlingo短軸版本在內裝設計與鋪陳上，可以說在C柱之前均與長軸車型無異，儀表控台的造型與一些細節處理的視覺構圖，也同樣都是以圓潤、弧形的手法為主，一來主要是呼應外觀整體的風格，二來也能因為流暢的線條帶給駕乘者更為放鬆的視覺感受。而且在功能屬性明確的布丁狗車上，前座就設計有非常多樣的彈性置物空間，不敢說再多瑣碎物品都放得下，但比起消費市場主流的SUV車型，Berlingo絕對稱得上是收納智慧王。
- 三輻方向盤
- ADAS控制撥桿
從另一個角度來看看這一代Berlingo的駕駛座艙，會發現一件蠻特別的事，那就是布丁狗有著很標準的駕駛導向控台佈局，過去這類設計不算少見、但通常是出現在偏運動化的車款之上，只是對訴求客貨兩用的MPV車型而言，儀表台會出現微微向駕駛座側傾斜的角度，當然不是想要提升運動化氛圍，最主要的原因，還是在於精簡的中控台設計，因為大多數的功能選單已經整合至觸控螢幕當中，所以駕駛人要操作各項設定時，螢幕角度朝向自己還是比較好控制一點，不過也請留意在車輛行進間盡量不要分心去調控細部功能，才能有效確保車上乘客的安全性。
傳統的雙環儀表板設計，雖然沒有大家想要的全數位儀表那樣充滿著科技感，不過大型字體結合自發光指針和中央的顯示幕，簡單有序的呈現方式讓人可以一目了然，完全不需要適應期，而且從耐用度來看的話，傳統儀表也沒有太多的問題可以挑剔。
- 行車時速
- 車道偏移
- 道路速限
- 里程計算1
- 里程計算2
- 胎壓偵測
- 保養通知
- 尿素添加通知
- ACC定速畫面
- 車距調整
剛剛有說到Berlingo是一款實用性格相當明確的車款，在同類型車型上，我們都可以發現有許多充滿彈性的置物巧思，像是儀表板前設有一組附蓋板的置物區，內部容積也不算小，就看駕駛人想要怎麼使用。若是熟悉Berlingo的車迷朋友，應該也知道原本這塊置物空間在歐洲市場特定等級以上其實就是HUD抬頭顯示器的位置，如果要我選的話，多一塊置物區跟抬頭顯示器，我肯定是要後者的。
在車載螢幕正後方另外開了一處凹槽，也能方便存放小型物件，但因為車輛行進間東西可能會滾動滑落，所以重要或者易碎物品建議還是另外找地方擺放。
將1.5升柴油動力傳輸至前輪上的變速系統依舊是八速手自排架構，以轉盤旋鈕來操作進退檔位，一來可以節省傳統排檔桿所需的空間，二來也是比較就手，如果想要切換成手排模式，只需按下轉盤下方的M鈕即可。
在中控螢幕下方設有兩處置物空間，一塊面積較大放手機算是剛好，另一處圓形凹槽要說當置杯架太小，放零錢又不太好拿，所以拍照的時候就把車鑰匙放在這裡當作示意，不知道有沒有長軸車主願意跟我們分享一下這個地方大家平常都拿來放什麼東西呢？
雖說大部分的細項功能調整都已經整合到車載螢幕裡面，但Berlingo還是保留了傳統的空調控制面板，像是溫度、風量、風向角度、內外循環等仍具有實體按鍵可操作，就算正在開車也能用盲控的方式來調整，比起設置在觸控螢幕當中個人覺得有實體按鍵還是比較放心一些。
微微朝向駕駛座側的八吋全採數位螢幕，相信PSA車主們應該都很熟悉，界面設計與操作邏輯算是很好理解。
透過螢幕兩側的分類選項，使用者可以針對音樂、車輛、導航、應用程式、系統設定以及無線通訊六個區塊快速找到自己想要的功能。
操作上並不複雜的八吋車載主機，加上支援繁體中文易於閱讀的介面，相信國內法系車主都能給予肯定。
選項之中可以看到系統的主題色調，雖然只有三種顏色可選，不過若是就提升個性化角度來看也算聊勝於無。
除了前四後四駐車雷達的基本配置之外，短軸布丁狗全車系都提供倒車顯影系統，另外還可以進行四組視角的切換，日常使用有一定程度的保障。
透過面板上的USB-A插孔連接手機之後，Berlingo短軸版同樣支援Apple Carplay以及Android Auto連線功能，不管是要播放串流音樂還是使用導航都非常實用。
車內到處都可見到一些置物巧思，比如副手座前方的手套箱，除了有上下兩層收納空間之外，中央的凹槽也可以放一些女性乘客隨身的補妝用品或手機。
前座中央的鞍座非常寬厚，其實多少會有一點影響到橫向空間，但看在裡頭置物空間很棒的份上還是可以接受。
中央鞍座福手設有兩片活動捲簾，開啟之後裡頭的儲物容積非常出色，一般600ml左右保特瓶飲料至少放三罐沒問題，後方平坦的置物區也設有隔板能阻擋物品滾落。
除了充裕的置物區域之外，前端還可以看到一組12V電源插座。
前車門板下方的地圖夾，因為有足夠的面積而被區分成兩塊，前端的空間較大，但後面的置物格實測要放入保特瓶飲料也沒問題，以前座的置物機能來看，絕對要比傳統中型SUV來得彈性許多。
相信大家最關心的，肯定要屬短軸Berlingo的乘坐空間表現，從數據上來看，短軸車型比長軸版本要少了350mm的車長以及190mm的軸距，但是在C柱以前的空間規劃來看，基本上跟長軸Berlingo XL一致，三張可獨立調整角度的座椅，配上三組ISOFIX固定裝置，對有兒童安全座椅需求的朋友來說可提供更高的使用彈性。
長、短軸車型之間真正差異最大的，就在於七人座的第三排座椅空間上，首先，第三排座椅的椅型大小、椅墊厚度，跟長軸七人座都一樣，所以第三排座椅的乘坐感受還是好的，也不會有小尺寸轎式MPV那種坐板凳的感覺，不過二三排座椅椅墊略短的老問題還是存在。
影響第三排最大的，其實也在於前後縱向空間縮減，因此兩張座椅只得取消XL長軸車型上的前後滑移功能。
短軸版七人座Berlingo基本上後方五張座椅都無法獨立前後滑移，所以乘坐空間的變化上就稍微受限，實際請身高180公分的攝影同事坐在第二排，而第三排乘客身高則是171公分，從示意圖可以看出，中、後排乘客都能夠享受到很棒的頭部空間，這點無庸置疑，但在膝部空間的部分，第三排乘客的膝蓋基本上是直接頂在前座椅背上，短程移動忍一忍還可以接受，但要長途旅行的話，就得看你的耐受程度有多高了，建議還是身材嬌小一點的乘客入座會適合一點。
撇開縱向空間不足的問題，短軸七人座第三排的橫向空間還是不錯的，獨立式座椅的設計能提供足夠的私人空間，但就像長軸Berlingo一樣，第三排由於缺少專屬空調出風口，所以夏天的時候剛上車會需要稍微忍耐一下。
相較之下，短軸Berlingo七人座的第二排座椅就友善許多，除了膝部空間能滿足身材高大的乘員之外，兩張活動桌板也能提供很好的生活便利性。
空調出風口屬於中排乘客專屬，雖然不能調整溫度但可以控制風量大小，加上下方的USB插座也能為手機進行充電，但問題就是只設置一組連接埠，後排又可能坐滿五人，資源分配不均的問題說不定會導致家人感情破裂。
相對平坦的後座底板，對於行動不便的老人家或者小朋友來說，要在左右兩側座椅間穿梭其實很讓人放心。
喜歡車宿的朋友，電動窗降下後搭配遮陽簾，可確保一定的採光和通風效果，如果擔心過夜期間會有蚊蟲闖入，可以再搭配一些戶外配件減少這個問題的發生。
由於這部短軸七人座Berlingo為法規認證用，因此Feel版本前座織布椅上的綠色材質並非標準式樣；在乘坐體感上，老實說由於其商旅車的定位，座椅的表現並不如之前試駕C5 Aircross那樣令人滿意，不過身體該支撐到的地方都不含糊，對於重視乘坐舒適性的朋友來說，有機會到展示間試坐一下就知道適不適合你。
和同級對手一樣，Berlingo在前座上方也設有一組頂置式儲物空間，這項傳統也在短軸版本上保留了下來，比較可惜的，是很多家庭買家喜愛的全景天窗，只針對短軸五人座車型提供，就算是長軸車主也無法享受到更開闊的車頂風光，算是一個小小的缺憾。
專屬於第三排乘客兩側扶手上也貼心地設置了一組置物杯架和12V電源插座，如果不想跟第二排乘客搶充電座，就自備USB轉接頭吧。
個人相當喜愛可上掀開啟的後擋玻璃設計，有時候只是想放個東西不需要整片尾門打開，開啟上掀玻璃就非常方便，但對短軸七人座車型來說，全車滿載時這個功能就有點雞肋了，怎麼說呢，繼續看下去就知道。
先前說到短軸布丁狗車長少了350mm，軸距也壓縮在2785mm，雖說第三排空間已經做出了犧牲，但是同樣受到影響的還有行李廂空間，滿載七人時，如圖所示基本上已經沒剩多少空間可以讓你放置個人行李了。
換個角度可以看得更為清楚，基座不可移動的第三排座椅，距離尾門關閉後的剩餘空間，目測大概是放一包抽取式衛生紙的寬度，要是這樣還能擺放個人行李請容許我叫你一聲大哥。
對短軸Berlingo七人座版本比較合理的使用狀況是，不需要滿載七人時，將第三排座椅前傾打平，這樣的話至少能保留一定程度的儲物空間，簡單的採買絕對沒問題。
如果家中有額外的放置空間，其實還可以把第三排座椅直接拆卸下來，這樣一來就能創造出1355公升的置物容積，加上方方正正的內部空間，大小物品的擺置會有不錯的彈性；值得一提的，是第三排的兩張獨立座椅，拆卸方式相當簡單，而且整張座椅的重量也不重，單人操作不成問題。
對於熱愛車宿的朋友來說，將第二排座椅一併前傾打平，短軸版Berlingo也能提供一塊相當平整的空間，加上高達3000公升的置物區域，這裝載能力足夠打趴市面上一票中型休旅了。
引進國內的Berlingo不論長軸還是短軸車型，清一色都搭載1.5升BlueHDi柴油單元，最大馬力為130匹/3750轉，30.6公斤米的扭力峰值出現在1750轉時，搭配上齒比排列較密的八速自排變速箱後，讓低轉速高扭力的特點更容易發揮，而在消費者在意的油耗表現上，根據能源局數據顯示，搭載1.5升柴油引擎的短軸七人座由於整車重量更輕，平均油耗悄悄提到19.9 km/l的水準，加上小排氣量柴油引擎在稅制上的優勢，不管是家庭自用還是純粹當作有座椅的商用車型，其相對低廉的擁車成本也是Berlingo的優勢之一。
從過去的經驗累積，在還沒親身接觸短軸布丁狗前，我們大概可以猜測到幾分它會有的樣子，原因不外於縮短車長、軸距、整車重量又少了快80公斤（七人座版本），理論上車輛動態絕對會變得更為靈活；果不其然，實際踩下油門踏板之後，些微輕量化的車重，配合1.5升柴油引擎不變的出力，油門前段的加速反應變得更為積極一些，八速自排變速箱的反應也一點都不會溫吞遲滯，帶動起短軸Berlingo往前邁進的過程當然也就顯得一氣呵成，加上八個前進檔位的優勢，引擎轉速在大部分正常情況下，都可落在2000轉上下，這時柴油引擎飽滿的扭力也隨侍在側，駕駛人就能感覺到只要踩下踏板即可獲得滿滿的加速力道，這也是柴油引擎一直以來讓人喜愛的主要原因。
相較於長軸Berlingo的前段加速反應，短軸七人座版本的確有變得更好一些，但也不到巨大的差異就是了，個人認為縮短車長、軸距之後，對駕駛人感受最深的，還是在於俐落許多的車身動態，當然，你可能會認為這類七人座MPV先天設定上就不是讓你開快的，這點確實沒錯我也非常同意，不過擺脫35公分的車長和19公分軸距的限制之後，你會感覺到整台車的靈活性變得更好，轉向更為俐落的同時某種程度上駕駛人其實也會再有信心一些，同時不會感覺到拖了一小截車尾，車速的控制也會變得更游刃有餘，總總因素加在一起，短軸Berlingo所能帶給你的信賴度比長軸兄弟要明顯多出不少。
在廂型車這塊，不說你可能不知道，Citroen其實鑽研了快要三十年，要能同時滿足自用移動以及商用裝載兩種面向的需求，懸吊的調校功力就顯得非常重要，偏偏這又是雪鐵龍最擅長的領域之一，這麼形容它個人認為不算誇大，以我們近幾年來所接觸同類型的產品中，如果要考量載重，後懸吊就必須有一定的韌度，但這樣就很難同時兼顧行路舒適性。然而對布丁狗來說，卻沒有這樣的問題產生，平常覺得濾震性很好的懸吊反應，在下沉到一定程度後就會立即穩定，吸收衝擊的時候也一樣，就算是坐在第三排的乘客，也不會感覺到好像坐在死硬的鐵板上，就舒適性這塊，Berlingo真可說拿捏得恰到好處。
不止舒適性，Berlingo在座艙的隔音表現上也值得稱讚，防火牆、後方輪拱都不會太明顯的低頻噪音傳進車內，以乘用車的角度來看，Berlingo的靜謐性可能比不少定位更高的客用MPV車型要來得好，也因為這些特點，布丁狗其實不太會給你廉價的貨車駕駛感。講了那麼多好像都是在褒揚Berlingo，說真的好像有些過意不去，如果硬要提個缺點的話，仔細想想可能只有一樣，那就是由於懸吊偏舒適，再加上很大片的側風受力面積，幾次行經高速公路高架路段由於風大，有開過這種高重心車款的朋友應該都知道會蠻刺激的，不過也幸好Berlingo能帶給你的信心很足，微微修正方向盤再細膩一點地控制油門，車身動態就會很快恢復平穩。
最後如果還沒看影片的同學不妨動動你可愛的手指，不管在文章還是影片下方都歡迎大家留言一起討論跟互動。
就現實面來看，如果不考慮商業用途，七人座長軸跟七人座短軸車型來比較，講直白點就是短軸布丁狗犧牲了行李廂和一點第三排腿部空間，來換取都會使用的靈活性，重點是因為售價幾乎相當，所以當要進行選擇時，我們的建議是你必須很清楚知道自己的用車需求；今天如果對你來說第三排是偶爾用，而且不是長途旅行只是都會區內的移動，那麼短軸Berlingo七人座就很不錯，把它當作六人座都比七人座來得更適合，但假設你可以容忍第三排的空間變小，卻不能接受沒有行李廂的話，聽我們一句，直上Berlingo長軸版本你才不會後悔。
Citroen Berlingo短軸七人座基本規格列表
引擎型式：直列四缸、渦輪增壓柴油排氣量：1499c.c.
最大馬力：130匹/3750轉
最大扭力：30.59公斤米/1750轉
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：EAT8八速手/自排
煞車結構：前304mm通風碟、後268mm實心碟
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：非獨立式半拖曳臂
輪胎規格：205/60 R6
車身尺寸：4403 x 2107（後視鏡開） x 1838mm
軸距：2785mm
迴轉半徑：5.4公尺
參考車重：1616公斤
油箱容量：50公升
行李廂空間：1355-3000-3500公升
能源局平均油耗：19.9km/l
牌照燃料稅：10,000/年
建議售價：128.8萬元
