古有先民開墾台灣時一步一腳印，篳路藍縷走出來的淡蘭古道。此時，一條專供單車騎行、串連淡水、台北、汐止、基隆、貢寮和宜蘭的優質自行車專用道儼然成型中；如果能全線規劃好，不僅能促進國民健康，更有豐富的觀光潛力可以吸引國外遊客。這次就以最大程度使用現有政府建置的自行車道為目標來完成這條路線，實際體驗並紀錄現況。
過往這些路線，分段已經都有騎過，但始終都沒有一口氣一日內騎完, 主要是因為雙溪到瑞芳必須要走102縣道或更陡的猴牡公路翻山越嶺才能到達。有幸在政府的規劃下，砸下3億元重金重啟了舊三貂嶺隧道，並且宣稱要改造成自行車道，是眾所期待完成淡蘭單車之路最重要的一塊拼圖。然而，這次實際一口氣騎完之後，舊三貂嶺隧道雖然有開放給自行車騎乘，但依照我的親身體驗，那個用赤裸裸的鋼筋構成的自行車道鋪面，肉眼可見的巨大間隙，在潮濕的崇山峻嶺環境中，又全程黑壓壓的隧道內，根本就對單車超級不友善，所以我最後是選擇全程牽車通過的。
從宜蘭火車站出發到淡水捷運站，整個騎完碼表記錄下來的是142.5km，分別經過了宜蘭、新北貢寮、基隆、新北汐止、台北及新北淡水。在此留下實際騎行的體驗分享，希望過幾年後再騎一次，各地方政府能把路線維護優化的更好，帶來更好的騎乘感受。
1. 宜蘭→舊草嶺隧道南口｜里程: 55km
主要由宜蘭河堤防自行車道、宜蘭濱海自行車道北線和台2線濱海公路構成。從宜蘭火車站出發後，走宜興路往北6百多公尺，在宜興橋前的紅綠燈路口，右手邊有個可以穿過鐵軌的涵洞，過去後沒多遠就可以上堤防單車道。
宜蘭河堤防自行車道路況和路線流暢度都很好，視野景觀開闊，不過因為宜蘭河左岸的自行車道還沒有全線完善，但走右岸要接濱海自行車道的話，最後還是要過貓里霧罕橋到左岸才能到蘭陽溪出海口。
途中要經過跨越宜蘭河的橋樑前，會需要下堤防走引道，從橋下穿越之後再上堤防。
過貓里霧罕橋之後右轉就是蘭陽溪大橋，這邊要走橋下涵洞往東港榕樹公園，從宜蘭火車站到這邊大約10km出頭。這裡有設備不錯的公共廁所。
接著沿著蘭陽溪出海口走一小段，就到了宜蘭濱海自行車道北線的入口，從這邊往北走到竹安海堤約15km。
沿途兩旁都是防風林，路況良好林蔭茂密，好幾段都形成綠蔭隧道的景觀。
沿途右手邊小路出去不遠就是沙岸，左邊小路出去約1公里就可接到台2線。雖然算是一般道路汽機車都可通行，但車不多，就是接近這些小路口前要減速，偶爾還是會遇到來釣魚的機車騎士。
到竹安海堤後，就要走台2線跨越竹安溪口，之後可以一直走台2線到舊草嶺隧道，也可以在環鎮東路右轉往大坑自行車道到海邊，然後穿過烏石港到外澳車站，這樣走風景會比走省道好。
原本自行車道只到外澳車站對面，然後就是北關海潮公園和大里天公廟有一小段，這次來有看到往北繼續延伸的路線正在施工中，濱海公路沿途也都有新自行車道建設中，或許再過幾年就可以一路接上舊草嶺環線了。
2. 舊草嶺隧道自行車道→舊三貂嶺隧道自行車道→四腳亭｜里程 45km
台2線到舊草嶺隧道石城端入口的連通道改造好後，這還是我第一次來騎。動線引導改善的不錯，進入隧道後騎行的感覺還是一級棒，夏天來騎的話根本像是天然的冷氣房。而且假日隧道內禁止步行，維護動線順暢非常單車友善。
過福隆火車站後，雖然到台二丙線前還有一小段有自行車道，但之後到牡丹之前就都必須走一般道路了。之前都台二丙走到底，這次選擇轉往貢寮德心宮走北38到雙溪，這邊車少風景也不錯，會經過幾處可以看火車的點，不過沿途上上下下會增加一些爬升。
要到舊三貂嶺隧道騎車的話，要記得最好提早10天以上到官網預約以免向隅。這一天雖然太陽滿大的，但是進到隧道後除了和舊草嶺隧道一樣的涼爽之外，還多了潮濕的感覺，而用鋼筋構成的自行車道鋪面，也因此濕滑了不少，加上鋼筋間隙看起來大的令人皺起眉頭，而且根據預約網頁上的注意事項，因為他們都已事先告知了這自行車道需要注意小心的地方(實際是原始設計問題重重，對單車不友善)，先行在完成預約前告知，能接受再來騎，出意外他們可免責。因此最終我還是選擇了全程牽車走完。
走了快40分鐘終於走完三貂嶺隧道單車不友善自行車道後，騎一小段路到猴硐吃午餐，然後走瑞猴自行車道，在出口前睡個午覺順便當個鐵道迷等火車，如果有個30~40分鐘可停留，幾乎各式車種都可以看到。
接著從瑞芳到四腳亭前，目前是沒有官方規劃的自行車道，不過有一個3km左右的基隆河左岸櫻花步道可避開瑞八公路，到國芳橋後過橋再左轉去四腳亭。要注意的是，這步道鋪面不是鋪柏油會有些顛頗，下雨的天氣下會有濕滑的問題。
3. 四腳亭→舊五堵隧道→南港經貿疏散水門｜里程 27km
這一段以舊五堵隧道為分界分屬基隆市與新北汐止。原則上目前這一整段都已有建置自行車"專用"道，不過目前因為碇內吊橋封閉等待整修工程施工，因此要改從四腳亭走興隆街到暖暖接這邊的自行車道穿過暖江橋，之後過八堵橋後，再到八德橋繼續走基隆河自行車道。
過了八德橋之後，路線雖然一下子右岸，一下子左岸頗為複雜，還好因為前些年基隆市透過中央的補助進行了改善工程，讓指標路牌完整了不少，跟著黃金山海線的指標走不太容易迷路，但惱人的是，因為有了經費，也升級了超多高檔的不鏽鋼大型車擋，不僅機車進不去，搞到連單車要進自行車"專用"道都得下來抬車才行。或許基隆市政府短期內難再有大筆經費改善自行車道路線，但至少在車擋的部分，希望改善到方便自行車進入的程度。在未改善之前，我自己是會走藍色路徑來減少被車擋妨礙的次數，搭配部分現有自行車道兼顧安全。(紅色路徑是官方規劃路線)
過舊五堵隧道後，開始進入汐止路段，其實問題和基隆市境內的自行車道差不多，要過馬路等紅綠燈、車擋也不少。
但汐止段有一個優點，就是可以一路無腦走基隆河左岸到南港，還有就是鋪面大部分都有鋪柏油。
4. 南港→關渡宮｜里程 25km
進入台北市河濱自行車道系統後，總算揮別基隆汐止段的侷促與路線破碎感，景色隨著接近淡水河口也開闊了起來。
不過也是會遇到併排且超慢速騎乘阻礙的狀況，每到假日幾乎不可避免。
5. 關渡宮→淡水捷運站｜里程 7km
這邊開始進入新北淡水區，很短但也最塞，雖然是自行車專用道，但因為路幅很小，又沒有禁止步行，平常日還好，每到假日就是險象環生，超車、會車、閃避走路的行人，都要非常專注路況，小心突發狀況。
這一段不曉得是不是因為關渡平原保護區的關係，路幅狹小的自行車道數十年如一日，即便騎車的人越來越多也不見改善。這次如果不是想把淡蘭單車之路全程走一遍，我假日一定不會騎進這條自行車道。
原本還想繼續騎到漁人碼頭的，但想到再過去淡水老街那邊的擁擠人潮就算了，淡水捷運站前黃金水岸這邊看看黃昏的景色也不賴。
