[Eric的單車日記] 花東縱谷南段 狼煙中的親子騎旅

這裡有縱谷最大的湖泊，煙波綠水，讓人流連忘返。
這裡有全省最長最直的公路，超大的U型坡，讓人熱血盈胸。
舊鐵道改建的自行車道，騎越兩個板塊，視野無限寬廣。
日治時期的庄役場，二戰後的鎮公所，巴洛克式的老教堂，日本神社，和式官舍，這裡彷彿是時間走廊。
日益少見的狼煙，綿延到天際的田間烽火，是另類的田園奇景。
稻浪，花海，綠隧道，月世界，沒有金城武的私密天堂路，我們騎進了桃花源，騎到了世界盡頭。

高畫質原文請點擊花東縱谷南段 狼煙中的親子騎旅

---------------------------------------------------------------------------

這是健士童軍團的親子單車旅行，四天三夜中的第三天行程，第一天是熱身，第二三天是主要行程，利用兩天的時間，穿越花東縱谷。第三天行程是縱谷南段，雖然大部分團員都是初學者，但經過兩天後已經適應長途騎行的節奏，所以縱谷南段行程規劃以深度旅行為主軸，正常狀況下，花蓮到台東開車約167公里，車行時間大約3個半小時。，我們悠閒騎了兩天半，里程達240公里，這多出來的70多公里，就是為了多體驗花東縱谷的人文風情與壯麗山水，讓團員可以用單車閱讀台灣，用全身的細胞在記憶深處烙下印痕，用豐富的人文史蹟開啟旅者多元的視角，用精實的騎行淬鍊旅者的堅忍與毅力。

6點整我們已經踏上旅程，低角度的陽光為單車人拉出長長的身影，熱血在胸口翻湧， 全團的士氣有如繃在弦上的箭，雖然大部分的團員都是單車新鮮人，但昨天90多公里順利達標後，生命力瞬間滿格，拼鬥力更是破表，帶著浩氣沖天的隊伍前進，好像輕輕的踩踏就可以衝得很遠，爽啊！



玉富自行車道，這原是玉里到東里之間的舊鐵道，鐵道上的秀姑巒溪大橋建於1930年，因橋面跨越歐亞大陸板塊與菲律賓板塊之斷層帶，長年受地殼運動擠壓，造成橋墩嚴重下陷，騎到這裡，望著橋下溪床蒼茫，感受大地驚人的能量，享受腳踏兩個板塊的快感。


這是安通舊站，鐵路改線後的花東線已經沒有安通站了。
我詢問團員：「為何舊的鐵道設計，要轉兩個大彎才能從玉里到東里？」
「因為要讓日本人來安通洗溫泉啊！」
「那為什麼現在廢除安通站呢」
「因為大家都開車去啊」

童軍是志願性的教育團體，所以這趟旅程也充滿了學習與體驗，當然，歡樂是旅行的基調，隱藏在快樂中的教育活動效果最好。


過安通後，一定要到吳江國小，這裡有一座玉山瞭望台，此處是東台灣平地上，唯一可以看見玉山的地方。 玉山瞭望台位在吳江國小內，校區內可望見山凹後方的玉山頂。


舊鐵道改建的自行車道果然筆直，騎在上面可以感受到火車平穩又寬廣的視野。



舊東里站，本來出入的旅客就不多，失去火車的車站更是一片寂寥，時間幾乎在這裡凍結，我彷彿可以聽到光影移動的聲響。


我們的到來，好像平靜池塘中的一陣漣漪，舊式的月台上瞬間洋溢著青春，呼喚夥伴集結拍下這張團體照，按下快門後，望著月台後方的田野，好一片壯麗的大地拼布！不知道昔日在火車上的旅客，是否也跟我一樣在這裡發出讚嘆？


回到台九線，踩著環島一號線前進，到了馬加祿部落附近，我請領先集團先暫停等待後方的團員，到齊後再往前進。 我隻身折往馬加祿到東興的農路，與台9線平行的這段田間小路有著美麗的S彎道。


更重要的，我可以隔著金色稻海遙拍台九線上的車隊，這是規劃這趟路線時就已經浮現在腦海中的畫面！



進入富里鄉，富里在北方的羅山村，以壯麗的花海迎接到訪的旅人。


還有沙雕巨人，想試試看被巨人捧在手掌心的感覺嗎？


進入富里市區，第一個目標就是富里教會，這棟仿巴洛克式的老建築建於1951年，1959年完工，60年的老建築歷經地震與風雨，目前已經接近危樓的狀態。這幾年完成幕款後就會拆除重建，下次再來富里，也許就看不到這優雅的身影了！

除了建築悠久以外，富里教會更是東部最悠久的長老教會，1878年，南部阿里港西拉雅族人張源春來到富里鄉石牌村成立講義所宣教，當時石牌村有不少南部遷來的西拉雅族人，所以早期教友也多為西拉雅族人。


富里教會旁，有一座富里國中的拱形牌坊，應該會勾起四五六年級生記憶深處的青澀浮光。


富里市區還有一棟優雅的老建築～富里公埔文化館，公埔文化館昔日是富里鄉公所，「公埔」是富里的舊名，意指公有待墾的一片小平原。公埔文化館屬於二戰後的現代建築，最明顯的特徵是利用水平及垂直線條來裝飾立面，以往用單車閱讀台灣的騎旅，也看過類似風格的公共建築，很幸運的，這些很有歷史意義的老建築，可以在一些開發較慢的鄉鎮被保留下來。

一旁還有一棟更古老的日式建築，是昔日的富里庄役場，建於1926年，這是當時整個庄內最稀有的鋼筋混凝土建物，二戰後新的富里鄉公所啟用，這裡作為鄉公所戶籍課的辦公室，後來戶籍課改制撤除，改由電信局電進駐，所以立面上還留有電信局的字跡。不知電信局是什麼？那你就是新新人類，電信局是中華電信未民營化前的公家單位。可能因為內部改建太多，這棟建築未列入古蹟名單，但卻是花蓮港廳僅存的庄役場建築。


很驚訝，東台灣展望一書並未記錄當時的富里庄役場，但記錄了公埔警察官吏派出所，我們找到現在的富里分駐所（公埔文化館南邊約100公尺），老建築已經完全無存了。



在團員的眼中閃過一絲的遺憾，這是規劃路線時已經預想到的失落，所以立即帶領大家衝上一座小坡， 用喘息把失落拋在腦後，再抬起頭就望見了富里國小 ，哇！大門口的石柱依稀有昔日公埔公學校的身影。



台9線轉東9，我們從東北邊進入大坡池。
「等等，地圖上東北邊沒有路啊！」
沒錯地圖上確實沒有路，但實際上確實有路！
有一條單車人才知道的美麗小農路，可以從東9串接大坡池的環湖步道。
騎在小農路上，有小夥伴問：「為什麼田裡面是黑的？」
「等一下再回答你」
嘿嘿，你可能會說 Eric是不是被考倒了，繼續看下去你就會明白了！


大波池的名字雖然很普通，但景色卻詩情畫意，煙波綠水，山巒疊翠，悠閒靜謐，讓人一靠近就不想走了。



大坡池原名大陂，緊鄰海岸山脈錦園河階崖邊，是斷層活動形成的斷層池，水源來自新武呂溪末端伏流，是秀姑巒溪的源頭之一，池上的地名即源自大坡池。


說明完大坡池的地理與地質，要把團員拉離清涼的湖邊，哀號聲遍起！
「團長帶你們去吃豆花」
「喔耶！」
眾人才肯離開樹蔭上路，先到大坡池西北邊的小山丘，拍張團體照。
藍天綠地朝氣活力，我們是健士童軍團！


團長，稻田起火了，那是農民在燃燒稻草，是剛剛看到黑稻田的原因。


「這是許多農民慣用的農法，可減少病蟲害，可避免翻耕灌溉時稻草浮在稻田上，燃燒後還可作為肥料，只是，這樣的農法會產生空氣汙染。」


豔陽下來到了大池豆皮店，遠遠的看到大門口的鐵門仍然緊閉，不祥的預感湧上心頭！


騎到門前，「天啊！休息兩天！休息兩天！休息兩天！」
從領先集團一路傳到墊後的押隊，前進的動力瞬間瓦解！唉嚎聲四起。
透過無線電，急叩支援車張羅補給，團員們也在無線電中聽到了，軍情才穩定下來，部隊繼續挺進。


轉入浮圳自行車道， 這一次沒有金色稻浪，但狼煙四起，已經好久沒有看到這種豐收後的農村景象，腦中閃過著童年在稻田中焢蕃薯的畫面：）



池上萬安老田區保留了上百年農業耕作，這種社區的共識在利益導向的社會真的很難維持，可以堅持到今日，真的可以列為文化遺產了。


這個時節到訪雖然無法看到綿延的金色稻浪，但是卻可以看到收割前後不同狀態的田區，當然還可以看到收割的整個過程，雖然已經採用機械的方式收割，但是在一些機器無法到達的地方還是只能用人力收割，讓孩子也親身體驗到農夫的辛苦。



進入伯朗大道，驚呼聲四起，第一次來的夥伴一定很驚艷，筆直的大道、寬廣的田區，這是台灣難得一見的景觀。但是對於老鳥而言，熱門季節的伯朗大道宛如菜市場大道，無論如何，高興就好！至少這次看到的是狼煙中的伯朗大道。


支援車不熟悉池上的交通管，被擋在田區西側台9線轉東6的路口，夥伴扛著補給，徒步進入東6，再搭上遊客的四輪腳踏車，硬是把補給送到伯朗大道東端的休息區來， 宛如大旱後的甘霖，真是令人感動！


整補後南下萬安，轉入萬安天堂路，這是另外一個大家熟悉的廣告場景。 狼煙中的天堂路，沒見過吧！



回到台9線南下，過池上大橋後，完全被籠罩在狼煙中，這是騎車以來稀有的經驗，就在斷斷續續地狼煙中，一路下到關山，埋鍋造飯。


飯後，先來瀏覽一下關山市區。關山在日治時期是台東廳里巄支廳所在，是台東廳內第二大城鎮。舊火車站（里巄驛）是關山的歷史地標，位在現今的車站旁，是一棟和洋混合式的建築，中央主體磚造，左右對稱木構，最特別的是中央五角形的屋頂，加上突出的入口門廊，門旁還有兩座圓形的牛眼窗，強化了火車站的意象。



里巄驛旁有一棟日式老建物，是昔日關山站長的宿舍。


老車站正對著中山路，這是關山的老街里巄大道，也是日治時期關山都市計劃開始發展的地方，對照著90年前的老照片，有變有不變，城市的發展反應人世的變遷，讓人不勝唏噓！



里巄大道（中山路）另一頭是里巄支廳役場，現在是關山分局，居高臨下，有塑造官府權威的意涵。（請在與上面的中山路對照，山形幾乎無變化）



騎行在中山路上，還是可以發覺許多很有味道的老建築。



關山分局後方有一棟修復的日式老建物，這是新近掛牌的關山警察史蹟文物館。


關山分局前左轉，來到中正路民權路口，落魄的日式老宿舍，這裡曾是里巄支廳長的官舍喔。


看完了市區的歷史人文，也休息夠了，該好好運動一下，騎東8-1，往關山西邊的小山丘爬上去， 爬上山丘可以鳥瞰關山市區，遠方的稻田還是狼煙四起，算是季節限定的景觀吧！


關山環鎮自行車道是全台灣第一座自行車專用旅遊道路，我們當然要來騎上一段，體驗一下。剛好又是下坡，孩子滿們像放出去的野馬一樣，怎麼樣也喚不停，結果，當然是衝過頭了....


再度匯入台9線，關山鹿野這一段，長達14公里，號稱全省最直的省道，除了筆直以外還有U型坡，台灣稀少見的公路景觀，看了就熱血盈胸，衝吧！唯一的限制，不能並排，不能超過領騎！


爬上了U型坡，找到一處超大型的路肩，集結隊伍。拍一下團體照。


有幾位第二次來的老團員問：「這裡有點熟悉，是不是....」
「沒錯，就是你們9年前拍團體照的地方！」
9年前的花東騎行，也是在這裡拍了一張團體照，當時小一的孩子現在已經長成180幾公分的高一大男孩，小四的孩子也已經大一了！趕緊把這些九年前騎過的夥伴找出來，再合照一張，歲月催人老啊！


續南行， 過了景豐以後， 走東31往西南，東31有隱藏版的綠隧道，如果你是很細心的文字讀者，不要告訴別人喔！


一路來到瑞源站，如果不是鐵道迷，一般遊客很少進到這個車站。支援車送來甘蔗汁，讓大家可以好好邂逅這座一生可能只會來一次的車站。


瑞源站是縱谷中比較少見的幾座遠離台9線的車站，瑞源村因此一直維持著單純的農業聚落型態，車站前最熱鬧的街市也只有幾家商店，老屋寂寥，老街寂靜，我們是平靜池水中唯一的漣漪。


騎過田間，遠遠地就望見遠方有一條紅色長龍。騎進看，是一座比農田高的水圳，新完工的二層坪浮圳。


孩子問：「團長，浮圳未完成之前，這裡的農田怎麼灌溉？」
「好問題，以前這邊也有一條老浮圳喔！ 根據當在地耆老的說法，四十多年前，當地居民為了灌溉，徒手堆填出長達600公尺的浮圳，近年不斷塌陷，水利會才新建二層坪浮圳。」


小團員不解，水不是都是在地上流的嗎？為何要建一座這麼長的橋讓水在空中流呢？裡面真的是水嗎？
眼見為憑，招呼團員靠近浮圳，看看流動的真的是灌溉用水，觀察浮圳表面，幾乎是水平的，沒有往上。再觀察浮圳與一旁的路面，可以發現路面是往下走，前方是塊低地，所以浮圳是為了讓灌溉用水能夠順利地通過這片低地，到達另一側。


再往前騎，團員都透過腿部踩踏的施力，驗證到地形的變化，我們是先向下滑行，再往上爬升。
從浮圳的拱形結構也可以觀察到，靠近低地中央的拱型結構較深，兩旁較淺。
親身騎過這麼大的一個建築量體，可以想像，以前先民徒手堆築浮圳的艱辛！


這座浮圳真的是力與美的表現，建築結構與配色從背景中跳脫出來，卻又與當地的地景互相烘托，從浮圳的建設與規模就可以看出，瑞和、瑞源這一帶是台東的大米倉！


無線電中傳來支援車的呼叫，問我們是不是淋到大雨了？我們這裡陰天沒雨，原來他們去加油遇到大雨。望向遠方的山邊，靠近省道的地方果然大雨滂沱。


大片烏雲下一束陽光點亮山頭，一邊大雨雲霧，一邊燒田狼煙衝天，近處卻是翠綠的稻浪。自行車旅行就是這麼奇妙，看盡大自然的神奇變化。


一路往東騎到了卑南溪邊，不要說完全沒有遊客，連居民都很少，只有零星的幾座農舍，彷彿來到了世界的盡頭！


這種單車旅行的感覺真爽，當然要來一次全體的跳拍，卑南溪對岸就是海岸山脈最惡劣的惡地地形，197縣道就環繞在對面那片月世界裡面，這段197縣道，從23K(寶華 )到 37K(鸞山) 間，有長達14公里的非鋪裝路面，是全台已通車的公路中唯一的碎石路段。


既然是世界盡頭，當然只有我們獨享沒有金城武的天堂路了！


騎往新良濕地，整條防汛道路都被我們包了，世界好像都停止了，只有我們在前進。


原來計劃轉東29瑞景路，過鹿寮溪接台9線，但在瑞井路前，卻發現一座地圖上沒有的自行車專用橋，騎在橋上有倍感尊榮的感覺。東29就在旁邊，這裡也不是單車客常出沒的地方，不太可能耗費巨資建這麼一座大橋！這該不會是一座鐵道橋吧？印像中這一段鐵路有改線東移，對照舊地圖，果然這是一座鐵道橋！過橋後沙石場旁筆直的單車道 也是鐵路路基改建的。


孩子們都知道，今天最大的挑戰是上鹿野高台的陡坡。下午一有爬坡就問，團長是不是這個。過了鹿野車站以後，我預告陡坡就要開始了。

「要爬陡坡了，要爬陡坡了！」 一路傳遍隊伍。
轉入福佑路， 又長又陡的坡就矗立在面前，兄弟爬山各自努力。體力好的慢慢龜上去，中等的爬到一半下來牽車，還有一開始看到就放棄的！從山下就開始牽車。
一路上連哀嚎都沒有，應該是沒有力氣叫了。
直到爬上高台階地才聽到，「我死了！我死了！」
真的是喘息後才會叫。無論是騎牽拖拉，至少全體都上來了，喔耶！


我們可以沿著台九線繞過鹿野高台，辛苦爬上來一定有可觀之處。
長長的綠色隧道是高台給我們的第一個獎勵。


轉到另外一條幾乎沒有車流的綠色隧道，如此壯觀美麗的風景，當然不然只是匆匆騎過，我們要躺下來，用全身擁抱大地，用所有的細胞感受美麗！



天上有飛行傘，地上有鐵馬，
一起悠遊在寬闊的大地上，無拘無束、自由自在。
給我一台單車，我可以擁有全世界！


領著孩子們騎到龍田國小，中場休息，補充飲水，團員們很快地與當地的孩子鬥起藍球，我樂得慢慢地感受校園裡的古蹟。

日治時期的鹿野是台東廳內最大的日本移民村，為了解決日本移民子弟的教育問題，1917年成立了鹿野尋常小學校 ，專供日本子弟就讀，後來因為移入的台灣人子弟也有就學的需要，另外成立了鹿野公學校。二戰後，鹿野尋常小學校與鹿野公學校合併成龍田國小。



校園內有一棟日式建築，日治時期原是鹿野庄庄長官舍，戰後由龍田國小管理，做為校長宿舍。


校長宿舍旁還有一棟老建築，這是日治時期，1939年，由愛國婦人會台東廳支部所設立的私立鹿野托兒所，有可能是全台灣第一個托兒所！


古蹟巡禮完，孩子們的鬥牛賽也剛好結束，集結隊伍準備出發。
長長的休息完總是有點懶散，我拿出鹿野神社的老照片，「有誰要跟著團長去探索？」
「我，我」， 孩子們的精神又來了。

看，現在的鹿野神社，本殿、鳥居、手水舍，就跟老照片中的神社幾乎一樣。



鹿野神社位在昆慈堂旁，二戰後全部被拆除，僅遺一座基座。直到2014年，由日籍匠師指導，以日本檜木重建。


這是今日最後一個景點，我告訴團員們，我們就要一路下滑到台東了，不要滑太快，大家興奮的上路。
但是，為什麼過了鹿野溪以後就開始爬坡呢？
「團長不會騙人的 ？」「這應該只是一小段，等一下就下坡了。」
但騎了20分鐘，怎麼還一直上坡？
「團長騙人！」
哈哈哈，這段長坡大約有4公里長，從鹿鳴橋到初鹿，爬升約100公尺，在我善意的模糊下，大家也都龜上來了，休息一下，再度集結隊伍，接著，初鹿到台東真的就是一路下滑了！


直接騎到今晚的家～民宿庫，進門馬上感受到簡約舒適的裝潢設計，一樓有很大的交誼空間，我們喜歡在此點心、用餐、閱讀，也與其他的旅者聊天。


民宿管家特別帶著我們打開冰箱，提醒我們一定要嚐嚐民宿庫提供的一種特殊飲料～芭樂心葉茶，這是以台東香芭樂葉子製作的茶。 騎完100多公里正渴著，當然馬上來一杯，茶呈琥珀色，滑順回甘，不錯的台東特產，也是多功能的養生茶。


民宿庫的客房是採用主題式的裝潢，其中有一間的主題是兒童樂園，客房中甚至還有溜滑梯呢！我們孩子都大了，選了禪風客房，裝潢簡約，空間格局也較大，乾淨舒適，有回到家的感覺。


太陽剛下山不久，藍調的色溫灑進房內，趕緊打開落地窗走到陽台，視野寬廣、空氣清新，民宿庫就在車站附近，這一帶都是還未開發的重劃區，民宿周遭生態豐富，蟋蟀蚱蜢都是鄰居。


晚餐後與老闆聊天，老闆相當年輕，約30多歲，為了孩子，開民宿，以便有更多的時間與孩子一起成長。 到處都有實踐自己想法的年輕人，這就是台灣的軟實力！

民宿還有洗衣間，車衣車褲洗完脫水後直接晾在洗衣間，隔天又有乾淨的衣服穿了。我們的單車也是放在洗衣間的一角，安全無虞，完全符合單車人的需求。

次日行程不趕，我們可以好好地享用民宿早餐，菜色豐富的自助餐，最令人驚艷的是原住民美食a-bai，這是糯米和小米研磨過後再蒸熟做成的食品，有點類似漢人的年糕。各地的原住民會在中間加上不同的餡，我們這次吃到是加梅乾炒肉的餡，配上一杯咖啡，口味真是一絕！



相隔9年，領騎健士童軍團的兩次花東單車旅行，也許9年以後還會再有一次，但應該不會還是我領騎了。希望能夠看見9年前的孩子帶著9年後的孩子騎，這才是是薪火相傳！


註 ：本文參考的老照片，均翻拍自1933年「東臺灣曉聲會」出版的「東臺灣展望」 一書，作者是毛利之俊。

地圖、路線、軌跡、航跡
Facebook http://www.facebook.com/ericchen.tw
Eric的單車日記