由於在實務上筆者確實沒有接觸過這類的產品，不免擔心有一些奇特的尺寸規格問題，畢竟光車台看起來就跟自行車有很大的落車，因此不敢打包票一定能裝。只好與車主協調，先帶工廠內嘗試改裝看看；畢竟在廠內還有機械加工的設備，有機會應付一些意料之外的加工問題。
要將手搖式電輔車載回時，還特別詢問車主這台車的來歷，原來這台Empulse Attitude Hybrid 是由知名行動輔具品牌 Sunrise Medical所推出的一款輪椅混合動力手搖車，如下圖所示；是車主花費重金，遠渡重洋從德國運送回台灣。然而好景不常，後續受到缺乏後勤維護的影響，首先掛點的就是電池系統部分，此乃非戰之罪，畢竟電池本來就是一種耗材，無法長時間維護。然而跨國的電池更換不僅是費用高昂，鋰電池又只能走海運，因此從德國寄回台灣的時間周期也長，最終導致車主決定改用中國的八方電氣(BAFANG)系統，來全面取代更換；因此筆者拿到這台手搖式電輔車時，上面的系統並非原廠配置，而是八方的電助力系統。
然而即便是採用了八方系統，時間長了同樣得面對一些故障異常的問題；此次是儀表顯示了錯誤碼，系統便完全無法作動，電助力功能完全喪失；雖然中國的地利位置相比於德國來得近，但這一來一往的跨國維修也是艱難重重；而台灣的八方代理商則表示，由於當初整套系統是從中國購入並自行改裝的，因此台灣方面無法提供技術支援服務。
不過拿到車後，確認上面裝的是八方電機系統，那筆者的心也就安定許多；因為八方也是走大眾化標準規格的系統，這就代表eKits系統也能無痛安裝取代。然而這台手搖式電輔車還有一相對特殊之處，採用了十段變速系統，如下圖所示，這是較為少見的部分。過往超過七段以上的變速系統，都是使用塔基介面，然而eKits則是採用傳統的旋式介面，往往無法安裝七段速以上的變速飛輪。所以快速上網查找變速飛輪的規格，塔基的部分已經進步到十三段速的程度，但旋式飛輪的也已然成長到十段速；因此只需要額外購買十段速的旋式飛輪即可解決車子規格配置問題。
雖然手搖式電輔車為單輪裝置，但除了正常剎車時所使用的碟煞之外，還額外有駐車的夾煞配置，因此在電輔輪要卸下之前，仍需要將夾煞的剎車線脫離，如下圖所示，才能順利地將輪組取出。
此外，要拆除電輔輪之前，記得先將馬達出口線的接頭分離，如下圖所示；避免後續施工時拉扯電線造成危險或損壞。
由於此處有變速系統還有碟煞裝置，基本上就是自行車後輪的結構，因此將駐車夾煞鬆脫之後，就能如同自行車後輪的拆除方式，將輪組卸下，如下圖所示。若真的要說不一樣的部分就是拆得方向有所變化，大部分的自行車開口處是朝下，但手搖式擺放的角度則是無法垂直朝下，有點接近45度而已；且若無搭配輪椅時，這開口位置甚至有點呈現水平位置方向，但無論如何就是朝開口方向將輪組拖出即可。
將輪組取下之後，雖然已知八方系統的尺寸要求，eKits絕對是可以無痛取代的，但仍然想要確認紀錄一下。如下圖所示，車架上所保留的叉開口接近10mm，而eKits軸心位置的固定寬度為9.2mm，完全可以輕鬆放入。
雖然用上了十段速的變速飛輪，但車輪的叉寬也是標準的135mm，如下圖所示；這部分有點出乎我的意料之外，畢竟越多段的變速裝置往往也需要越多的空間，另一側也需要保留給碟煞安裝的空間，因此現今高階的多段變速車款已經開始往142mm發展。本來是擔心叉寬的部分會有變化，需要重新製作軸心以配合安裝；但竟然是後輪標準的135mm，那直接套用eKits的後輪套件就可以安裝。
卸下後的輪組，還需要將碟煞盤一併拆下來，如下圖所示，將碟煞盤轉移到新的eKits輪組上；當然也可以購買碟煞盤新品安裝，但舊的並沒有過度損耗或是變形的情況產生，也就不需要浪費。
將電輔輪順利卸除後，就準備朝最混亂的電控系統下手，第一步驟就是先分離電池與控制器之間的接頭，如下圖所示，將其完整斷電。此套八方系統採用標準的XT60接頭，也是目前市面上的熱門標準，十分容易找到對應的接頭端子。
此時就可以將電池卸下，如下圖所示；可以觀察到八方系統是利用一個塑膠盒，搭配兩個圓形固定片，使用螺絲將控制器塑膠盒固定在車架上。
要拆除周邊裝置時發現手搖擺臂上還有一組踏頻感測器，如下圖所示，但八方的系統是採用油門操控的方式，控制器也並未與這踏頻感測器連接，應該是原廠的配置，已然閒置很長一段時間了。
秉持著簡潔的風格，決定將此無效的踏頻感測器拆除，恢復原本車體的樣貌。然而踏頻感測器的安裝或拆除，其實較為費工，須將手搖擺臂整體卸下後才能執行。首先須將固定的內六角螺絲如下圖所示的方式，將螺絲完全鬆脫取下。
理論上將手搖擺臂的固定螺絲取下後，擺臂就是自由活動體，可以向外拔出取下；然而實際上常常是卡死的狀態，因此會使用專用工具，利用擺臂的內螺紋咬住，在使用轉屬工具上的另一組螺紋結構來頂出擺臂，如下圖所示，才能輕鬆取下。
而踏頻感測器其實沒有穩當的固定方式，純粹藉由五通軸的齒紋設計，擺上去而已，因此一拔就掉，如下圖所示；而這齒紋設計原本並非是用來裝設物件，其實是為了將此處的軸心鎖緊固定的施工面，有專屬的配合工具，可將此處的軸心鎖緊或是鬆脫。此外也可以觀察到，即便是手搖式電輔車，在這擺臂軸處的設計仍與自行車的五通軸相同，屬於標準化的設計模組。
取下踏頻感測器後，將擺臂依照對面測相同角度擺入，再用內六角螺絲鎖緊固定，如下圖所示，即可完成。較為有趣的是，一般自行車的的踩踏曲柄左右側是相差180度的，然而手搖式車體的搖臂左右側則是同一角度位置，而非完全與自行車相同的概念。
此外現今的電輔車主流系統都會配置操控顯示螢幕，如下圖所示，可發現八方系統除了一個可顯示的螢幕之外，還搭配了實體按鈕；當然最新的大多改採觸控螢幕，連實體按鈕都消失了。然而eKits則是取消了螢幕的設計，主要是這些電子螢幕也都存在一定的故障率以及老化問題，若能脫離這些非必要的周邊設施，反而仍讓主體的使用壽命延長。
將八方原有的螢幕及實體按鈕拆除後，保留燈罩設施，如下圖所示，整台車體逐漸朝向簡潔的方向前進。
在右手的握把上，除了自行車的變速器之外，還包括了八方的指壓油門以及帶有剎車斷電功能的剎車把手，如下圖所示。事後檢測有發現，八方的指壓油門是故障的，這可能就是儀表顯示錯誤且無法操作的真正原因；然而指壓油門位於握把的最內側，因此要拆除更換的話，需要優先卸下剎車以及變速器。
將八方的指壓油門、變速器以及剎車全部拆除後，可以發現手搖式的握把設計，其實上端是等同於自行車的尺寸，但下端則是加粗方便操作者握持，如下圖所示，為一個上細下粗的金屬結構；不像自行車是同一尺寸，最後僅在端部位置加上一個握把套來加粗。
此外煞車斷電其實也僅是一個訊號接點按鈕，如下圖所示，當煞車壓下時會擠壓按鈕送出訊號，控制器接收後就停止對電輔輪送電。但由於eKits系統並不需要安裝斷電剎車，反就導致剎車上多了一條電子訊號的接線，影響整車的美觀，因此可單獨拆除斷電剎車的電子按鈕，不會影響機械剎車的功能。
當周邊設施越多，接線往往也越來越雜，越來越混亂，可以看到原廠提供的各式延長線與轉接線，如下圖所示，當中還包括一些未使用的擴充接點，這些除了影響美觀之外，其實也都增添了不良率的風險。
將這些複雜的接線都分離之後，就可以將八方的控制器從車架上拆除，僅需要將塑膠盒上的螺絲都鬆脫取下即可，如下圖所示。
將八方以及原車上的多於系統裝置都拆除後，就可以開始準備安裝eKits套件了。將購買所得的旋式十段變速飛輪裝在eKits電輔輪上，如圖所示；其實旋式代表著使用螺紋的結構，將變速齒輪與電輔輪殼體鎖死固定在一起，只要順著螺紋方向鎖緊即可，就算是未完全緊實，也會順著自行車的踩踏施力關係，越騎越緊。
鎖緊之後的成果如下圖所示，此時可以注意到，這十段的變速飛輪是比較長的，會突出軸心的範圍需要增加墊片，以確保飛輪以及鍊條運作時，不會干涉到車架，變成卡死或摩擦的情況。
如下圖所示，若墊圈僅是齊平的話，往往會造成鍊條太靠近車架，因此需要突出2mm左右才會較為安全。然而也因為考慮到這飛輪的尺寸較大，與原本預計的墊圈尺寸多出了1mm左右的差異，將導致電輔輪的總寬度達到136mm，是略寬於車架的135 mm尺寸，這將導致電輔輪安裝時，會需要略為撐開車架。
而另一側就需要將碟煞盤安裝上去，如下圖所示。但需要注意，此時電輔輪內還有馬達結構，若螺絲太長會頂到馬達，螺絲長度不能超過8mm；然而一般碟煞盤附的固定螺絲大多為12mm長，是無法使用的，須採用電輔輪所附的螺絲才行。
一切準備就緒，就可以將eKits電輔輪安裝在車架上，但不知道是機構有些卡，或是車台形式不同，無法順利施工，只好先將後變速器從車架上卸下，以利電輔輪安置於車架上，如下圖所示。
確認好電輔輪置中，以及碟煞盤位置也正確不會有摩擦卡死的情況後，就將電輔輪鎖死固定。在調整後變速器的位置，重新鎖上螺絲固定於車架上，如下圖所示，並確認變速功能是否正常可使用。然而還是出了一些意外，不確定是什麼因素，導致變速功能僅有5段的變化，後續協調車主到自行車行調整，才發現遠來是變速鋼索損耗且長度不正確，進行更換調整後就可以正常進行十段變速的功能；這部分自行車店仍是較為專業且熟練的，筆者也十分認同專業事務交給專業人士處理，才能有效確實，畢竟在自行車的調教上面筆者亦自認還處於學徒階段。
這台手搖式電輔車還有一個駐車剎車的設計，因此在電輔輪安裝完成後，也需要將此處的剎車線重新安裝固定，如下圖所示，以確保駐車安全性。
電輔輪安裝完成後，再來就輪到指壓油門的部分，eKits套件的指壓油門上包括了開關按鈕、電量指示以及指壓油門這三種功能。依照先前的安裝順序，由內而外分別為指壓油門、變速手把以及剎車，如下圖所示。但實務上這三者的順序是可以依照使用著習慣而調整的，僅是依照原車順序擺放；在其他的車種上，筆者往往習慣將剎車擺在最靠近手的位置，再來才是指壓油門，離手最遠的則是變速器，考慮的優先是安全，所以剎車最近最順手，而變速器則是因為使用率並不高，因此排在較遠較不順手的位置。
在eKites控制器的安裝上，一般是設計在自行車座椅管上固定，然而這手搖式的車款並沒有座管，甚至筆者無法判斷使用者的習慣，因此決定採用螃蟹夾的方案，未來可以讓使用者任意更換擺放位置，找到最適合他的使用方法。如下圖所示，螃蟹夾可以任選車架上的任何車管位置進行夾持的動作，擺放的自由度大幅增加。
後續就是將指壓油門、電輔輪及電池的接頭與控制器對接，測試系統是否運作正常，最後就是收線整理，維持車台的美觀。如下圖所示，這台eKits電控具備兩個電池輸入選擇，一個是eKits標準模式採用牧田電池，另一個接頭則是可以與八方系統的電池對接，具備兩種電力來源的選擇讓使用者可以視情況調整。但考慮到若兩組電源系統同時並聯，會有電壓值差異造成風險，因此採用兩組獨立插頭的模式，切換時使用者必須自行插拔，雖然方便性較差，但安全性較高。
將整車整理完成後，就如同下圖所示，主要是看起來更為簡潔，此外變成有兩種電源型式可以進行切換，增加便利性。
實際使用上，還是有些疑慮，主要是動力輪與整體重心位置不匹配，若遇到上坡路段時，電輔輪會有翹起，略為脫離地面造成輪胎打滑的情況產生，因此車主還需要在電輔輪處自行增加配重，避免打滑的情況產生。
