tamasa wrote:
感謝樓主提供參考網站...(恕刪)
感謝前輩分享經驗，大對大跟小對小，確認過文件，相信主要談的是避免鏈條歪斜過大，增加組件耗損。
而張力大這件事在沒超出原廠的規範下，是安全且功率效益比低張力來得好，依據某些研究自行車的變速效率的資料來看，高張力狀態可以達到98%的傳動效率，而低張力的傳動效率只有80%左右。
另外，花了些時間，參考過幾篇前輩們關於鏈條⛓️經驗的文章，公路車普遍是大對大+2節、gravel & 硬尾+4節、山地帶避震有較多眉角，這邊不討論。
我用計算機得到的是111節。
如果+4節 = 115節，擔心緊繃，可多1節不裁116整條使用，太鬆可以透過B螺絲讓緊張器拉鏈條，但是調整B螺絲拉緊，會犧牲些變速效率，所以還是會用SRAM 付的後變調整卡尺來調整，若鏈條太鬆再裁。
綜合以上，我的車架幾何是普通公路車後軸距，但使用的是xplr 後變，116節應該沒問題。
哈哈，不知道這樣的推論是不是正確？
或許有車友心理嘀咕著，啊你買回來裝裝看不就知道了，還在那邊算，我也知道…
但是，因為客制的車架還沒到港，無法直接安裝，正在籌備零件中，所以先紙上談兵啦！
以上，期盼專業的前輩們不吝指教。
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