juin tech r1線拉油壓的煩惱

TONY1978

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樓主

TONY1978

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MING賢 wrote:
如果是不同家的拉線油...(恕刪)

首先最令人不解的是
shimano變速器為市場大宗
juin頭殼有問題去搞一個不相容shimano的卡鉗?
這是什麼邏輯

再來因為尺寸關係線拉油壓缸設計都大同小異
差不多尺寸下油壓力量不會差多少
主要還是要看物理槓桿

juin r1手感不錯煞車控速還不錯
極限力道不行加大力矩有改善但還是不足
來令換新走外線整顆卡鉗丟到超音波洗能做的都做了亦然
便宜到爆的zoom hb100制動能力還更好
可以說那些看起來爛爛的便宜拉線油碟
現在效能可能都提升了
只是耐用度真的無法跟juin放在一起比較

tw鯛

ri是公路車用的，hb100是登山車用的，不能直接比較，再說力道大也不一定是優點，操作上容易出現鎖死打滑...

可以比較呀反正就是要煞的住什麼車用的沒關係

MING賢

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12樓

MING賢

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TONY1978 wrote:
首先最令人不解的是shimano...(恕刪)

補充一下加墊片問題
.雖然增加槓桿比但是施力角度有可能變糟.
整體算起來未必能增加力.還是要算好角度.否則有機會反效果

紅線為原始設定.最大施力時.力矩成90度
橘色線為墊高.力矩為30度.槓桿增加30%..但是有效施力卻剩下一半..還增加線阻

另外油缸比跟卡鉗大小沒啥關係..千斤頂小小的力比也很大...
我想juin tech只想用簡單的工藝來解決磨碟片問題
力比越大間隙越小.再加上這款卡鉗原本是配給160MM以上碟盤使用的.如果用140MM以下可能會略嫌不足

我覺得juin tech 安裝上其實是有技巧的...有些人會因為那個旋鈕...的設定導致最大出力的時候.
線跟桿夾角非直角..煞車力當然會很低....那個旋鈕其實是有最佳設定的
不單單只是拿來調間隙而已
只是安裝沒說明.店家大概也懶得弄

我發現有些人拉到底剎車線還是斜的..不知道怎麼安裝的.我猜也有機會是非原廠來令比較厚.導致拉桿退到底
角度會非常差

tw鯛

奇怪，我菜車上的c夾v夾用了2萬都不會斷，可憐的機械碟煞不到3千就斷再鎖點那裏，所以推測鎖點的角度應該有很大關係吧...

tw鯛

ming賢大大說的，juin r1應該保持90度是正確的，我的是低級貨shimano m375，沒辦法一開始就90，而且要斷線的時候鎖點那裏拉緊差不多90度了，所以第二次我就看那個角度提早換來另片了

TONY1978

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TONY1978

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MING賢 wrote:
補充一下加墊片問題....(恕刪)

線角度我有優化處理
紅箭頭處我有用的電動工具孔擴孔
端帽要用塑料鼠尾的比較滑但我剛好用完了
所以鋼端帽我也有擴孔
另外juin鋼索不太需要預載不像bb7一定要預載
目前還能湊合用沒問題鐵弗龍層沒有掉色

那個旋鈕原廠說那是調整關鍵
藍色會比紅色好煞
差別不是機械力量
而是手指的拉力最佳角度

最後是油壓缸的問題…..
一樣比較便宜貨zoom hb100
juin的來令片間隙比hb100大
好處是不蹭碟壞處嘛就是長行程
代表放大力量小再加上槓桿小就性能拉垮了
juin 後續x1 f1有沒有改進我不知道
但目前在shimano上就是不夠力

MING賢

主要還是因為你的是R1止線座位置在油缸前段..如果是像我圖上的F1的位置稍微加墊片線角度就會非常難看...

TONY1978

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TONY1978

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補充：一定要用無壓縮外管例如da外管
我在這邊靠夭的前提都是使用無壓縮管
老外網站都有註明外管條件
傻傻用jagwire三四百元一車份套餐那種穩死
台灣賣場管你去死真很沒良心

TONY1978

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TONY1978

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可以這樣搭看看

MING賢

這是什麼神奇的東西

MING賢

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16樓

MING賢

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TONY1978 wrote:
可以這樣搭看看(恕刪)

看懂了...不過已經是最佳解了..沒必要多此一舉走回頭路
...
我把卡鉗上座上的止線切掉都沒差...我根本不需要下止線，止線只有進前叉或車架那一段而已
只要在過彎的部分有塑膠內管 .尾段根本不需要止線吧，就像機械變前變速...接近變速器時還需要再止線嗎?.. 這種單邊止線適合高張力用而且阻力低.也容易精準控制
另外裝止線只是更重而已

而最後出車架或前叉露出來的黑色管線.主要目的也是好看而已..就算沒有也絲毫不影響功能
而這個部分要一定要直線最大原因是，如果彎曲了會有阻力.會被卡鉗拉著跑.
如果不裝的話.連這個問題都沒有

MING賢

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17樓

MING賢

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TONY1978 wrote:
可以這樣搭看看(恕刪)

新款的拉線油...不能玩墊片大法了...拉煞車會撞輪子了
不過正常使用的話這個拉桿方向.會比舊款順
比起槓桿換個方向
我覺得油缸可以反向設計(上下相反).這樣拉線油碟也能做全隱藏線設計...
而槓桿部分只要從新分配支點.施力點位置.一樣可行卡鉗能做到更小
而中心改為固定支點的話.油缸軸也比較不會偏離.理論上會更省力一點

而4對6對同步設計我覺得意義不大.
因為2對的力道已經非常足夠了.

真的操很大的話..我覺的可以把4對弄成漸進式...
油壓的設計.起始按壓時只讓2對作動達到減速效果(順便加熱碟盤).而用力按時候剩下兩對再參與煞停(SHIMANO設計是前段加速接觸.後段增加槓桿比)
前兩對使用樹脂來令
而後兩對使用金屬來令(可個別更換)
直接解決前半段金屬來令未達溫度減速能力差的問題...
也解同時解決溫度過高樹酯來令的熱衰竭問題
更解決4對不同步磨耗不均(來令同一塊).碟盤變形.以及來令選擇等等問題

簡單的說
減速交給樹脂來令
而煞停或長煞交給金屬來令