JW75 wrote:
其實我換彎把到現在也(恕刪)
你紅字地方以現代的fitting來說是錯的
我記得之前有聊過:手肘要微彎
直臂駝背是古代的設定
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JW75 wrote:
其實我換彎把到現在也(恕刪)
其實我也是不斷在嘗試握把的角度，但總是找不到那個甜蜜點和最合適的角度，（現在仍在不斷嘗試中）而煞把不夠握力的問題，我也有同感，但個人認為這是機械碟剎的問題。
其實我在騎舊車，旅行鋼架（現在換成鋁架了）搭配4600變速的時候，並沒有這些問題，4600無論我調甚麼角度都不會讓我有太大的不舒服感（除了太低下坡會有甩出去的恐懼），而鋼架的重量與慣性，v煞的制動力（之前也有覺得剎車力度不足的問題，後來透過更換剎車皮解決。）讓我可以沒有顧慮的衝下坡。
現在這部就不行了，機械碟的制動力和手感（之前還會有前叉不穩的感覺，後來透過更換底座改善密合度，挪後坐倉之後解決了，而機械碟剎方面在更換成tektro之後感覺好了很多，來令片間距也調到蹭碟邊緣，手感才比較好些，但下長坡真的手很酸），都讓我無法安心高速的下坡。
至於彎把角度上揚個人感覺似乎和彎把的造型drop有關，我舊車的小彎把就不適合上揚，因為上揚下把會變得有點難支撐，新的這部drop好像比較大一點，微微上揚反而覺得角度更好支撐。
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TONY1978 wrote:
你紅字地方以現代的fitting...(恕刪)
T大您誤會了，紅字的部份其實直的是「手腕」，我騎車的姿勢手肘還是彎的，而且之前曾一度彎到上臂跟前臂間夾角90度，還被車隊的教練噹說不能這樣騎。
我5月才開始騎彎把車，前2個月基本上都是在跟彎把帶來的龍頭神經質、重心不穩、卡鞋踢到前輪及肩頸酸痛博鬥，根本無暇顧及什麼姿勢正不正確。一直到七月終於比較習慣開始想說要注意一下騎姿時，剛好環法賽如火如荼，我也就看電視學騎車。當時的姿勢就是上臂跟前臂間直角90度，整個背是直的差不多快跟地面平行，頭的位置剛好向下面對龍頭。結果車隊微解封後第一次練習，就被教練噹說你當作今天是來騎環法嗎？這個騎姿坦白講踩踏很好發力蹬出去的力道源源不絕，而且明顯可以感覺到風阻降低隨便踩兩下就衝出去，如果還嫌不夠快就把屁股跆離座墊上半身跟腳也呈90度直角用力踏車速立刻就帶上來。但缺點是心跳飆升跟車速一樣快，連平路都可以騎到超過160，而且騎不久就已經從脖子肩頸往下一路酸到腰跟腿。所以教練說我們休閒運動性質的車隊不能這樣騎，他把我的座管拉高、座墊後移、龍頭反裝抬高把手，叫我騎姿就是仿照深蹲的姿勢把屁股往後帶，手跟上半身只要自然往前伸保持平衡即可，手肘自然微彎不用特別去管角度，平衡自然才是重點，手別刻意出力自然就不會酸，目前我的騎姿背已經比較挺很多，手肘也只是微彎而已。
但手腕的部份則是我個人的習慣，還是自己調整彎把角度稍微向下，目的是要讓手腕沿虎口到前臂保持直線，這個姿勢我覺得比較不會壓迫手腕，不管是握緊龍頭或下坡長時間握煞車都會比較好出力。不然原本車店把彎把設定成平的，會造成我握下把或爬坡握煞變把時虎口往上擠壓到手腕，這種狀況下長時間按壓煞車會覺得手都快抽筋了。
抱歉我解讀錯誤了
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Waynefinder wrote:
其實我也是不斷在嘗試(恕刪)
我沒有用過機械碟，目前煞車的主力是油壓碟。至於車輛的調整我只會調一些很基礎的座墊前後、座管高低、彎把跟龍頭角度，其他還是都靠店家；W大能夠從頭到尾把整台車組完厲害太多了。至於騎乘姿勢我是新手也還沒固定，晚上剛出去跑一趟南深路來回，覺得彎把角度似乎可以再調高一格回來。我的龍頭跟彎把是用UNO的鋁製品其實都是便宜貨，但他們家有個設計很聰明，在龍頭蓋下半部有個鏤空的半圓形視窗，彎把中間又有個帶刻度的十字符號，因此只要比對視窗的上緣跟彎把中間的刻度，就可以簡單調整及固定彎把的置中及高低角度實在很方便，不然要是沒這個設計，彎把角度那麼小每次調整都不知道自己到底調了多少。
另外因為很早就放棄前變，所以也不會調前變的部分。
雖說是新手，但說不定你還騎得比我好咧～至於組車其實也是不斷試錯下組出來的加上我喜好的是1X系統，整體維護和保養也相對比較簡單，用的剎車也是低階的V煞和機械碟剎。舊車我也是用uno的彎把.
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W大的下坡恐懼感如果是跟我一樣情形，應該是重心擺太高，車子下滑時身體會被地心引力往龍頭拉，前空翻的恐懼感會一發不可收拾，此時握下把壓低重心把屁股向後頂反而不會怕。這招對我有用，W大可找熟悉的下坡試試。
這麼說來，我下坡一直都重心趨前趨高，雙手伸直搭在上把，右腳屈膝，左腳向斜後打直，恐懼感我想主要是操控性吧，因為我走的路段很多不單陡，還多急彎和坑洞。
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有點像是東南亞國家地方有龍骨大輪徑的機車；電鍍紅這類的配件大概是台灣十多年前的流行，現在機車也不流行這種電鍍彩色的飾品了，要買還要傷透腦筋[XD]
哈哈，我這裡是東南亞沒錯，電鍍紅的水壺架我有想過拆，但螺絲滑牙了，導致拿不下來，反正顏色還算搭配得到就沒理它了。
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