Lidrop H6 (長軸版) 爬坡及下坡測試

去年在台北車展看到Lidrop H1的時候感覺有點眼熟，後來回家一查原來是很久之前Dahon出過的EEZZ這款縱向摺疊車的設計師，自己出來創業推出的首款產品。車架改用碳纖維重量更輕，也改用碟煞和2.0寬胎，增為5段變速，不過H1的86cm軸距，讓座艙總感覺小了一點，下坡騎起來不夠穩定，所以當時就沒有購入。想不到時隔一年，廠商就推出了改良的長軸版H6，軸距增為96cm，但摺疊後的體積還是一樣靈巧，標準配置變速也增為6速，還可選配349輪徑，於是便預購了一台。



前天騎Lidrop來了趟山路測試，前4km緩坡爬升60m，後6km爬升370m，然後下滑5km，高度下降320m，機械碟煞提供的操控安心感還不錯，我的Lidrop是最基礎款用305輪框配2.0 Billy Bonker的寬胎，大盤45T配9-25t飛輪，5~7%的坡，可以輕鬆保持80rpm，而11%左右的坡，順順騎還不會掉到60rpm以下，15%以上才會踩不動。不過聽說可以升級7速並改大飛輪到30t。


和騎了多年的c-line小布相比，最明顯的就是重量的差異，13點多kg和8點多kg。摺疊後的厚度也差很多，而就算我的小布最輕gear inch已經改到只有20.5，但我手上這台未改裝，最輕gear inch 28.7的H6還是能騎上我之前小布能爬的山路，而且踏頻可以維持的更高，速度更快，只是超過10公里以上的高功率輸出還沒試過，不曉得自己能不能撐得住就是了。




入手後大約1個月，出門騎了6次，里程目前3百公里出頭，Lidrop H6的性能表現真的沒話說，而且摺疊後的體積及8kg的重量，非常方便搭乘各種交通工具或4+2自駕，甚至有車友是用速克達載著走 是騎起來相當有樂趣且便利的一台小折。希望隨著時間推移，也能驗證它的耐用度。