首先最大的特色就是用凱夫勒纖維做的「下繩」（？），凱夫勒纖維最著名的用途就是用來做防彈衣跟頭盔，因為它的伸張量很小，所以也就是為何這輛車叫做Tension（張力）的由來，「下繩」擔任了傳統下管負擔拉伸張力的角色，同時在摺疊車架的時候讓車子得以輕易地縮小，只要鬆開兩個快拆之後拔除坐管，不需拆除前後輪就能放進攜車袋，搭火車旅行的時候很方便，而拆除前後輪的狀態之下，車架組摺疊尺寸竟然與700C的輪組相當！
也因此在海外旅行搭飛機的時候可以不需要加付大件行李的費用，而全車重量在全原廠的狀態下也只有十出頭公斤！這還只是使用3x7的旅行車傳動系統啊！如果使用公路車的零件要壓進8公斤開頭是很有機會的！為了盡量減重，鋁合金車架在進行噴砂之後送至陽極處理，這樣就能減去烤漆的重量並且提升耐候性，但缺點是不良率會增高啊！這樣搞車架都不能補土返修再烤漆，而且也不能貼一般的水貼標，所以車上的貼標都是一片一片切割出來的。
傳動系統以台灣市場的眼光可能會覺得跟通勤車差不多，但這在旅行車界是合理的，3x7速的齒比足敷九成以上的騎乘環境，當齒比放到最輕也騎不上去的情況，下來推車還比較輕鬆。而且七速系統非常的強壯，鏈條與齒片的壽命相較現在主流的11速以上系統來說，根本已經到了無法比較的地步⋯⋯所以很多長途單車旅行者其實都還在使用7-8速的系統。
煞車系統是傳統的輪圈式煞車，結構簡單輕量，易於保養維修，在旅途中就算故障也很容易找到替代品以及消耗品（例如煞車皮以及纜線），而且這輛車可以相容650B系統，如果想要粗一點的輪胎也是OK的，只需要調整煞車的位置即可，當使用700C輪組的時候，這個V夾煞車可以與公路車的煞車把手相容，意思就是改成彎把旅行車也是沒問題👌
前叉的側邊各有三個孔位，鉤爪的前後都有鎖點，因此可以鎖上水壺架/小型貨架或是重型貨架，土除也是可以裝上。前叉上方與龍頭立管相連的零件是前叉定位器，有了這個零件之後，要旋轉龍頭角度或者是拆除龍頭把手，前叉都不會與車架分離，這樣可以減少很多摺疊後的體積。
總結：這是一個彈性很高的平台，可以改裝成各種型態已符合不同的單車旅行風格，要強壯風格載重壓土路或是輕量化求快騎速度都可以。
荒井大師最為人知的作品應該就是GIANT的MR-4了吧，在他離開GIANT之後開始了手工車的接單生產，而目前最新的這輛「張力」旅行車是與台灣的組車廠配合生產的，目前主要是日本市場的銷售，所以已經通過JIS的車輛認證，我這個0.1噸的體重騎起來的感覺其實與一般車差異不大，上坡下坡時的車輛穩定性也不錯👌。總共生產300台而已，聽說大多都被日本的玩家們預購走了⋯⋯
更多細節可參考原廠網站，不清楚的可以問我～報告完畢（敬禮🫡
https://www.silkcycle.com/index.html
