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klein3358 wrote:
公路車換小折，應該 Birdy...(恕刪)
Brompton設計當初應該就是城市通勤及悠閒騎乘為主,只16吋輪胎折疊後當然是最小尺寸.速度並非其強項.爬坡還勉勉強強.我的4+2計畫,最終捨去小布. 至於類小布我是完全不考慮.
最初帶著KHS T3 和 T2 做4+2行程,到還算滿足.因外型因素T2換成2代9速鳥,很快就知道不適合,前單盤對於爬個小坡,對於有公路車的我實在難適應,把9速鳥18吋輪組換成20吋輪組,1.1細胎只能換回速度而已.一度想把放在老家的 TERN P20帶回,後來在台中找到 ORI AR20, 20吋輪組,前雙盤後10速飛輪,公路車變速部件,也是縱向折疊 ,恰好符合我的要求,加上價格很優,當然收入與T3作伴.
我是這麼認為,如果需求上是絕大部分平路,前單盤,飛輪夠大(不知為何現在都是這樣),足可應付悠閒短程使用.
如果是很有些機會爬爬小坡那麼前雙盤會是比較好的選擇.如日月潭環潭,太平山莊去翠峰湖等..
TERN 的X10有借來試過,相當不錯,只是因為前單盤不符需求,以前單盤車而言,TERN 現行X11絕對是優選,除了價格.
有內變速BIRDY ,因對內變速沒興趣,沒試過就不知道如何.我對鳥車的避震前叉,加上龍頭前移有時會有晃動感實際上沒那喜歡. 外型是真的很讚.
ORI 也是台灣出品,很可惜已經淡出台灣市場, 騎乘感受相當不錯,運動性能很好,SHIMANO 4700部件,過些時候可以升級這些零件,連BB都可以.
KHS T3 老當益壯,論高速時的穩定度及車身剛性,這些小折裡最好的,或許是用最久的關係,捨不得換掉,就是較重而已.
另外還有與TERN 有淵源的DAHON ,外型非我所喜歡的沒有騎過.
都是看看個人需求,外型,摺疊方便性及收折體積,性能取向,能實際試過最好.
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我對內變沒有興趣,也怕自己搞不定內變機構,就先排除這方式了.
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所以可以看到小折車手豎管還有前傾角度,加上龍頭的長度,這樣的設計造成前輪至地面垂直線(地面接觸點),與頭管延伸線至地面較長,騎乘時這個 tril的固定長度越長是越容易不穩定的.這應該是小折共通的問題,似乎只有T3例外.
以我現有加上birdy 的經驗,似乎也是T3 和 ORI較好. 這是個人感覺.
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如果我沒看過你上一篇文，我也會覺得折疊車是不錯的選擇，不過在我有折疊車並實際騎過一段時間後，我有不一樣的想法。
我的折疊車是沒有Birdy那麼高貴，但也是運動款，只是呢我同時也有公路車跟登山車，我既然知道好的體驗是什麼樣子，折疊車的運動表現我不滿意。
舉個例子吧，你上一篇文說你買了硬底鞋，腳踏車也不是非得穿硬底鞋才能騎，一般運動鞋也能騎，對初學者來說根本也無所謂，但你既然已經知道鞋子對踩踏的影響，再讓你穿軟趴趴的運動鞋你騎的舒服嗎？
再換個講法，公路車也能騎去買鹹酥雞，買完吊在彎把上就好了，不帶水壺出去水壺架上還可以放兩杯珍奶，但是這樣鹹酥雞買的舒服嗎？
折疊車就是這種味道，樣樣通的另一種說法就是樣樣鬆，折疊車可以，折疊車也辦的到，但折疊車的體驗也是打了折扣的。如果我只有折疊車應該也是沒感覺，不過我既然有了別台車，比較之下我覺得差了一點。
不滿意的點是較小的輪子跟較短的握把，輪子小代表要維持行進或再啟動需要更高頻率的踩踏，不要說踏頻怎麼樣啦，要運動要鍛鍊我為什麼不騎公路車。
其實我做過實驗，從坡道滑下來折疊車跟公路車距離是差不太多的，但這是下坡，是地球引力在替我做功，雖然說順暢度不比公路車差，畢竟也是運動款的折疊車，錢也沒白花，但輕快度是比不上公路車的。
並且這是做實驗故意這麼騎的，因為握把短代表他不穩，實際騎車是必須邊剎車邊下坡，因為更高頻率的剎車，所以滑行距離是比公路車更短，然後加上再啟動又必須再踩，所以折疊車的運動表現我不滿意。
不考慮改裝，因為我主觀覺得不是輪胎或齒比的問題，輪胎大小跟握把是先天限制，當然我沒改裝這也只是我這樣想而已，實際情況未必如此，只是要這麼搞工去弄折疊車，我為什麼不乾脆去弄一台正常尺寸的平把跑車。
現在我折疊車的功用就是買便當買飲料，市區內移動用，我除了有時間壓力或要載大型東西以外，平常都騎腳踏車了，有原廠整合的菜籃，不影響折疊放便當也方便，也不用考慮衣服鞋子，直接就能上，不過這種用途跟運動就沒有關係了。
像現在這種天氣，天空很藍，也不熱，下午時分我都很想騎去郊外到處亂逛，像這種的輕鬆騎我都寧願騎登山車也不想騎折疊車，當然登山車也不是完全適合，登山車有另一種缺點這就不講了，我果然還是缺一台平把跑車。
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