電動自行車產業近年來發展非常的迅速，由於我近年出國的次數較為頻繁，如果有一台可以帶出國、且攜帶便利的自行車，尤其適合日本這種適合騎腳踏車的國家，有那種說走就走、無拘無束的感覺。
但是由於電動滑板的鋰電池曾經在飛行運輸過程中起火燃燒，因此世界各國對於鋰電池的規範非常的嚴格，因此即使現在有越來越多優秀的電動自行車問世，但是可以攜帶出國的幾乎沒有。
因此在去年先入手了brompton，小布可以說是世界上最好的小折，輕量的車身、優秀的折疊能力以及折疊後迷你的體積，不管是在公車、捷運或者高鐵甚至國外一動都非常的便利，我也多次帶著它出國。
美中不足的是我的體力非常差，即便帶著小折出國我能騎行的距離依然是非常的有限，而且又因為我攜帶過多的攝影配備，騎起來更是吃力。因此我最終還是希望可以購買一台電動小折帶出國。
很自然的我第一個想法當然是改裝我的brompton，其實小布在英國已經有出了原廠的電助力腳踏車，但是一來造價昂貴，二來因為法規以及種種的限制，到目前為止也沒有代理商進口來賣，而就算能買到，又回到了無法帶出國的老問題上。
就在我幾乎放棄的時候，我的目光又不經意的掃過add-e，其實我一年多之前就已經發現了add-e這個小小的配備，但因為價格昂貴而且實用性太低早早就已經排除了安裝的可能性。但是某天我突然發現了一個讓我震驚的事實，就是他的電池是可以帶出國的。航空法規規定不可以超過160瓦，而電池在設計的時候顯然已經考慮到法規，故意設計成22.2V * 7.2Ah=159.84瓦，照規定可以攜帶兩顆電池上飛機。因此裝置雖然又貴又沒有效率，我考慮了一下覺得他剛好適合我帶出國的需求因此我還是決定購買了。
目前台灣只有一家私人行號有跟原廠接觸，成為了小小的代理商，並且提供了付費安裝的服務。預訂新款add-e之後等了將近一個月終於到貨。
以下是他的介紹影片以及規格還有官網。
官網：https://reurl.cc/oOMWg
介紹：https://reurl.cc/Wpml7
以下是安裝後的簡單開箱以及感想：
因為安裝了之後沒有香菇頭所以在折疊時車子會散開來，很多人建議用魔鬼氈但實測之後是鬆緊帶最快最方便。
我們可以很明確的看到折疊之後上提原本被蘑菇頭抵住防止解體的卡榫會騰空，因此必須使用鬆緊帶或束帶固定。
這裡大家也注意到我改裝了易行輪及伸縮桿，實際上小布如果沒有改裝，拖行會變得十分的困難，很容易就翻車，甚至我可以說拖行功能有跟沒有一樣。
安裝之後車子不能完全折疊，大概會比原來多20公分，主要是由於馬達佔據了座桿往下的空間，因為馬達剛好取代了香菇頭的位置，車體散開的幅度沒有想像中這麼大，外觀看起來完全沒有任何的違和感。
不能完整的收折小布對很多人來說是不可容忍的，包括我在內，其實我一開始也是完全不能接受的，畢竟折疊後接近正方形是小布一個相當大的特色。
實測使用軟性攜車袋會露出一小段，看來免不了要拆座管但影響並不大。我甚至想詢問航空公司能不能這樣子直接託運。
實際張開的模樣。
馬達隱藏的非常好，如果不說應該沒有辦法看出他是一台電助力腳踏車，外觀上幾乎沒有馬達也沒有電池。
而一個大家非常關心的重點在於重量，實測上圖含電池的重量是12.5kg，這還是有裝上貨架、安裝了mountain drive的情況。
新款的電線只有一根而已，很多人覺得會因為電線破壞整體美觀但我覺得影響倒是還好。
固定水壺型電池的方式也非常的單純就是鬆緊帶兩根套上去而已。
話又說回來，我也不覺得add-e是什麼高科技產品，也覺得產品有相當大的降價空間，它本身就是一個大型的電磁鐵，但也因為構造十分的單純，感覺應該是不容易損壞。
再來就是新款與舊款最大的差異就在於傳感的方式不一樣，從有線變成無線的，兩個傳感器分別位於後輪的輪軸以及腳踏板，藉由兩個感應器的位置變化來得知目前的腳踏板有在作動而給予助力，也因為此無線的感應器而降低電線的數量。
新款與舊款還有一個特色是噪音大幅降低，設計構造我不懂，但是新款的音量非常小，小到有的環境比較吵雜的情況下我都得很仔細才能聽到馬達聲。
有關add-e next噪音參考影片
電池的位置不會影響收折，但是會影響置物籃，必須先把電池拿下來才能放籃子。
伸縮桿拉開之後很明顯的重心改變了，尤其旅遊的時候通常籃子裡面會放較多的東西，重心會往車子的右邊偏移，如果沒有伸縮桿車子光是放著就會右傾。
伸縮前
伸縮後
張開伸縮桿之後，電池位置以及比例
比較特殊的地方在於我的車子有安裝Mountain Drive (以下簡稱MD)一種特殊的內變速系統，專門用來爬山攻頂，介紹可以看這個影片。
由於我是先安裝MD再裝add-e，我有考慮把MD拆下再降低900g重量，但我也很懷疑add-e的爬坡能力，因此決定先不拿下來並且搭配add-e先看狀況。因此我的車應該是世界上唯一一台安裝了add-e以及MD的小布。
以下是我幾次的初步測試，之後有更多的測試再把影片放上來。
測試一：仰德大道
七月底安裝add-e當天我就非常興奮地往仰德大道試騎，因為太興奮，我從士林捷運站開始就用五速全速跑，我爬坡的錄影如下，20分鐘騎了大概3km山路，從海平面上升到278m，最後到7-11我幾乎快沒氣了，買冷飲坐著休息。
這個時候摸了一下馬達差點燙傷，那個熱度真不是開玩笑的，體感應該有到70度以上吧，超級燙！接下來還是山路，又往前騎了大約500m吧，這個時候我發現馬達不動了，我當時第一個反應是過熱，結果把電池拿起來看，確認是沒電！說真的雖然早有心理準備，但幾乎只有20分鐘電力、爬5km山路就沒電，還是重擊了我對它的信心，第一次測試還是在有點遺憾的狀況下結束了。因為用步行模式才會有坡度的資訊，實際上我行走應該是沿著台2甲線，因此有多繞一個彎道接近6km。這個結果會大幅影響到我在日本的行程，因為我必須用腳踏車到達一些山上的溫泉景點，若無法改善只好挑比較輕鬆能到達的景點。
測試二：
隔天從松山騎車到南港火車站，全路都開五段，大約3km騎車約8分鐘，時速接近25km，電力沒什麼消耗到。
測試三：
搭高鐵從南港到台中高鐵，之後騎到文心路，整路都有腳踏車專用道很輕鬆，
這段路看起來很平坦但是也慢慢上升到水平面100m，
這邊我有點懷疑是不是google圖資有問題。
10km市區大約騎35分鐘，紅綠燈很多走走停停，到家大約還有一格電力，推測平地5速全開可以移動18km。
初步的結論整理如下：
1.幾乎完全沒有聲音，以致於我在爬坡的時候沒辦法肯定馬達有沒有作動。
2.不大不小的問題：不能裝香菇頭車子會解體，解決方式用鬆緊帶。
3.說真的第一次仰德大道試騎我的滿意度是飆高的，因為他確實發揮了明顯的作用，剛騎沒多久我就啟動了MD，因為電助力有個明顯缺點就是踏板必須旋轉才會作動，如果因為山路太陡你踩不動，實際上車子也不會動。
4.輕量是真的，目前重量來到12.6公斤，大概增加了2kg，add-e的2代比一代還輕些。因為我平常都帶一大堆雞絲在身上，如果全部拿掉或者可以再延長一些使用時間。在這種情況下多2kg對我沒什麼太大負擔。
5.本來是打算有了add-e就不要MD了，但實測後我認為留著還是比較好，對我體力這麼差的人來講，我是無法想像自己有辦法騎上仰德大道。
6.騎乘體感不錯。其實如果專程拿這個來應付市區交通非常的合適，小斜坡不成問題，尤其對brompton來說，16吋輪超級費力，但有了add-e市區真的是完全沒有任何感覺了，我相信騎著它在京都旅行會非常愉快。
7.總結：如果不帶出國，國產的BESV不論在哪個方面都完爆add-e，我覺得這個產品蠻可惜的，非常適合brompton用戶，多買2~3顆電池以小布的可攜性來說非常easy；但這個續行以及實用性跟中置引擎或者驅動馬達電系差太多太多了，電動版brompton應該是最後最好的選擇。
8.收折的影響不大，但是如果你一定要放在方格子裡面展示他會卡住，對我來說還在可接受範圍內
9.MD啟動的時候果然跟我預料的相同，同樣坡度時速可能僅有5km，MD+add-e可拉到9~10km，能明顯感受到相同的付出，騎乘距離多了一倍
10.店家坦承兩年來賣不到10組，而brompton就佔了好幾位，畢竟當助力系統費用大於車身，改裝顯得沒有意義。而我也坦承如果不是因為要帶出國我必定選擇BESV新發售的PSF電動折疊車。
11.沒有電量顯示表實在有點不便，sprot版好像可以連接藍芽，實體的燈號在瓶底拔起來才看得到，騎乘的時候是看不到的。
