[黑白改]之--小黃T2 so辣(圖多注意~^^)

　　小黃入手至今滿三個月了，對於它的爬坡性、平路速度，
都算挺滿意的~ 只是，在參考其他車友分享的心得裡，
得知它在淋過雨之後，可能會有變速不良的問題…(2008 年的車，
也真的把管線換成油管了~)因此，在小黃滿試用期的時候，
著手幫它做個小小的升級~~^^

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變裝前
除了加裝大盤蓋、碼錶、更換折疊踏板、KoolStop煞車皮之外，
其餘都是原廠的配備(或車行老板送的)~

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準備材料
從丫拍上找來的鐵氟龍外管、內線、豆豆、外管尾套、車架保護套、
線尾套…等等

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煞變把
找了滿久才找到的 Shimano ST-R221-S，平把公路車用的煞變把，
有半檔的功能、檔位視窗也一目了然~

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拆握把
卸下舊的煞把、變把之前，要先將握把給拆下來，因為沒有氣槍，
所以即使費盡九牛二虎之力去拔，它還是紋風不動~在01爬文之後，
看到有灌酒精這一招，真的好用！拔下管塞、在管子跟握把間
打入一些酒精，然後順著同一個方向旋轉，就可以很輕鬆的將
握把給取下了…

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取下握把

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拆煞變管線
用鋼絲剪將線尾套給剪掉(其實用老虎鉗拔也行)…

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鬆開固定螺絲
共計前V夾、後V夾、前變速器…等三顆，都是用5mm的六角扳手~

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鬆開後變速線
只有後變速線是用9mm的六角螺絲鎖的，所以用套筒來轉開~

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抽出內線
鬆開四個螺絲之後，就可以從車架中間的裸線處，將鋼絲全拉出來，
並拆下豆豆…

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後段外管拆除
抽出鋼絲之後，外管就可以很輕鬆的取下囉~

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拆煞把、變把
也是由四顆5mm的內六角螺絲固定，逆時針方向旋轉即可卸下~

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好用的5mm六角
V夾、煞車皮、煞變把、座墊、變速器…都可以用一支5mm六角搞定~

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拆卸完成
拆下來的外管(八條)、豆豆及煞把、變把，還有鋼絲(可以收妥，
往後當作外出的備品~)…

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光溜溜的把手
被脫光光的把手，只剩碼錶跟車燈~

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更換變速線
買來的 ST-R221 有附變速線，但因為要換成鐵氟龍的，
因此要拆下上蓋的兩顆螺絲(十字)，再將原廠變速線給抽出~

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煞車線固定器
這個煞變把適用於C夾跟V夾，右把原廠已經設定在V夾的位置，
所以不用變動…

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調整煞車型式
左把的固定器是設定在C夾，因此要鬆開紅色擋片上的螺絲，
再拿出擋片、將固定器移到V夾位置，然後鎖回擋片~

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安裝煞變把
將線都穿好之後，就可以將煞變把鎖回把手囉！因為後面還要
做調整的動作，所以固定螺絲先輕輕含住即可~

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沒有管線的小黃
安裝完煞變把，還沒有拉外管的樣子^^

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裁外管
接著開始裁所需長度的外管，可以參考原廠的長度，也可以依
自己的喜好調整，但要預留折疊、轉彎時足夠的餘裕~

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擴管
剛剪完的管子會有點扁扁的，可用鋼絲剪的這個東東，
將管子撐開成正圓…

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修邊
剪完之後管子會有點毛邊，可以用銼刀或是鋼絲剪，
再去除一下毛邊…然後再用打火機烤一下，就很迷人了~

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穿上車架保護套
煞變線去磨到車架掉漆，也是滿多人的問題之一，因此去買了
這種穿入式的保護套！不過，實在是有夠難穿的啦~~~無論是
肥皂水法、WD40法、暴力法，一樣都很難穿！後來，突然想到用
免洗筷的袋子來穿…還不錯用咧！而且穿好之後要再調位置也方便！

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變速外管
變速外管跟煞車外管的不同是…裡頭的鋼絲是直線排列的，
而煞車線則是像彈簧那樣的螺旋狀捲繞~

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上尾套及彎管
將所有外管裁修完成之後，套上保護套及管尾套或彎管，
就可以放著待用囉~

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So辣套件
拆完煞變管線之後，突然想到後來的T2都改成了CT盤，於是
一不做二不休，去弄了SORA套件來幫小黃原廠的哩哩叩叩(2200)後變
升級，雖然只從第六級升為第五級，但小弟覺得視覺效果提升不少~

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拆鏈條
用打鏈器將原廠的KMC Z系列鏈條打一目下來，方便拆卸~

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拆下後變速器
也是用一支5mm六角就可以搞定！逆時針轉下來即可~

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下來囉
這是拆下後變的樣子，順便還可以清一下飛輪~

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拆踏板
原來的VP踏板是用15mm的薄扳手從箭頭處拆，而換了折疊踏板之後
可以用15mm薄扳或是6mm的六角扳手拆，若扳手朝上，
往後輪方向轉是拆下，往前輪方向轉是旋緊…左右兩邊踏板的牙
是相反的！

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拆曲柄蓋
用8mm的六角扳手逆時針轉就可以拆下，兩邊都一樣~

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退曲柄的工具
先將淺灰色的部份用手旋進曲柄到底，再稍為用扳手上緊一下下，
接著用開口扳手或套筒旋轉黑色的部份，也是順時針，
就可以把曲柄給退出來啦~(有噴WD40,所以不會太費力~)

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拆下來啦~

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清螺牙
在手動旋入曲柄工具前，最好先將螺牙清一下，一來好工作，
二來也不怕頂出時滑牙了~

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右邊的曲柄與齒盤
一樣是如法泡製，就可以很輕鬆的拆下來了~

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拆BB
拆完曲柄後，再來就是BB了！用特殊20牙的套筒，加上一支四分(1/2")
棘輪扳手，扳手朝上時往前輪的方向轉，就可以將BB給取下囉~
這部份gary0408大大–車友不敗家系列給了很大的幫助~

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取下
用特殊套筒將BB鬆開之後，就可以用手給轉下來囉~

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拆BB
拆右邊也是一樣的方法，但是棘輪扳手要設定到另一向！(話說回來
右邊這個還真緊啊~真的有用扭力扳手來鎖嗎？)

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Bottom Brackets(BB)
拆下來的BB是 VP 的BC73型，稍為有點份量…

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五通底
拆下BB之後發現裡頭有很多鐵屑跟黃油，可能是座管掉下來的~
全部清掉之後，再重新上油~

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拆前變
不知名品牌的，一樣也是5mm六角逆時針，即可取下~

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整組傳動
大盤、曲柄、BB、曲柄蓋、前變、後變、踏板…

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光溜溜的小黃
剛剛是沒有外管的部份，現在連底盤也乾乾淨淨~

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防卡劑
也是爬到loyen大大的文才知道這個東東，防止上螺絲時卡死用的~

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上BB
一體式大盤的BB中間黑色部份是塑膠的，所以…重量輕很多！

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塗防卡劑
在BB的螺牙跟五通的螺牙都平均的塗上一些，五通裡沒有螺牙的部份
則是上一些黃油防鏽~

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貼紙膠帶
左右的BB都用手旋緊之後，再貼上紙膠帶，以防待會兒要迫緊時，
不小心給刮傷了~

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KUSO 扳手
禧碼諾的原廠手冊中建議，鎖BB的扭力約為35~50 N/M，
只是在丫拍上找到，可以雙向校正的扭力扳手，一支差不多要
兩張小朋友！只為了要上緊兩個蓋子…實在"敗未落去"~所以，
用偷吃步自製一支KUSO牌，扭力扳手~

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另一個配件
KUSO扭力扳的另一個元件，釣魚用的吊秤加上拖把的木桿~

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牛頓/米？公斤/米？
由換算表查到 1NM = 0.1019 Kg/M，所以35~50NM大約就是 3.5665Kg/M
~5.095Kg/M，扣掉木桿本身的重量，大約是拉到 4.5Kg 停止…

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撕下紙膠帶
用KUSO扳將BB迫緊之後，撕下保護用的貼紙…嗯，看起來好像還不錯！
省下來的小朋友，可以換組挺讚的輪胎囉…呵呵！

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上大盤
由於BB中段(塑膠)與大盤的軸心似乎沒有接觸，而且靠兩端的金屬環
來當軸承(買來時有上油)，因此大盤軸心就不上油了，直接由右
向左穿到底~

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鎖左曲柄
左曲柄上有一個洞跟一個特殊寬齒當標記，所以不用怕角度會鎖錯！
不用什麼工具，直接插進去即可~

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上曲柄蓋
用剛剛鎖BB的工具的背面，就可以拿來鎖曲柄蓋！只是曲柄蓋是塑膠
的，上緊的時候要注意，以免滑牙了~

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鎖緊曲柄
曲柄是由兩顆內六角螺絲，左右對鎖來迫緊！所以鎖的時候
先將一顆鎖到含住，再鎖另一顆，然後交互鎖到緊~

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安裝前變
因為T2原來就有鎖前變的地方，所以前變是買沒有轉接環的型式，
鎖前按照原廠的說明，第一是靠近大盤的導鏈片下端與大齒盤，
約距離 1~3mm 的間距…

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安裝前變
第二個注意事項是導鏈片與齒盤要平行~

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安裝後變
只有一顆螺絲，用六角扳手順時針上緊即可~

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裝外管及穿鋼絲
裝完大盤、前後變，再來就是將之前裁好的煞變外管給裝回車上，
裸線的部份，要將豆豆給穿上再繼續拉線~

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固定
穿好的煞車、變速內線，先稍為拉緊含住即可，待調整時再來剪線、
鎖緊~

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上鏈
原先的Z鏈拆下來清洗、上油之後，收起來當救車備品，換上新的
KMC X8 鏈條~

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大盤部份
先穿過前變的導鏈片再掛在小齒盤上~

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飛輪部份
比較麻煩一點點，先穿過飛輪最小齒，再繞到底下的導輪…

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飛輪部份
經過第一個導輪之後，再往上穿到第二個導輪，然後將鏈條
往大盤的方向拉…

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上快扣
鏈條的接合，因為沒有鏈軸可打(其實也沒打過:P)，所以用快扣
來做連接，也方便以後拆洗~

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收尾
裝完鏈條後，調整好煞車片的距離、剪去過長的鋼絲並鎖緊，
最後在線尾部份加上尾套，並用工具壓緊！變速線也是拉緊鎖好
之後，裁線加尾套~

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修飾
用美工刀將車架保護套上多餘的筷套修掉，然後調整到適當的位置~

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一體式煞變把
ST-R221-S 裝在 KHS F20-T2 上的樣子~

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車架保護套
全車的內外管都換成鐵氟龍的，再加上防刮的橡膠保護套~

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Shimano SORA
so辣的一體式CT盤(50T/34T)與無座前變~

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後變與鏈條
so辣的後變與KMC X鏈條，亮晶晶~

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完工啦~
全部組裝完成之後，再按照tbofpmbm大大的變速器調整圖解去調整，
調完之後輕快的變速，讓人心情一整個都樂起來了唷~

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環島仕樣
最後再補上一張，加了氣筒架、擋泥板、後貨架跟鞍袋的環島仕樣，
T2小黃變身大作戰…成功！

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其實零件小升一級，對T2的性能來說…也許並不會有太明顯的改變，
而且SORA本身就是定位在Easy Riding的套件，所以視覺爽度的提升
是比較多一點的…而改裝最大的收穫，就是過程當中去尋找相關
方面的資料、如何去搭配零件、最佳化的安裝與調整、工具的認識
與運用及完成後的成就感…這些才是最無價的部份！也許玩家們沒有
車行的專業與完整的工具，但是時間跟對自己愛車的情感，卻是
車行較難比得上的~ 分享給各位，也深深感謝先前分享的大大們囉！