所以MU P24沒貨的情形下付了定金，幾天之後我竟然就入手了VP-18，買車當然就是好好的試車一下，
但是VP-18在飛輪12T換到11T時非常的不順，往往要等到10幾秒後才會換過去，這期間要是不得已停車時，
欲要再起步更是不順，自己調了好久都沒法改善，回到車店在駐車架上變速都很順，一到路面上騎乘就是不順，
到了小惡魔發問才知道，Dahon原廠竟然是用登山車系統的飛輪(SRAM PG950，11-32T)，
配上公路車系統的後變(Shimano Tiagra SS)，讓不少車友都吃到苦頭，個人感覺Dahon非常的不用心，
除了座管打氣筒的美式氣嘴無法直接使用在原車的輪胎(法式氣嘴)上就算了，連後變也狀況連連，
加上變把是Microshift 3*9變把，變速也要花較大的力氣才能完成，所以心一橫直接進行改裝好了，
以免每次出車就非常的不具爽度，甚至造成不願意騎這部車，我就逐步將更換的東西與大家分享之
1、Driveline大盤護盤(600元)：55T的大盤護盤確實比其他的規格難找一點，當時的大盤有兩種顏色可以選擇，
一是銀色，另一則是黑色，考量VP-18的大盤、曲柄皆為黑色的，故就更換成為黑色的大盤護盤(如圖一)，
讓顏色能夠有一致性！
圖一、黑色的Driveline大盤護盤
2、MKS MT-E Ezy快拆踏板(1400元)：原廠的廉價踏板實在有點重，質感也非常的差(圖二)，
所以當然換成當紅的MKS MT-E Ezy快拆踏板，一樣有有銀色及黑色兩種可以選擇，與第1點同理，
所以選擇了黑色的踏板(圖三)！
圖二、原廠的廉價踏板
圖三、MKS MT-E Ezy快拆踏板
3、Shimano R440+R441變把(1600元)：承上所述，原廠提供Microshift 3*9的變把並不好使用(圖四)，
所以順理成章的換成R440+R441變把(圖五)，換好之後變速比Microshift輕巧多了。
圖四、Microshift 3*9變把
圖五、Shimano R440+R441變把
4、Shimano XT RD-M772 GS影子(2050元)：VP-18最大的問題就是配上Shimano Tiagra SS公路系統後變，
並非圖六的Tiagra SS不好，而是不應該配在登山車系統的飛輪上，也聽車店說大陸水貨車就不會這樣搭配，
相同車型有些水貨的變速系統就是比公司貨的好，Mu P8好像就是一個典型例子，難不成台灣人比較好欺侮？
也因為這顆後變的設計讓我非常的唾棄Dahon的不用心，所以二話不說換成RD-M772 GS影子後變(如圖七)，
輔以R440+R441變把的輕巧，真是順到一個不行，飛輪12T換到11T更不會延遲，爽度開始不斷的增加中。
圖六、配在VP-18登山車飛輪上的Tiagra SS公路系統後變
圖七、Shimano RD-M772 GS影子後變
5、車子改完後之外觀與出廠時變化不大(圖八)，但整個順暢度改善很多，難不成買Dahon的車子等於陷入改車的無底深淵中？
圖八、車子改裝後的長相
6、今天去把給兒子的2010年MU P24也帶回家了(圖九，24300元)，看到這台內變的車子，
心中的小惡魔又開始作祟了，至少先把轉把改成SARM X7、踏板改成快拆式的，嘿嘿～
圖九、2010年式MU P24
