songbanks wrote:
Lynskey Helix跟Litespeed T1
先以原廠紙上規格M size 比較 Helix Pro Disc vs T1SL Disc:
車架重量: Helix: 3.7lb= 1680g; T1: 1169g (大贏, 跟碳車差不多了)
BB規格: Helix: BSA 68mm (贏); T1: PF30或加錢改T47
Stack/Reach: Helix: 541mm/389mm (較趴); T1: 545/380mm(稍微不趴但還是競技型幾何; TCR介於兩者之間)
軸距: Helix: 995mm (接近一般長程舒適車款設定, 例如Giant Defy); T1: 981mm (較靈敏, 接近傳統競技型幾何如TCR)
頭管角度: Helix: 72.5°(又是跟 Defy一樣); T1: 73° (又跟TCR一樣)
如果想找的是接近傳統公路車款, 看起來Litespeed T1較理想, 又輕不少
Helix感覺是把長程舒適車款的操控性做得很趴, 理念有點怪...
但T1配PF30稍嫌遺憾, 車架+前叉價格也比較貴(大概$3200鎂 vs $2900鎂)
T1的BB可以客製訂T47規格但要再另加$250鎂(!), 而且這樣重量也跟著增加
以個人經驗, Litespeed有一台軟軟的2004老車跟現代車不能相比了
Lynskey 方面, 老婆有一台2015年客製的R315
上管一樣是菱形6AL/4V鈦但下管也是菱形沒有Helix的螺旋
最近老婆改騎碳車所以我把R315改長龍頭寬把手自己來騎
我的老天鵝, 超顛, 比所有騎過的鋁,鋼,碳車都還顛
有螺旋下管的Helix大概會更顛...
注意我講的是顛, 還沒騎R315爬坡抽車所以"硬不硬"還有待確認
至於6/4 vs 3/2.5 鈦
一般標榜是6/4較輕
硬不硬我覺得是跟廠商做的管型比較有關係
圓管較有彈性, 菱形跟螺旋形較不易變形
沒注意過有哪家做6/4全圓管可以對照3/2.5全圓管
另外Helix跟T1一樣, 都只有上管用6/4
