他被捷安特車店洗腦買了m號 發現不合掛在牆上好幾年
據說當時propel上市台灣沒有ML 要國外調
不管怎樣177cm的我還是撿了便宜 哈哈
大概花了半年組起來
先來整車照 難得不是全黑的車
不含踏板6.25kg
當時賣方寄出後
順便跟我說：那煞車有改過 也送給你吧！
總之賣方很阿莎力 誠意滿滿
收到時座管有夠長 落差驚人 推算應該有12-13cm落差
掛牆派沒什麼使用痕跡～賺到
這次變速把手僅用是2x10 shimano tiagra 4700
好幾次想升級r8000 不是遇到缺貨 不然就是賣方被停權取消交易
想說反正4700手感個方面沒什麼好嫌棄 重量只比r8000多30g而已
也能成為十速之王了
我承認想升級只是虛榮罷了
初代contect slr一體把 也是世界上前幾支一體把
重量記得是370-380g
od2最輕的擴張器 大約10g 原裝近50g 感謝大x小騎推薦
龍頭墊圈改新款propel塑料墊圈 大概甩了30-40g
殘念的是墊了40mm墊圈 脖子有點長（落差65mm）
輕量外管 比竹節管重個一點點
外管安裝位置躲在把手後 不會突兀
老實說我搞不懂那些翹兩根蟑螂鬚的是怎麼辦到的
白嫖xx1 dub長軸登山車曲柄 搭配內縮的46/30超壓縮齒盤
加減後鏈條線幾乎沒有歪 (僅差0.5mm內）
前變是4700 da下放技術 沒什麼問題
後變使用相同拉線比的ultegra r8000
將短腿改成長腿 並加大導輪
sram red 飛輪 11/28 不到200g
顆飛輪也是讓我沒升級11速的原因之一
不過即使超壓縮盤 11t一樣用不到
淘寶便宜坐墊 125g
話說這台車買來 座管鋸了5cm
原車主腿真的有夠長
還好切完 沒遮到giant的 G字
古代giant isp座管頭跟od2緊迫器
重量不輕 比同級車多了一百多克
對岸戲稱：捷半斤
富率業cnc煞車
前車主很大手筆 當年400鎂的煞車改下去
據調查也是不得不改
因為原裝煞車裝只能塞23c胎
這麼低級錯誤 搞不懂捷安特在想什麼
token t55 馬牌300g二級管胎
輪組減的重量都被管胎補回來了
重量6.62kg 含踏板 (更新:6.48kg)
不含踏板6.45kg (更新:6.3kg)
加映1
搭後90mm高板配置
空車約6.69kg (更新:6.5kg)
加映2
搭前後70mm三刀配置 配輕量大飛輪 鏈條
輕量開口內外胎
空車約6.84kg
其實以前都用便宜行李秤去量propel
這次買了新秤才比較準確測量
6.25kg已經滿意 畢竟空力車且當時零件不算輕
胎與框只是二級而已 甚至前變用到四級
裝三刀輪可落在7kg內也是很開心了
謝謝觀賞
CARBON車架不適只有5年壽命嗎?!
