所以還是以舒適為主
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-17度只想到手麻、肩酸、腰痛，職業選手是為了降低風阻，假日車手叫沒事搞自己。
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建議您講白話!![沒有不敬的意思]新車友聽不懂[真心不騙]
UCI 宣布 禁止 參賽選手 手把向內拐 普羅大眾沒差 爽就好
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NineDone wrote:
UCI 要 ban ...(恕刪)
其實車把內拐壓根跟一般車友無關...
車把內拐降低風阻.並不是內拐本身可以降低風阻
內拐本身是增加風阻的...迎風面積增加的
降低風阻的秘密是.內拐=更窄的車把...簡單的說就是
職業選手就算用36CM的車也不夠窄
窄還要更窄.身體縮的更緊.人體風阻更低
以一般車友來說...用40.42CM的車把然後外擴變把...
直接買36CM車把正裝風阻不是更低????
除非你車把已經是最窄的還不夠用的情況 這種裝法才有意義
礫石把那種外擴下把都是50cm上下車手根本不會想用
簡單的說一般車友用這種方法就像是長頸鹿裝5CM墊圈然後配17度龍頭說空力 一樣的意思
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MING賢 wrote:
其實車把內拐壓根跟一...(恕刪)
看起來UCI已經出來干涉並加以規範了!
現在，車把的寬度必須至少為350毫米，從外到外。-
從字裡行間可以看出，在賽道上的非計時賽（例如積分賽）中，「傳統車把」（UCI表示」下拉車把“）沒有最小寬度。
這是有道理的，因為精英賽道車手多年來一直使用比這更窄的車把，沒有遇到重大困難。
正是在路上，越來越窄的車把的使用引起了UCI的注意 - 這是一個意見分歧的話題。
例如，Dan Bigham、Taco van der Hoorn 和 Jan-Willem van Schip 一直是現役車手的著名宣導者，但前職業車手 Adam Blythe 一再表達對他們參加比賽的安全性的擔憂。
例如，范德霍恩（Van der Hoorn）在環法自行車賽上的自行車在煞把罩子(hoods)之間只有30釐米寬，儘管這是剎車桿積極地向內傾斜，而不是車把狹窄的唯一結果。
Taco van der Hoorn 使用 38 釐米寬的車把，剎車桿擰入——根據新規定，這種設置仍然是合法的。- 西蒙·馮·布羅姆利 / 我們的媒體
公路車把仍然可以有喇叭形的元素——這是我們在環法自行車賽上看到的趨勢，使騎手在騎在引擎蓋上時能夠達到狹窄的身體位置，同時保留額外的槓桿作用和從跌落的控制。
越來越多的品牌——包括新款 Madone 上的 Trek——現在提供以性能為重點的帶有喇叭形下垂的公路車把，而以前設計主要局限於礫石車把。
考慮到這一點，仍然可以擁有一個在跌落處寬 350 毫米的車把，但在剎車罩處還包括一個更窄的位置。
例如，AeroCoach（Xaiver Disley博士擁有的性能諮詢公司和專業自行車套件製造商）最近宣佈了其新的“完全符合UCI法律”的Ornix公路車把，該車把在落差處（中心到中心）處的寬度為375毫米，但在制動杆連接處僅為325毫米寬（同樣，從中心到中心）。
為什麼將公路車把和計時賽/賽道底座桿的限值設定為 350 毫米尚不清楚。我們最好的猜測是，UCI希望在沙子上畫一條線，只是選擇了一個任意的數字吧。
潛水500年浮起來還是綠蛆一樣綠,白鳥一樣白,藍狗一樣藍!沒辦法改變甚麼只好繼續潛水去!
