[開箱] GIANT Propel Advanced 1(2023) + KREX Plus KC150碳纖維輪組

自行車斷斷續續騎了15年，第一台公路車是GIANT TCR
碳纖入門車，第二台就換成訂價10萬的Propel Advanced 2
，全套二級Ultegra大盤變速，配捷安特自家V夾剎車，加
PSLR碳板鋁邊輪組，記得當時是2013年末，2014年初，
空力車的概念還誕生不久。


10年後的2023年農曆年前，不知突然哪根筋不對想換車，
可能也是對現今主流碟煞+12速電子變速的公路車，
感到好奇，到底跟過去機械變速搭配V夾(或C夾)車，
有何差別。

2023年農曆年後，就到家裡附近捷安特訂車，也很意外的
2天就到車，當時聽說有缺車的問題，當然有可能缺的是
SHIMANO變速車款，搭配工廠在台灣的SRAM變速套件
車款不受影響。

會選定Propel Advanced 1，是因為10萬左右預算，
空力車顏質高，尤其是此代的星雲紫，再來就是
TCR系列還沒大改款，目前沒有全隱藏線。

這代的外觀，我很喜歡，全隱藏線設計就是美。


SRAM Rival 48/35大盤，比起其他Propel配SHIMANO 52/36
，擁有更輕的齒比，對喜歡爬坡的我也比較適合，重量不輕，
，輕量化最先更換的項目。


SRAM Rival電動後變速，看起來比Ultegra機械後變大顆一點
主要後面有顆可拆卸電池。


前變速後面也有顆電池，比起SHIMANO電變，
好處是沒電可以電池前後交換用。


原廠是附SRAM Rival 10-30飛輪，但我把它換成 Rival 10-36，
前48/35，後10-36，這齒比與M牌同樣配SRAM的銳克多一樣。


SRAM Rival後輪碟煞及碟盤，有人知道SRAM系統，為何有
SHIMANO的LOGO嗎?


前輪碟煞及碟盤。


SRAM Rival 12速鍊條，磨耗完再換輕量化鍊條。


空力水壺架，這是只有Propel會送，也只能裝在Propel車型上。


Giant Fleet SL坐墊，原廠訂價2800，先用看看，不行再來換。


車手把竟然附的是鋁製豎桿及手把，9年前Propel ADV2
還是附碳纖維手把，要換成全碳纖豎桿+手把要快2萬，
才輕150g，先緩緩。


SRAM Rival變把，比起前二等級RED及FORCE更短小好看
(今年FORCE改款也改成此設計)。


原廠配置SLR2 50無框勾碟煞輪組，原廠訂價29800，
只想說為何不是SLR1，雖然效能沒差多少，但比SLR1
重了168g，列入第二改裝項目。


原廠配無內胎輪胎GAVIA COURSE 1，原廠訂價1250
無內胎加上補胎液頗重，改輪組會換回OPEN胎。


上管Propel LOGO。


卡踏先用蝦皮買的SPD台灣製卡踏，長得很像SHIMANO卡踏
，但便宜很多，我記得才600元還附SPD扣片。


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最近動了2個部件的改裝，主要是輕量化與爬坡效率，原車重量8.8KG。

改了大盤及輪組(含外胎)，RED大盤及達陸KREX PLUS KC150輪組
這兩個零件影響重量最大的，改完輕了足足1KG，車重7.9KG


45mm板高的KREX PLUS KC150，全碳纖材質包含幅條，
前後輪加起來才1280g，3萬元左右輪組C/P值算很高了。


45mm這板高也算是爬坡平路均衡的全地形尺寸，外型搭配空力車
也不會像低板高爬坡輪組般不搭。


搭配瑪吉斯嗨肉High ROAD SL輕量化外胎，我看蝦皮KC150
這輪組都是搭配這組外胎含內胎在賣，不到32K。


座墊則趁蝦皮活動折扣，不到7k
換成了CADEX BOOST 136g
超輕碳纖維材質，比遠廠座墊輕84g。







結論及心得:
從機械變速換到電子變速，是有操作比較不費力，變速更精確，
碼表還能顯示檔位，但我還是能接受機械變速的手感及速度
，不會說回不去，畢竟我們大都不是選手，不需要爭那毫秒。

對換油壓碟煞的感覺，就是下坡及雨天是比較安心的，
不過如都是假日騎士，遇雨不騎，好像也沒換的必要。

說是這樣說，但高階車款換電子變速及碟煞是勢在必行，
買新車當然也是要跟隨最新的趨勢買，但如果是買
二手車，一級車架C夾機械變速價錢就很香。

最後是2個改裝，換大盤及輪組，大盤比較沒感覺，花個
3萬輕300g，等於用錢換的，不過RED大盤有含功率器
(Rival大盤也有只是捷安特沒含)，不用再買踏板式功率器。

輪組則是一踩就有感，更輕的輪組帶來起步輕快，爬坡上
省力個1-2檔，40KM以內平路慣性也沒有差異多少，
算CP值頗高的輪組，不過SLR1也不錯，只是跟SLR2差異小，
幾乎只差再重量，以上提供給想換輪組或換車的車友參考。