不囉唆了，PO文
零件重量参考:
尺寸圖參考：
1.做好開孔尺寸貼紙，固定在龍頭内(1.5 x 1cm)但如果是鋁合金龍頭，則可以省略此步驟.。
2.銑孔打磨工具
3.銑孔打磨後成像
4.開孔後從THM龍頭内部觀看呈像
5.THM把手開孔打磨準備
6.THM把手開孔呈像
7.打磨後的宽度
8. 開始穿針引線，先穿配好電子變速的傳輸綫, Sram 無線電變及 Shimano 12速則可略過
9.再装配EPS變刹把，並穿好刹車油管及定位好變把位置，在穿引过程中切忌彎折到刹車油管，避免日后會有破油管意外發生
10.前叉開孔(需對應龍頭孔洞位置及孔洞尺寸: 1.5x 1cm)，前叉底部向上約6cm處也需開孔(位置在龍頭孔的對立面，是提供後碟油管從龍頭穿引至後碟夾具，大約1cm圆周面積即可(没有拍到照片)
11. 鋸掉前叉凸出龍頭多餘的部分並丈量龍頭迫緊器可用高度<2.4cm
觀看內部
12.尋找適當高度龍頭迫緊器
13.完成電變及刹車油管配線後，就可謂完成80%了，接下来就是車體美容和各項零件的組合
14. 車體美容産品及打蜡機
15. 美容後
16.洗鏈條產品及鏈條蜡(按此顺序浸泡刷洗，WD-40 --> Oil eater --> 威猛先生)
洗完後成果
17.單獨組合各項零件
碟盤偏擺檢視
安裝後的BB386
Campagnolo SR 11-34T 飛輪
改裝CeramicSpeed 導輪
安装後示意圖，鏈條尚未進行長度校对
THM Powermeter + Carbon Ti 大盤
18. 碟刹夾具安装碟刹導塊，方可精準定位夾具定位車架位置，避免來令片偏擺磨擦碟盤，亦可精準定位來令片之間的距離
19.完成後重量 6.54kg 離6Kg以下的目標還是有點距離，真的是太難了，除非不care車架、輪組調性與耐用性以及外觀，只追求數字，但這似乎也沒什意思。最後還是那句老話，腿力好、没煩惱~~~
20.最後的定装照
21. 幫内人組的 Time Alpe21
22.我的戰鬥群大合照
感謝各位賞圖，有興趣的朋友記得找有技術經驗和設備的車店進行改裝，切勿依樣畫葫蘆，自行改装。也並非所以車種都適合改装，也是要評估前叉强度及龍頭轉向結構設計，必竟這是攸關行車安全，切不可大意。本文純粹分享文，不鼓勵自行動手改裝，切記，謝謝🙏
我剛看到某義大利品牌的廠車照和我的走線法應該是一樣的，其实這改法是針對最傳統也是最稳固的轉向結構而做的，也就是只有上下两颗培林迫緊龍頭而已，油管和電变線就走内部管路即可。現役的内藏線系统大部份是用在空力車架上，並且都是重新設計並加大頭碗部分，走前叉中管外侧用塑膠墊片做為龍頭高度調整及隱藏，其实這個做法優點是方便組裝，其缺點就是除了稍重些，有時墊片還會掉，另外就是有些設計會造成轉向結構損傷，就不多做說明。
而內走線的最大問題就是沒辨法給車廠量化生產，以及組裝很吃技術經驗和時間。因為車架會需要調整龍頭高低，所以沒辦法知道前叉中管的孔應該是在那個位置，所以無法將其量化。
另外我看到比較中庸的做法就是BMC SLR01、Colnago C64以及New Factor O2 VAM這3款車的設計，它們的前叉中管造型一個是前端內縮1/5做D造型，其空間做為油管走線，另一個則是內縮兩側提供油管走線，其轉軸設計還是維持和傳統一様的。
我只針對前叉設計提出我的看法，並不對任何廠牌車架提供任何評論。謝謝大家🙏
有興趣的朋友可以連結以下YouTube觀看
https://www.youtube.com/watch?v=d1iIOcy37S0
