最近想入手休閒用公路車
暫以平把為主,彎把感覺好像沒那麼休閒氛圍

1萬5左右請車友推薦,KHS,美利達,giant...

堪參哈米達
文章關鍵字
可以找個鋼管的公路車種,lug款的,那種就很休閒,而且形式也是很不錯。
平把的話我喜歡SPEEDER系列的。
larry-wu wrote:
最近想入手休閒用公路車
暫以平把為主,彎把感覺好像沒那麼休閒氛圍
1萬5左右請車友推薦,KHS,美利達,giant...


要不要考慮加一點點錢,ESCAPE 1 DISC,我本週要入手這一台,定價16800元,直營店打95折,15960元,要買就買油壓碟煞,制動力遠勝於夾煞,下雨天與長下坡很好用,休閒運動騎不競速的話,不需要彎把、卡踏、卡鞋,因為我前一台車就是全碳纖維的彎把公路車,每次出門騎還要穿車衣、車褲、卡鞋,下車後很難走路,出門就只是為了騎車,現在只想輕裝上陣輕鬆騎。

ESCAPE 1 DISC(16800元)
larry-wu
認同叮噹大大的觀點,全套車衣裝備其實就是比賽等級的水準,但我們又不是專業車手,也不在專業的場地,所以還是別把它給混淆了,但人個有所好,尊重大家自己的選擇,只要不違規違法,我想要穿什麼騎自己高興就好了
qiyunn
美利達的探索者300也不錯,實車建議去他們的直營店現場看比較準,直接詢問店員,跟ESCAPE 1 DISC一樣,這些都是熱銷車,價格比彎把公路車親民,都能入手,別再回頭買框煞車就好。
larry-wu wrote:
1萬5左右請車友推薦,KHS,美利達,giant...

以下這三台是美利達的平把公路車,應該符合你的需求,我只建議買碟煞車。

SPEEDER CITY(12800元)


探索者 100(11800元)


探索者 300(14800元)
1773
請問一下哪邊還有SPEEDER CITY呢??小弟也在找這一台
qiyunn
你去美利達的直營店詢問,應該不至於買不到吧?
qiyunn wrote:
要不要考慮加一點點錢(恕刪)


這台真的可以買,我在換彎把車之前也是騎著2020年版的Escape 1 Disc到處跑,基本上公路車能做到的事這台都能做,只是會慢一點、喘一點而已。

換了8公斤以下的彎把碳纖公路車後,原本以為Escape 1 Disc大概要退役當成買便當、飲料用的通勤車了。沒想到先前拿新車騎了一些路況差的路線,像是貂山古道、四堵戰備道,結果騎到弄破我的GP5000一級胎,連後輪鋼絲都騎斷。

無奈之下只能送修後輪,把Escape 1 Disc再度拿出來騎,跑一趟桶後林道踩過沒舖裝的礫石路後赫然發現這台車平把、寬胎、搭登山卡踏,拿來騎各種林道、古道、戰備道真的是絕配,很多對彎把、窄胎的公路車來說太過嚴苛的路線,Escape 1 Disc騎起來都超順。原本被我嫌得一無是處,難騎偏偏又騎不壞的不可折練習胎,拿到礫石路上剛好發揮其粗勇本性,安心催下去就對了。以後就算新車後輪修好,遇到不好的路面我還是會毫不猶豫選擇Escape 1 Disc,不會輕易讓他退役。
JW75 wrote:
發現這台車平把、寬胎、搭登山卡踏,拿來騎各種林道、古道、戰備道真的是絕配,很多對彎把、窄胎的公路車來說太過嚴苛的路線,Escape 1 Disc騎起來超好騎。

Escape 1 Disc整台車的配置,從變速器、前後盤、輪胎、座墊、踏板,都是偏向登山車設定,只差在沒有前避震器,可以視為一台平把Gravel Bike,就算在住家附近買便當、買飲料也是很好用,這也是我在擁有一台彎把公路車之後,還決定再買這一台的原因,反正拆掉前輪,都能塞進汽車內,先想好今天要去騎車的地方,地形地貌是如何,再決定今天要帶哪一台出門。




qiyunn
jackymuh,這台算是平把的Gravel Bike,如果要追求行車效率,那不要買這一台,請去買彎把公路車,比如SCR 1、SCR 2,我不會去幹更換25C輪胎這種事。
qiyunn
JW75,我也覺得Gravel Bike做平把的比較適合,跑山區的產業道路不錯用,像是水泥路或是碎石路,彎把的操控性不好,尤其是握上把位時,沒有平把那種緊握的穩定感。
請問,
舊款 escape 1 是 3 X 9,
探索者 300 是 3 X 9,
現行款 escape 1 是 2 X 9,
對一般人而言,初入門是哪一種較佳。

有看過車友前輩說三盤的是高速、標準與爬坡,較易區分使用。
現行平把運動通勤車款,愈來愈多大盤是二盤的,齒比是簡化,
是減少大盤變換上鍊,又效能較佳嗎 ?
qiyunn
2021年款、2022年款,都是兩盤,可以涵蓋絕大部分的齒比,三盤不需要,徒增車重,該車的變速把,兩盤的上鍊效能較佳,三盤的不好調教。
se-rr
不需要三盤[真心不騙]
sun2323dw wrote:
舊款 escape 1 是 3 X 9,
探索者 300 是 3 X 9,
現行款 escape 1 是 2 X 9,
對一般人而言,初入門是哪一種較佳。

有看過車友前輩說三盤的是高速、標準與爬坡,較易區分使用。
現行平把運動通勤車款,愈來愈多大盤是二盤的,齒比是簡化,
是減少大盤變換上鍊,又效能較佳嗎 ?


我是騎2020 escape 1
新舊成車的齒比搭配比較

初入門那一種較佳?

當然是新款,齒比差不多,
重量少一盤比較輕一點。
只是少了1.2和1.4的齒比。
0.87和0.72的齒比沒在用
20%以上的坡用牽的比較快。

由比較圖看的出來,
這顆9速飛輪,改用單盤34T,就夠我用了...
當然順風、下坡沒辦法踩。
(人+車100kg,推力2.8..)


至於車友說的三盤,
那是經過自己配置適合的齒比,
出來的結果,
和成車的配置不可以混為一談。

大盤上下鏈問題,
只有牽新車後騎一陣子調過,
再來就沒有了。
CONA24
目前真的是沒有三盤ESCAPE爬不上去的坡,齒比範圍大是優點,但是最終速度與戰鬥靈敏度不太夠。
jackymuh wrote:
您好!有意想購入,請問您這輛車,行車速率算輕快嗎?倘若更換25C的輪胎,這樣速率是否更好呢?感謝您的回覆!(恕刪)


這台車在退役前我是拿來當一般公路車騎,為追求路感一直使用25c的GP5000一級胎,因此可以給你一點經驗。

基本上平把車的速度是介於uBike跟彎把車之間,以平路來說uBike用力騎大概就10幾公里左右,要騎到時速20公里以上非常辛苦;Escape 1 Disc則是要超過20很簡單,但最多大概就27-30之間,要超過30以上非常辛苦;至於換了彎把車以後只要握下把隨便蹬時速都超過30公里,但要維持40以上還是很辛苦。

影響騎乘速度主要是看車的型式,大原則是上半身趴得越低,就越容易用全身的力量踩踏,腳往下蹬就越有力,也越容易出力速度越快;上半身越挺的,踩踏時的出力就越偏向只有股四頭肌以下出力,踩踏的力量跟出力的效率不夠,速度當然也就拉不起來,同時也更容易累。至於上半身高低對於風阻大小及速度當然也有影響,但我覺得踩踏的出力方式跟效率才是決定騎乘速度最主要的關鍵。我第一次握到下把時屁股抬起來上半身跟腳幾乎快呈直角,那時踩下去的感覺真的是動力源源不絕湧出,加速瞬間就輕鬆拉過30公里,這是騎平把車很難辦到的。

至於換25c的一級胎對於騎乘速度影響有限,頂多增加個1公里上下,但差別最大的是路感輕快許多比較省力,用同樣力氣騎乘時可以加一檔踩車,踩踏的感覺輕爽一拜不拖泥帶水,毫無寬胎及原廠胎的重拖感,簡而言之就是爽。我個人是覺得這樣換差很多換胎的錢非常值得,但這主要是為了好騎,如果要增加速度可能效果有限。
sun2323dw wrote:
請問,舊款 escape...(恕刪)


我騎2020年3x9的Escape 1 Disc,自己的經驗是騎到後來其實最後那片26T的大盤很少用,除非是遇到長大陡坡拿來當救命檔,否則單用48跟36T的那兩盤最低齒比已經到1,其實足以應付超過90%以上的路線了。但當然也不能說完全沒用啦,畢竟遇到那種16%以上髮夾彎連發的情境(通常是產業道路或農路),有沒有那片26T大盤救急還是差很多的。只是以最近騎桶後林道,從新店站來回總長度65公里,累計爬升超過1000公尺,那片26T的第3片大盤我從頭到尾都沒用過。新版Escape 1 Disc換成46/30T的超壓縮盤,其實是這兩年來最流行的爬坡齒比,大盤縮小又少一片可以減輕重量,而且可以減少前變換檔的負擔及三盤一堆雜七雜八的疑難雜症,我覺得不管是從提高騎乘效率、減少結構複雜度跟維持妥善率考量,捷安特這樣改版都是正確的決定。

至於探索者300用的後變是Altus,等級又低了捷安特的Alivio或Acera一級,應該是不太可能比Escape 1更好。
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結

今日熱門文章 網友點擊推薦!