後來看到FB上面的贊助廣告，得知BH一級爬坡車架搭配挖地瓜10萬有找，立馬來到永和的線上單車詢問，我把需求告知老闆，老闆也很阿莎力給我一個漂亮的價格。
不知多少人因為這鍊條顏色而買單，我肯定是其中一人
一級車架有EVO標誌，車架重量690g
Made in Taiwan
纖細的後上叉
9100前變
11-30T的新規飛輪
9100後變
搭配紅色棒棒糖
這款全碳坐墊質輕有彈性，個人十分勸敗
新車配備如下：
車架:BH Ultralight EVO
變速:Dura-Ace 9100
鍊條:KMC X11SL DLC黑鑽
龍頭、把手、座管: Zipp Service Course SL鋁合金三件組
輪組: Token T38(國際版)
水壺架:Elite custom race
把帶:X-TRM 3mm
卡踏:棒棒糖
輪胎:馬牌 Sprinter GatorSkin 25C
坐墊:Merek QXS
配件在沒有刻意輕量化之下車重為6.6kg，還是遠比我上一台車7.8kg輕盈許多
------------------------------------------------------------------------------------------------
騎乘心得：
光復節當天首航上五分山氣象站，前段平路騎起來覺得還好，直覺就是很輕巧，力量回饋也很直接，接著來到了爬坡路段，我彷彿進入另一個世界，明顯可以感受到踩踏時的紮實感，就像爬樓梯那樣一步步彈跳上去，其實當初購買時曾因它的超輕量和細小的後上叉懷有剛性上的疑慮，根本庸人自擾，種種疑慮當下馬上一掃而空，全身感到有源源不絕的力量等著爆發，我帶著無比的愉悅感一路抽車上去，享受這前所未有的快感。快感果然無法持續太久，幾分鐘後我就爆了，重新調整呼吸後順順騎，細細品嚐每一下踩踏時的傳遞力量，乾淨俐落絲毫不拖泥帶水，這種順暢感可以讓我少兩檔位騎，當天飛輪用17T就可以慢慢推上五分山了，以往可都是20幾T才上得去氣象站。
昨天早上，我又騎著Ultralight上九份更一舉打破我的PR，原本成績都在15分鐘左右，昨天直接擠進13分內
自己都嚇一跳，沒想到車子的差異造成的影響會如此之大，以前總有人說與其花錢升級車子不如先將自己減個5公斤還比較有用，看了最近很火紅，由黃平洋代言的減肥廣告，我想我要提出反駁了，與其花10幾萬減肥幾公斤，不如買台好一點的車讓自己爽一點！呵呵~
再來說說9100吧！由於之前我用的是5700，因此對於這套新的變速系統的表現感到處處有驚喜啊！從外觀、變把觸感、操控手感無一不讓我驚豔，外型我就不多說了，每個人審美觀不同，個人認為相當有質感。變把方面握起來相當符合人體工學，下坡時握上把也感到相當穩固，而變速方面使用上更是得心應手，說變就變，反應相當迅速，不會像以前有lag的情況發生。至於剎車手感真是一流，力道足又帶點線性，下坡緊剎也不會有像105的抖動，讓我下坡時感到相當放心，不知不覺又加快了下坡速度(真糟糕)。本身從沒用過9000所以無從比較9100與前代之差異，不過若是從較低階變速升級成9100的朋友，一定會對這套變速系統感到驚奇。
-TOKEN T38輪組-
會購買它的原因其實很簡單，就是因為它很輕，目前正在促銷，而且還有送貼紙可以搭配車色，但它的表現也沒讓我失望，起步加速輕盈，5%左右的坡轉速都很好拉無重拖感，抽車也能感受到它的剛性足，不會讓人有下陷的感覺，慣性部分由於還沒去衝北海岸，感想尚待保留。整體而言，特價的T38是CP值頗高的輪組。
-RIDEA C38加大擺臂-
另外，由於今天下雨沒得騎車，閒得發慌，結果我又跑去RIDEA旗艦店換上他們剛推出的C38加大擺臂，這是屬於R9100的專用款，C38顧名思義就是上導輪13T，下導輪則來到18T，導輪裝置陶瓷培林讓其轉動無比順暢，就像全面啟動的陀螺那般，永遠不知道會不會停下來。店長說由於9100後變導入SHADOW RD技術，讓後變機構內縮，使得上導輪只能加大至13T，但裝上去帥度依舊破表啊！相較之下原本9100的擺臂瞬間顯得嬌小。安裝完後我在華江國小周圍繞了一圈，途中想說切換大盤檢查變速是否正常，結果變把竟壓不下去，低頭一看發現原來鍊條早已掛在50T的齒盤上，這順暢度真讓我驚訝啊！我迫不及待想體驗它用於爬坡的表現，等未來幾天轉晴一定要去試試。
。
