車架不管是前叉，下管，后叉都可以看到截頭翼型的設計。
但是捷安特沒有沒有在空氣動力學的這一方面做宣傳，也沒有數據。
買這一臺車的時候主要是考慮到的是：
1. 32c 輪胎，偶爾可拿來玩 cyclocross，壓水溝蓋不會卡到（通勤），一般都可以直接壓過障礙物。
2. 去年購得 2019 Propel 之後覺得 25K 通勤也沒快多少，最快的時候頂多也快個5分。
（最近在用捷安特的逃跑練車，反倒有幾個個人紀錄是在Escape發生的
）買最低堦的考量：
1. Pro 版的要截龍頭；
2. 就算是電變版，“一體式手把”也會露出兩條尷尬的電綫；
3. 已經有了板輪；
4. 買了高階的也騎不快
。如果問我新舊Defy騎乘上有什麽不一樣我沒辦法回答，因爲新車尺寸大了一號，整體超控就很不一樣了。
就這樣啦，謝謝賞車！補上 2017 年 Defy 一張。
