[開箱] 剛性路感兼具 2015 Giant TCR SLR2

從九月就開始嚮往人生可以有第二台運動用的公路車，
第一台已是7年多前千元等級的代步用公路車，
由於代步多年，欠缺保養，除了鋁合金的車體沒什麼大礙之外，
該壞的都壞的差不多了，
在預算定在3萬元左右的前提，花了兩個多月做功課，
從原本Giant的TCR1跳到SLR2，
最主要的原因還是多花那一萬元得到全套105跟一級鋁架，
不考慮C2的原因，有點寧為雞首，不為牛後的心態，
加上C2不是全套的105，以及外走線設計，
另外AD3會有俗稱的蟑螂鬚，以及外走線保養維護不易，
就先把車架定在鋁合金車架，
最後被全套105，刀型碳纖座管，一級鋁架的SLR2給吸引住了!!
問了住家附近的三間giant店家:
A.原價不打折，送一成等值配件
B.原價打9折，配件總價再打9折
終於在中和問到了不錯的折數，

於是三個月後，開箱交車!

[開箱] 剛性路感兼具 2015 Giant TCR SLR2

打開紙箱，看到了消光黑色的車架，以及輪組

giant P-SL1原廠輪組

GIANT ALUXX SLR 極輕量鋁合金車架,簡約的消光黑配紅，很吸引我!

碳纖維前叉，外側是TCR紅色字樣，Giant則印在前叉內側

Shimano 10511速大盤，大盤50齒，小盤34齒

105的變煞把，進退檔方式都相同，都是往內扳，進大飛輪撥煞車桿，退小飛輪撥後方小根的。
由於第一次騎變煞把的車子，還在適應中，不過105的變速精準，反應迅速，唯獨大盤換檔時需要扳比較久一點，對於手形比較嬌小的人，或是對女生來說，可能會吃力一些。

後下叉，印有TCR SLR 的字樣，後上叉則是黑灰色的giant字樣，鏈條的用料也很好，KMC X11L

頭管處的焊道相當的平整、滑順，

五通的焊接痕跡也經過修飾過，看不太出來鋁料的「人」字痕跡，

105後夾器，

SHIMANO 105 11-28T，11速飛輪，騎乘感覺綿密，陡坡28T可能稍嫌不夠

再次測量跨高，確認是否需要鋸掉一部分座管[我的身高/跨高:170/78]，騎S號

最後還是得鋸掉約3公分的座管，以免長期擠壓而破裂

VELO VL1184 坐墊，不軟不硬，對於新手搭配車褲很好適應

碼表原本預計購入Bryton 20+，但因店家說代理商沒有現貨，加上Bryton20+最大的特點就是GPS軌跡記錄，但也因此是它最大的耗電元兇，差不多價位且具有高度/溫度/坡度(%)等其他有趣的功能下，我選擇了代理商離家較近的Wintec WBC300，

RS感應器安裝，捷安特預留的安裝孔位並不適合此款感應器安裝。

主機的螢幕稍微小了一點，不過閱讀上不會太吃力，比較不佳的是夜間閱讀的燈光，
亮度不足，且不均勻

最後附上全車照一張，店家讓我上訓練台熟悉一下變煞把的換檔動作，以及做最後的微調

<<騎乘心得>>

A.路感
兩天騎乘了約60公里，
路感相當的不錯，雖然我沒騎過任何一台碳纖車，只騎過6061全鋁車，
這兩天試騎了一些不同路面，自行車道，人行道，粗糙柏油路，
SLR2在吸震上面，都有不錯的表現!
處理碎震的能力不差，
雖然震動程度每人觀感不同，又不能數值量化
以原廠輪組有這樣的路感，我不覺得很震，
日後要升級，也還有龍頭，手套，輪組可以更完整的改善路感，
但以SLR2目前的狀況，我相當的滿意

B.105變速
11速感覺相當棉密
但我有時反而不喜歡這麼綿密的速比...
因為要一直變換
28T的飛輪對於爬坡來說，以我這個新手第二天就不要命的去挑戰12%的烘爐地，
確實落地牽車兩三次...
但如果腳力練夠，28T爬坡應該是夠用的!
另外105把手的變速，如果握下把位的話，
我覺得變速不是那麼順暢，手指有點不夠長
上把位變速相當順暢
105的變速反應快速，飛輪一點就換檔，大小盤變換則需要延遲一點時間，
讓鏈條上去，才能成功換檔
105的前後夾器力道相當夠，手指只要稍微用力就能有很好的制動力

C.剛性
買車前有做過很多功課，看到很多文章在探討鋁車跟碳車的剛性比較，
或是所謂的「軟」、「硬」，因為我沒騎過碳車，所以在這裡很難去區分鋁車跟碳車的差異
不過TCR SLR2的踩踏真的很直接，真的就是踩多少力，車子就回饋多少輸出，
至於什麼軟軟或太硬的感覺，我自己還沒有感覺到，
但是我可以確定的是，TCR SLR2對我來說是車比人兇，
這兩天試著衝刺了一下，均速30還蠻容易達到的，飛輪還不用到11T就可以上40
簡單來說我的腳力還不能駕馭這台車!

D.總結
因為我的預算只有四萬元，要買的清單有:
帽子(giant blade 消光黑)
(水壺架/水壺)*2
尾燈(Numen AERO TL)
坐墊袋(TOPEAK Aero Wedge Packs綁帶式)
碼表(Wintec WBC 300)
工具組(內六腳扳手，挖胎棒，補胎)
隨身打氣筒(CONTROL MINI)

加上又是第一次踏入萬元公路車的行列，因此不考慮比較小的廠牌，
怕維修不方便，所以就考慮了M牌跟G牌，
M牌也曾考慮Scultura系列跟Reacto系列，
但S系列車架外型我不喜歡，R系列車架雖然是空力外型，
但重量來到9公斤，就姑且放棄了，
當然最主要還是家裡附近沒有美利達的維修據點
(維修據點真的蠻重要的!!)
所以最後選擇了TCR SLR2，一點都不後悔~!

最後感謝捷安特中和店，讓我完成這篇開箱文!

************跨高烏龍篇說明***********

當初訂單上寫的跨高是88cm，經過多名網友質疑，於是在騎乘120km以後
連續騎乘70KM爬坡&下坡山路時，會陰有點被擠壓到不太舒服，
加上雙手無法握滿變煞把，表示我的坐墊離龍台太遠了，
回捷安特調校，順便詢問了一下正確跨高，
原來我的跨高是被寫錯了，是78cm才對，
也符合一般人量出來的數據，在這邊鬧了一個小烏龍跟大家澄清一下!

12/26這次回去調校的部分:

A.龍頭上移一小格
B.坐墊往龍頭移1cm
C.坐管降低0.3cm

再次感謝捷安特中和店，老闆非常細心的幫我做微調，
並且拿出fitting專用的一些量角器幫我確認膝蓋彎曲的角度是否正確
畢竟長程騎下來，只要角度稍微差0.5~1公分，就會造成相當多的不適感，
所以再次大推捷安特中和店的售後服務! 100分