[組車分享]FONDRIEST TF3 1.2 消光黑紅...(12/17/2012完結)

各位大大們好，小弟在這要向大家分享小弟的朋友，Johnson Mok，組車的喜悅喔。
因Johnson小孩剛出生，故幫Johnson在旁拍照與代寫組裝分享文。

Johnson一開始說明自己組車原先的預算：在車架選擇方面，跟小弟一樣沒有使用過全碳，所以這次車架就是以Full carbon車架為優先；而在變速系統方面呢，變速系統則是由多年的Shimano Tiagra三盤轉換成CT盤，變速等級部分則是換系統以及提升SRAM Force變速套件。

再經過一番討論和分析之後，最後以Force價位在Rival變速部分零組件上做了大大的升級。當然，小朋友們也瞬間呈現大量暴走失控的狀況了，這已經爆了原先組出的預算嚕……….。


<SRAM Rival>
半套rival。


<KMC X10L X2.0鍊條>


<SRAM Rival 中腿後變>
因為Johnson計畫日後會新增一組爬坡輪組，且飛輪要達30~32t，故換上中腿後變。


<SRAM PG1070飛輪11-28t>
11-28t:11-12-13-14-15-17-19-22-25-28


<SRAM Rival前後夾器>


<2012 SRAM Rival變速/煞車把手>

再來則是讓小朋友大量暴走失控的變速系統零組件了………



<SRAM 新版RED直附式前變轉接座>


<SRAM RED 2012新版直附式前變/ChainSpotter擋鏈器>



< TriPeak BB386 BSA30陶瓷培林>
眼尖的大大可發現，Johnson使用的大盤和小弟的一樣，故需要此規格BB來搭配使用。





<SRAM S-Series S900(S950) BB30 50/34 CT Crankset>
大盤低調且區柄剛性佳又硬，踩踏傳達效率佳。

若對該BB和大盤有興趣車友們，想要有更深入了解的話，可前往到山哥部落格觀看，那邊有更為詳細的介紹內容。
SRAM S9xx系列曲柄組簡介(BB30/BB386/BB Right規格)
SRAM S9xx系列公路車大齒盤組簡介


再來就是車架介紹嚕。


<FONDRIEST TF3 1.2>
車架部份整體照。
FONDRIEST官方網站





<前叉>
反向設計過來的感覺有點像是鐮刀形狀。一體成型碳纖Carbon Monocoque Reflexfork。



<FONDFIEST Logo的頭管和龍頭錐型墊圈>







<驗明正身FONDFIEST TF3 1.2>



<UCI認證>





<座管照>



<座管束>


<立管照>


<車架尺寸>



<五通處>




<下管照>




<後下叉照>



<電子變速器預留孔>







<車架走內線設計>
Jonson就是愛上這走內線設計呢。


<車架照>

近來連日下雨，再加上Johnson假日還要南下高雄看剛出生的小孩，因此組車進度也就慢了下來。
日後會依序再補上動態fitting和組車相關照片喔。

12/03/2012....更新

接下來就是安裝零組件嚕。




<上BB>








<上大盤>




<上前變>

在Force和Rival之間價差，升級了前變、BB和大盤。


<上後變>



<上飛輪>
由於原先是PG-950 11/26t 9速飛輪無法沿用，故更換成PG-1070 11/28t 10速飛輪。
而輪組則是AlX680 鋁框高板輪組，雖然重量不輕，但也陪伴Jonson無數戰場，像是輪壩200K、NS200K以及陽金3P等活動，都是這輪組來征服各活動。




<安裝龍頭和把手>
採用FSA 10cm龍頭和3T 40cm扁平把手。




<安裝鍊條>


<安裝卡踏>




<安裝變速把手>





<安裝坐墊>

這日(11/28/2012)原本預定19:00要到店內做實車動態fitting，但天氣不佳，Johnson人塞住在高速公路上動彈不得。眼看有點速度可以繼續往前，突然又接到公司招回電話。當整個事情忙到段落，到店內也已經21:00多了，無法做任何事情。只能看車子先組起來的樣子，在安放卡鞋在店內後，彼此聊了一下後就回去了。當然，逢周六假日，Johnson還是要回高雄看小孩，故實車fitting時間只好等待下次了。

(未完待續....12/03/2012更新)

(12/12/2012更新)

時間要再回溯到12/05/2012，依然是下雨的日子.....
過了一周後到店內做實車fitting，決定坐管和龍頭長度。


<Johnson站立>
因為Johnson並不高且腿長也不是說很長，在坐管降低到最低後，會因為立管特殊造型而無法繼續往下降.






<進行坐管剪裁動作>
只好鋸掉坐管才能使高度繼續往下降.






(繼續實車上fitting)
Johnson在踩踏中，覺得上半身力量會有往前傾情況，於是將原先10cm龍頭更換成9cm試試.





(更換9cm龍頭)

在更換龍頭長度後，也在不同龍頭墊圈高度下進行踩踏。





(不同龍頭墊圈下踩踏)



(最後龍頭墊圈設定)




(坐墊與把手高度)
因Johnson把舊車賣掉後，有2個多月時間沒有再騎車。在訓練台上踩踏時，姿勢比較難以固定下來，落差上並沒有很大，設定上依照身體狀況以最舒適姿勢為優先。


(車子初步設定照)
經過幾十分鐘汗水踩踏後，車子初步設定大致已抓取到，剩下來的就是等待走線了。

12/17/2012更新

時間再次回溯到12/11/2012......

車子走線好了，再來就是上訓練台熟悉變速器操作方式。




<孰悉SRAM變速方式>



<固定褲管避免弄髒>



<後變速器調整變速>










<車子細部特寫照>




<車子整體照與重量>
全車+Rival+S900+ALX680+105卡踏+水壺架*2，總重量為7.98kg!!
若把輪組和踏板更換的話，7.5kg以下沒有問題。

當晚在變速上還有些細部要做微調，故隔晚(12/12/2012)才把車子給牽回去。
外胎黃色是因為上個車子為黃色居多，在這看起來會有點突兀。

剩下顏色就要等Johnson是要換上黑色還是紅色的嚕。
經過兩周時間總算是把車子給組好並牽回去了...實車外景照和騎乘分享就等Johnson上路嚕。

謝謝各位大大的收看喔!!