SINIC RAZOR -- 遲了一年，開箱文變成長期分享

Lanxlot5475 · 2011-12-19T12:18:07+08:00

這篇開箱文其實今年三月拿到車就想寫，可是轉念一想，我的車子經常壽命不長（最短有過三個月就斷一隻碳纖車的經驗），如果只騎幾個月又掛掉，那不是很心酸嗎？不過很幸運，這台車陪我走過整個 2011 年賽季，頭好壯壯的存活下來，甚麼異音或是怪現象都沒發生，現在寫這分享文，也當作是一年下來的一個紀錄。其實身為一個業餘車手，總是千方百計的要找一台高CP值，堅固耐用好維修的車，進口的車子雖然好，但身邊車友的經驗，要是車架有問題，沒等個兩三個月通常是不會有什麼結果。所以我的第一台比賽車，不免俗的就是捷安特的 TCR。但很不幸，我的大腿很短，加上身高只能騎S號，所以像TCR這種立管角很小(座墊會很後面)，上管又頗長的車，就變的很不好調整。於是TCR約莫騎了一年以後，我就開始到處找一台幾何比較合適的比賽車，先後騎過OPUS VIVACE、 Matrix Rafale、之後終於被我撿到一隻二手的 Specialized S-Works E5，這台 E5 凌厲的加速性能，也讓我在一場繞圈賽中順利拿下一面金牌。但說 E5 好衝歸好衝，鋁合金的車子說真的還是很折磨人，想到要騎花東賽、武嶺這種動輒3-4小時以上的比賽，鋁合金的路感還是讓我卻步。於是左找右找，在車友的介紹下我接觸到了這台 SINIC RAZOR。SINIC 是一個台灣本土的品牌，工廠在台灣，正好符合我對"方便維修"的要求，加上價格平實，讓我對她充滿興趣，幾次試乘之後終於決定要以這台車來比賽！第一眼見到 RAZOR 時就對他的下管感到很好奇：幾乎完全是刀片狀的下管，也是 RAZOR （剃刀）的命名由來。為求減低風阻，管線完全內藏，立管拉出一個魚鰭，以修正通過立管的氣流。車架總重 1070g，前叉 360g，在這年頭不算是很輕的車。由於是主打以空氣力學為主的車架，因此頭管的設計也頗為特殊。那兩個變速線調節鈕我個人覺得很可愛，也有搭配車子的顏色，可見車廠的用心。上管的煞車止線座是最容易受到汗水腐蝕而掉落的東西，運氣好有發現的話就沒事，運氣不好剛好在下坡時脫落，就難免會發生驚險場面，RAZOR 採用內線設計，完全避免這個問題。上管是菱形帶梅花管，看起來視覺效果加分～高模數的碳纖做的後下叉，也是梅花管型。這個後下叉很有意思，他的長度是 407mm，比常見的競賽公路車多了 2mm。這 2mm 我個人感覺對這車架的調性有相當影響，後面會提到。全車採用 FSA 的配件，品質不在話下，畢竟 FSA 是一個很大的公司，有一定的口碑。要是配來一堆不知名廠牌的車料，搞不好出事時你會發現這個公司，很久以前其實就倒掉了 . . .FSA 的坐管，這個是可以無段微調角度，我必須說這個車廠是真的有在注意使用者的需求。因為我個人對之前09年 TCR成車那支 "鋸齒" 調節的坐管頭實在很感冒，常常往前一格太多，往後一格太少 . . . 調到我扳手都不知道摔了幾次，最後還是乖乖去買一隻無段微調的（又多花錢）。成車的零件有注意到這些小細節，才能避免後續要花錢改東改西。把手是 FSA 的 WING COMPACT 鋁合金小彎把，重量約 300g，不算是很輕，但以成車來說，除非你追求的是輕量化，否則這支是非常夠用的。平把位是扁平管，這種把型受到相當多車手的愛用，我後來更換過的 3T Ergo Nova 跟 Deda ZERO ，都是這種把型，只是因為我貪輕所以又自己花錢升級了一番（敗家啊 . . . ）。而且我個人偏好鋁合金彎把，因為之前有一隻碳纖維的一摔就斷，鋁合金的摔好幾次都沒事。看官如果有在注意職業選手，就會發現其實很多職業選手還是愛用鋁合金彎把