[分享]模糊界限, 08' Corratec X-Force AM車架

新手想買車
9成會是一般的平把26"前避震登山車
往後會有5成不滿足現況
進階兩種-"跑車"或是"雙避震"-之於速度的追求與現況的不滿足
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幾位車友已經看過我這部新車
這篇分享文會遲到兩週也不是沒原因
如果小弟只是不負責的在入手當晚, 拿台相機拍個幾張照片
跟大家說車架管型多美, 貼標多銷魂, 裝配的零件多奢侈...
那麼小弟乾脆拿車架砸自己的腳, 拍"爛腳"的照片給各位看就行了
艾澤拉斯浪人這個招牌已經被小弟弄得很臭了, 不能讓它再臭下去

基於虎爛的專業及裝模作樣的專家, 小弟將針對本車的後懸吊儘可能的描寫

幾個車友問小弟, 這部車騎起來怎麼樣
四個字..."相見恨晚"


後懸吊側寫
這部車架使用了俗稱四連桿的後懸吊結構,
糟糕的是, 很難不被它的半吊後避震吸引目光


後避震是隨車出貨, X-Fusiob RL2後避震
切掉前魚眼, 筒身車牙, 成為專用款式
只有一支操作桿, 往右是全開兼兔子, 往左是烏龜兼鎖定


中管的大魚眼是鍛造件, 後避震外套環是Alloy車削, 轉點有培林


後懸吊側寫2
每個轉點都有培林, 中變前端的轉點位置有點漂浮, 構成一個滿特殊的視覺效果


後懸吊側寫3
整個後叉結構, 在後下叉與後勾爪的前方也有轉點, 一樣有培林


中變下方的轉點, 叉端左右都是鍛造件
後懸吊的重點部位, 小缺點是左下叉的轉點會犯到中變拉索的安裝, 裝好就不是問題了
也不會影響到避震作動


連桿與中變
也是鍛造件, 看起來像是會打到, 其實對避震的作動完全沒影響
在連桿上有兩個魚眼孔,
當裝置於上孔時, 後輪軸上下行程為118mm
裝置於下孔時, 後輪軸上下行程為138mm


連桿與中變2
多數的多連桿後懸吊, 右下叉都要做"閃位", 否則在作動時會打到中變


走線, 打了個叉


前三角特寫,
上下管都是方形的異型管, 除了造型的考量, 可能還有強度的需求


後碟煞取付座特寫
造型滿特殊的, 必有其原因...
根據小弟觀察, 碟煞孔離後叉愈遠, 產生車架共振的因素就會減少(只是猜測, 碟煞共振原因很複雜)


後懸吊側寫4
左右後下叉也都是方管


右視圖


本車的特點, 避震筒位置無段調整, 一支隨車的6號內六角, 三分鐘內改變車子的特性
避震筒牙紋到頂, 裝置於上孔

避震筒牙紋到頂, 裝置於下孔

避震筒牙紋到底, 裝置於上孔

避震筒牙紋到底, 裝置於下孔


模擬後懸吊行程到底的狀況


尾部特寫


騎乘兩週才發文, 是希望能將心得與開箱同步分享(東西不好就不會貼了, 但好得讓小弟不貼不可)
很令人訝異的是, 這支車架的後懸吊沒有PowerLoss的問題
除了0406及0412上大度山Offroad上下坡外,
0413也跟STC戰上萬年峽谷
0419跟朋友騎從員林運動公園上鳳山寺
無段可調筒身是讓小弟開心大笑的設計
試過到底及到頂兩個位置
筒身到底時, 中管後傾,
相對來說, 前叉與水平線的夾角變小, 立姿騎車時屁股與座墊也會較遠離,
這時騎乘姿勢接近Freeride車的角度, 將後避震完全釋放
138mm的行程或許可以玩玩輕度的Freeride
筒身到頂, 中管前傾, 整體角度變為不折不扣的XC車,
後避震切到鎖死端時, 上坡的輸出讓小弟有騎著硬尾車的錯覺,
調整到118的後懸吊行程, 配合適當的後避震控制, 接近一般後避震XC車特性
這個Hi-Low設計的後懸吊, 一整個好玩到玩不完
之前一直以為後避震車不好騎, 但是這支車架讓小弟無比的興奮
也是為何說小弟與它"相見很晚"的原因
幾個試過車子的朋友, 都用不可置信的口氣說"這車怎麼這麼好騎!!??"
對試騎的朋友來說, 可能只是暫時的驚奇
但對小弟來說, 跨上車, 就是一連串無限的感動
之前的硬尾車..."還可以做什麼?"的壓抑
遇見X-Force車架後, 轉變為"還可以這麼做!!"的狂放

這支車架的無段可調與無限可能
將觸及騎乘者心靈深處冒險的靈魂與感動, 讓騎乘樂趣x無限大
當你在柏油路上有著迷惘時, 可以試試Corratec的X-Force車架

「小時候覺得騎上單車就沒有辦不到的事，現在還是這樣覺得」—電影《東京快遞》 (摘自長鬃山羊單車俱樂部)


附上兩張無卵飛躍當結尾,請不用關心小弟的身材...
還有, 無論何時, 騎單車請戴安全帽, 無防護裝備及穿拖鞋請勿玩特技