幾個月前才買了公路車,幾日前和朋友踩的時候,看見了他的山路車..在路上,他一邊踩一邊往有石級和高低差的地方跳來跳去..然後又在沙地飄車..吓得路邊的老伯以為他要掉車了..==" 可我的眼光一下就閃了...實在是太帥了,可玩性高,又適合任何路段使用,這幾天一下就找了很多關於山路車的東西看..
說回正題..其實現在打算買一台山路車,預算約8萬元左右...想請教一下MOBILE01的網友們,現時主流是不是以合金車架,"車頭左單臂"的前後煞為主? 因為我看我朋友的車頭左邊只有一條避震,這種東西我只是第一次看到,他說車會比較輕一點,還有比較容易控制等等.. 登山車的朋友請指點一下..
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cloudmeng wrote:
看見了,感謝. :)...(恕刪)
以下是回答另一位新朋友的貼文，不知道你看過沒
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Cross Country(XC):越野自行車
繞圈賽專用車，因為騎乘里程長需耗損最多體力，故設計取向輕巧。越野賽中主要是贏在爬坡而不是在下坡，為了追求更有效率的姿勢，在騎乘時把手比較低。為了取得更快的速度，選擇比較窄的車胎，輪胎中間的胎紋盡量的減少，只保留位於外胎邊緣的顆粒以增加轉彎的抓地能力。這樣的登山車(MTB)通常是使用80-100mm的減震前叉或者後避震，並且重量合適。為達到輕量化的目的，車架和配件通常使用重量輕的材料製造。所以XC自行車也通常比其他自行車要脆弱。前後的避震器使用氣壓為介質(或者只有前避震系統)，可以盡可能減少重量。某些的XC車甚至使用硬叉，但這也更加依賴車手的技術來對抗複雜的地形。這車種的重量大部分維持在9公斤至14公斤。XC是最普遍的一種自行車騎乘運動。典型的XC地形一般被認為是爬坡多於下坡，並且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain、AM):全地型登山車
這類的車比XC車重很多，重量一般在14公斤到16公斤之間。它們擁有更長的避震行程，通常是使用120-160mm前叉，中高階車種還可以調節避震行程。使這種車輛可以和XC一樣上山下山。
Freeride( FR ):FR
此種車輛和Enduro(AM)有相似之處，但不強調輕量的需求而是更加強避震的效果。算是DH和XC的綜合版。FR車趨向於更長更好的避震器，8寸或者更長的後避震都是正常的配置。它的零件設計以強度為標準，因此整車重量更高。在爬山或者低速時，由於頭管角度問題，整車的靈活性下降。FR車架的角度甚至大於DH車。這樣提高了越過小障礙物的能力。FR車的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是為了到達某一地區，所以FR車型在爬山時還是有一點效率。FR共分兩種：多用途登山車Multi-Track Bike，旅遊登山車Touring Bikes。
Downhill( DH ):下坡車
它的重量更重，通常超過20公斤 (不過近來DH車種越做越輕的趨勢)，擁有8寸（200mm或者更高的減震行程)。它們強壯異常，擁有較大的齒輪，柔軟的避震系統只是為了下山而設計。避震器常常調得能吃進整個行程的40%（也就是很“軟”），在顛簸的彎道中提供足夠的抓地力。車頭部的角度通常在64度。DH騎乘和它名字一樣，就是下山或者下落差。通常是高速下山，許多DH車輛只有一個齒盤，一個護盤和導鏈。DH 比賽已經成為登山車中最為受歡迎的一種競賽類別。
(文取自內地單車論壇，資料稍做修正與潤飾。照片取自"鋼鐵馬廄")
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先抓到自己要玩車的方向，再來挑品牌和車種，可免走很多冤枉路。
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