這是一次非常非常難得的試駕機會跟體驗，首先！是這部新世代R232 SL 55 4MATIC+在台灣可是採用限量方式販售，全台就只有25輛，適逢AMG 55週年而生的它，壓根兒都沒想過台灣賓士會提供這部試駕車，實在是超級幸運！既然接到這麼特別的試駕邀請，加上在AMG 55週年誕生的特殊身份，當時我就心想：「何不再找輛SL 55一起來做篇介紹呢？！」，因為過往55這個型號僅曾在SL兩個世代裡出現過，如果能找到其中一輛搭配豈不是美事一樁，於是這個困難的尋車之旅就此展開。
同樣幸運的是，在老車社團前輩的引薦下，我尋得首圖這部紅色R230 SL 55車主的聯繫方式，車主也非常大方的願意接受採訪拍攝，才得以促成這次特別專題。是說可以同場試駕到相隔二十年的兩代SL 55，讓我對這次專題拍攝極為期待且興奮啊！
究竟是緣分還是命運的捉弄？當我們驚豔於新款SL 55試駕車選用紅色外觀、紅色內裝的大膽配色時，沒想到駛進我們眼前的這部R230 SL 55竟也是相同配色！甚至連A柱都一樣採用黑色搭配，完全相同的兩車配色讓我們直呼太有趣了！原本以為R230 SL 55車主是不是包膜或重新烤漆，畢竟在路上看過不少R230 SL，但就是沒有看過紅色，結果車主表示這輛吸睛的紅色SL 55可是原車色，而且二十年來僅跑十萬公里左右，外觀漆況與內裝狀態都還維持著相當不錯的水準！看這兩部紅吱吱的SL 55放在一起，實在好適合作為過年或聖誕節特輯
於1967年創立的AMG，在2022年為迎接55週年紀念，總共推出包含A 35 4MATIC 4D/5D、A 45 S 4MATIC五門掀背、CLA 35 4MATIC 4D/5D、CLA 45 S 4MATIC四門轎跑、G 63、SL 55等六款車型在內的「Edition 55」限定款式，個別採用限量或者是限時不限量的購買方式給消費者選擇，於外觀、方向盤、踏墊等處皆有專屬識別。
一開始創建便以改裝賓士車款為主的AMG，三個字母分別代表的意思是Aufrecht、Melcher、Grossaspach，A是來自創辦人Hans Werner Aufrecht姓氏字首，M是來自另一位合夥創辦人Erhard Melcher的姓氏字首，G則是創辦人Hans Werner Aufrecht的出生地及AMG創廠所在地Grossaspach小鎮，直到1976年才搬到Affalterbach，也就是我們現在看到AMG廠徽上的Affalterbach名字來源。
有趣的是，Hans Werner Aufrecht與Erhard Melcher其實本來就是Mercedes-Benz的工程師，所以他們其實是出來自立門戶，或許是因為熟悉的關係，創業初期同樣是以改裝賓士車款為主。經過二十多年努力，AMG總算被原廠認可，1993年時賓士與其簽署合作，兩者將可共同開發性能車款並經由賓士經銷商販售，第一款作品便是W202 C-Class世代的C 36 AMG，一輛搭載3.6升六缸引擎並具有276hp最大馬力、六秒內加速破百的性能房車。
1999年時，賓士決定加深與AMG之間的合作關係，當年仍稱為戴姆勒賓士集團的DaimlerChrysler AG直接收購AMG高達51%的股份並更名為Mercedes-AMG！不過故事還沒結束，2005年賓士將剩餘股份全數購入，AMG才正式成為賓士集團的一份子。從創立時間開始算起的話，AMG至今已為賓士推出超過五十款的性能版車型，當中自然不乏眾多膾炙人口的經典車款。
簡單介紹完AMG的誕生年份與歷史，該是進入正題了！在「63」還沒登場以前，AMG的55車系可是叱吒風雲了好一陣子，時程大概是在2000年前後，包括W202 C-Class、W210 E-Class、W220 S-Class、W215 CL-Class、W163 M-Class、C219 CLS、W463 G-Class、R129/R230 SL-Class、R171 SLK等等，幾乎那個時期的所有賓士車款皆有推出性年版55車型，而這個55所代表的意義就是排氣量，通常引擎配置都是代號M113的5.4升V8自然進氣或是M113K的5.4升V8機械增壓兩種。
另在2010年前後則有M157 5.5升V8雙渦輪及由M157升級而來的M152 5.5升V8自然進氣，不過2010年後這個時期的AMG性能車款大都改為63名號了，印象中只有R172 SLK前期款搭載M152仍稱為SLK 55。總之，不論是自然進氣、機械增壓還是雙渦輪增壓，在5.5升V8這個排氣量結束之後，便交由M156 6.2升V8自然進氣引擎開創接下來的「63」時代。一堆車型跟引擎代號看來是不是很艱澀還是快睡著了...就跟以前上會計學一樣催眠～
是說原本在我的記憶裡，性能版55車型僅曾在R230世代存在過，經過一查才發現，原來更早的R129也曾推出過SL 55，只是數量非常非常的稀少，更別說有機會在國內見到了。所以如果從總代理算起的話，第一款由總代理導入的SL性能版車型應該就是這輛R230世代的SL 55(有錯請告知，感謝！)，配置M113K 5.4升V8機械增壓引擎，究竟這輛二十歲左右的R230 SL 55已經擁有哪些好料？開起來的感覺又是如何？請繼續看下去！
首先這個花生燈造型肯定是R230世代外觀最具特色之處，大概是方燈看膩了，賓士設計師從R129或是W124 E-Class、W202 C-Class的下一代車型開始大膽轉變風格，像是W210 E-Class、第一代CLK的招牌四圓燈或是W203 C-Class、R230 SL被暱稱為花生燈的獨特風格，至今仍是賓士車迷所津津樂道的經典特色。不過R230後期小改款車型便捨棄這項特色，改為偏向L型的頭燈樣式，車頭扮相看來較為兇悍，但我還是喜歡這個前期版造型。另外車主這部R230 SL 55的水箱護罩及輪圈已非原廠樣式，這組跟W203 C 32 AMG很像的輪圈，實際上是配置在當年性能旗艦R230 SL 65身上。
引擎蓋、葉子板上分別具有兩道及三道飾條裝飾的散熱孔，為R230外型添增不少性能氣息，然而如果你是資深賓士車迷的話，一定會聯想到這個附帶飾條的散熱孔造型好像似曾相識？因為在上一代R129的AMG性能版或是SLR McLaren都有類似設計，而且R230 SL內裝還有一項特色其實也是來自SLR McLaren，待會再來分享。
當年R230 SL為雙座設計，賓士在其座椅後方設有可單獨啓閉或在車輛翻車時會自動彈起的防滾裝置，作為車輛翻車時保護乘客頭部使用，未開啟時則可開啟迴風網。
在SL歷代車系當中，唯有R230跟R231是採用電動硬頂方式，雖然車頂蓋上後的模樣更趨近於雙門跑車，但是重量跟收納體積也是個大麻煩！就像這部R230，兩片式車頂結構收納後就這麼佔去行李廂大半空間，為此賓士還特別設計一個開啟結構來方便車主從行李廂取物。
在右邊門檻上有一顆圓形按鈕，按下後會有一個內部機構將硬頂升起，然後車主就可以掀開上圖中的那塊隔板來取放物品。沒錯！賓士居然為了方便車主取放物而單獨設計一個可以將硬頂抬升的電動機構！！很方便但是真的很搞剛...當然也會增加日後保修成本，包含這個抬升構造、行李廂開啟支臂或是敞篷做動的液壓缸，都是這輛R230維護不易的地方，所以除非是超級稀有或極其限量版本，不然R230現在二手價真的是超級親民，就連SL 55也是，因為買車容易但養車真的難啊！
即使上回費盡心力的SL六代同堂專題已近距離接觸過R230，但是SL 55經由全車空力套件、專屬圈胎組合及四出圓形排氣管的搭配之後，依然散發出一股濃烈的強大氣場與氣勢，霸氣感一點也不輸給隔壁年輕二十歲的小伙子。
顏色吸睛、外型又帥氣的雙門跑車可說是男女通吃，就連小孩子也難逃其獨到魅力！拍攝到一半時，這三位父子倆便詢問能否靠近賞車，閒聊後才得知原來這位大哥以前也擁有過SL！難怪父子三位都很識貨。
相隔二十年、兩個世代的R230與R232 SL 55，呈現的是截然不同的內裝設計風格，由於R230仍是指針儀錶、小型多媒體螢幕及大量實體按鍵的傳統時期，在儀錶板或中控台可以見到更豐富的線條設計，設計師可以將按鍵或飾板作為內裝「設計感」的一項來源。新車就不一樣了，為符合現代人需求及呈現濃厚科技氛圍所需，不只換上全數位儀錶及大型直立式多媒體螢幕，就連大多數按鍵也都改以數位化方式操作，說實在很難分出孰優孰劣，因為我一方面很喜歡線條設計感紮實的R230，另一方面也很沈浸在R232強烈且實用的科技座艙以及絢爛的氣氛燈效果營造，在沒有強烈情感支撐的前提下，二擇一情況我可能還是會先投向新款R232的懷抱～
不過讓我特別驚豔的是，充滿軟質塑料與高檔皮革鋪陳的R230，整體內裝質感表現比起R232完全是不遑多讓，不論是上半部乘坐感受、觸摸手感俱佳的真皮座椅，還是下半部踩踏感柔軟的底部踏墊，都一再提醒它當年也是一輛要價不菲的賓士旗艦敞篷跑車。而且這部SL 55應該都是停在室內的關係，舉凡電動座椅、方向盤或中控台等處按鍵，都未出現2000年初期歐洲車款常見的環保材質沾黏問題，內裝狀態真的維護的很好！
這兩張座椅的皮革材質用料之優異令我印象深刻，而且在經過二十年、十萬公里的歲月及使用後，側翼位置仍未見明顯摩擦或失去支撐性的塌陷情況，可見車主平常是有用心在維護，大概是連上、下車都很小心的呵護程度，才有辦法維持到這種良好程度。然而作為當年的旗艦敞篷跑車，兩張座椅同時搭載著電動調整、電動腰靠、通風、加熱、兩組記憶及按摩等完整功能，以其身價看來也是合請合理的配備。
座椅前方還有個小型置物空間，不過容量大概只能放寶特瓶而已。
附有AMG字樣的門檻飾板，在當年可以足以放進規配表說嘴的一項配備，踩踏感受柔軟的車內踏墊也繡有SL 55字樣，尊榮感十足啊！
傳統指針儀錶可沒有開機動畫可以呈現，而是直接在儀錶底部寫著V8 Kompressor字樣，讓人看了就心滿意足。
除了行李廂內抬高硬頂的特殊抬升機構以外，車門這個雙開式置物空間也是個很搞剛的設計，車主表示他幾乎沒在使用，因為怕弄壞了很麻煩，零件不好找又容易產生異音，所以不如不要動它...
前面提到跟SLR McLaren有關的車內設計來了，看到排檔桿上方那顆圓鈕了嗎？！當年R230跟SLR McLaren一樣都將引擎啟動鈕設計在這個位置，在當時可是相當先進的一項配備啊！只是當年的Keyless設備還不夠完整，車主表示身上需要同時帶著實體鑰匙及一張卡片式鑰匙，因為要用這個按鈕啟動引擎的話必須帶著卡片感應才行，不然就只能用實體鑰匙以傳統旋轉方式發動車輛，搞剛設計再加一！
至於在排檔座底部的半圓形按鈕群，除後視鏡角度電動調整功能以外，最重要的是左上與右上這兩顆按鍵，左上是液壓懸吊賦予的三段車輛高度調整，最高位置的輪胎與輪弧中間距離放進我的拳頭還綽綽有餘，看起來像是奇特的SL 55 Crossover版本，最低則有點藏輪，上面照片都是在標準模式拍攝。
右上角這顆按鍵就厲害了！當年R230 SL 55已經搭載ABC(Active Body Control)主動式車身控制功能，這是一套會隨時偵測車輛動態來抑制車身側傾的一項技術，在當年是非常先進的配備項目，ABC Sport則會給予更強而有力的支撐效果，開啟後在激烈操駕時真的很有感！不過這套ABC液壓懸吊同樣是維護不易，連同SBC煞車系統、敞篷液壓缸都是需要耗費不少時間與金錢處理的問題，各位若想入手前期R230 SL可得注意查驗。(後期就沒有SBC了)
進入新世代R232車艙內部，整體內裝陳設與我們先前試駕過的SL 43並無明顯差異，差在豪華配備更完整、材質用料更高檔這樣，不過中控台這塊漂亮的碳纖維飾板可是要價10.8萬元的選配項目。另外包含總輸出達650瓦、共11支揚聲器的Burmester環場音響系統、手機無線充電、HUD抬頭顯示器、雙前座電動調整/加熱/記憶、Airscarf頸部暖氣裝置、64色氣氛燈、行李廂管理套件等等，當然都屬於SL 55的標配項目。
跟上上代R230相比的話，R232明顯運用更多元化的材質來添增車內質感，像是音響揚聲器金屬飾板、空調出風口銀色造型及對比色縫線，藉由不同材質、不同顏色的層次堆疊，以及傍晚過後氣氛燈的絢爛照明，凡是坐進車內都會被這套新世代內裝架構給深深吸引。
不免俗的每回都要介紹這套HUD抬頭顯示器，因為真的很方便！不只具有多種模式可選，還可支援導航路線指引、智慧駕駛輔助、車輛距離警示等各種行車資訊，AMG車型還有TRACK PACE、狂野兩種專屬模式。
常看近期AMG車型試駕介紹的網友，對於這支提供兩個快捷旋鈕的AMG式樣方向盤肯定十分熟悉，於SL 55車型標配Nappa真皮包覆，另可再選配圖中的Nappa配Dinamica或碳纖維配Dinamica，我肯定是投給碳纖維一票，搭配中控台碳纖維飾板的完整度更高嘛！
左下旋鈕於SL 55提供兩個比較特別的操作功能，分別是尾翼手動啓閉以及主動式前擾流翼手動啓閉功能，或是會自動在時速80km/h以上向下延伸40mm來增加下壓力，尾翼同樣在80km/h以上會進行五段高度自動調整。
再來一樣是顯示模式選擇豐富的數位儀錶，總共多達七種模式可選！
SL的中央多媒體螢幕具有傾斜角度調整功能，目的當然是避免光線影響到螢幕資訊判讀，可以從螢幕進行無段式調整。
包含敞篷結構都整合在數位儀錶當中，按下按鍵後即可以滑動方式進行操作，SL的軟篷結構約需15秒即可完成啓閉動作。
螢幕底部同樣配置一排實體按鍵，包括行車模式調整、環景影像輔助/停車輔助系統、頂篷手動啓閉、車輛資訊調整及螢幕傾斜角度調整，都可以透過這排實體按鍵進行操作。
已將AMG Dynamic Plus套件列為標配的SL 55，內容涵蓋RACE賽道模式、AMG動態引擎腳、AMG電子式後軸限滑差速器及黃色煞車卡鉗，給予駕駛者自主性更高、操駕反應更靈活的駕駛動態。
充電設施都規劃在中控台底部裡這塊空間，附有兩個USB-C與一個12V充電孔，忘記帶線也沒關係，中間還有一個手機無線充電板！
中央扶手內部容量不大且偏淺，裡面還有一個USB-C充電孔。
賓士敞篷車都會配備Airscarf頸部暖氣功能，開啟後會有一股暖氣從頭枕前方吹到脖子，確實相當有感，從頭枕後方也可以見到內部兩個風扇結構。
R232 SL改為四座配置，但是這個後座空間真的是聊勝於無...除非載小小孩吧～不然就當作多一個置物空間可以使用。
R232 SL的行李廂容量只有213公升，頂多只能放進登機箱或是其他隨身包包物品，但是沒關係，放不下的可以直接塞在後座啦！我想後座載人機率肯定是微乎其微，不過這個行李廂空間看起來還是比R230的好用。
行李廂右側還有置物隔網、12V充電插座等機能設施。
行李廂蓋可是具有電動啟閉及Hands-Free腳踢感應啓閉功能。
來到R232 SL 55 4MATIC+的外觀介紹環節，有別於上回SL 43近似水泥灰的Alpine Grey層峰灰車色塗裝，這部試駕車選用同樣隸屬於MANUFAKTOR特殊漆系列的「野性紅」，視覺效果是更加搶眼！SL另也提供不少亮眼車色選擇，像是陽光黃、湖水藍與光譜藍，光譜藍先前在CLE看過，也是相當不錯的新色選擇。至於外觀與SL 43最主要的差異，會是來自前保桿造型及鋁圈式樣，前保桿兩側進氣口面積再放大，並增加多道直立飾板及外圍L型亮黑飾板搭配，氣勢與性能意味皆比SL 43來得更加濃烈！
SL 55的前保桿造型明顯與SL 43有著不同詮釋方式，55就像全副武裝一樣，扮相是顯得兇猛許多！
尾翼會在時速80km/h以上自動開啟，並會隨時速增加而進行五段高度調整，只是我覺得尾翼開啟模樣少了點協調感，有點破壞原本勻稱的尾部優雅曲線，不如直接裝支固定式小尾翼可能會更搭，當然這是不計較實際功能面的看法。
這咖由多道Y字型組成的新款AMG輪圈真的很漂亮，特別是在陽光照射下的高亮澤烤漆亮度十分搶眼！大概是近期可以排進心目中前兩名的新世代AMG輪圈造型，另一個是之前試駕的C 63 SE Performance。重點是，這部試駕車可是選配要價47.3萬元的AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，採用前六活塞搭402x39mm碟盤、後單活塞搭配360x32mm碟盤的配套組合，橘黃色卡鉗搭配紅色外觀的對比效果非常明顯，制動力對應SL 55更是恰到好處！
55跟43的車尾造型差異在於下半部，43採用四出圓管及黑色塑料材質包覆，55則換上方形尾管與亮黑色材質飾板，氣勢與質感呈現均更勝一籌。
二十年前的SL 55開起來是什麼感覺？新款的R232 SL 55 4MATIC+對比先前SL 43又有多大進化，同樣是在試駕前最想解惑的兩個問題！但在實際上路前，先打開引擎蓋讓各位瞧瞧相隔二十年的引擎室模樣，在引擎飾蓋的完整包覆下，兩者的美觀程度其實差不多，當然也都具有One Man One Engine的工程師簽名銘牌。
規格數據方面，搭載M113K 5.4升V8機械增壓引擎的R230 SL 55，當前AMG賦予這輛前期版本的最大動力已來到476hp/71.3kgm，搭配五速手自排變速系統，原廠提供的0~100km/h加速數據是4.7秒！巧合的是，經過二十年後的R232 SL 55 4MATIC+，雖然已更換為現在賓士大名鼎鼎的M177 4.0升V8雙渦輪增壓引擎以及AMG SPEEDSHIFT MCT九速變速箱，但其476hp/71.4kgm最大動力數據竟跟前期版R230 SL 55幾乎一模一樣，只是引擎輸出反應及變速箱效率當然還是新款出色，因此即使R232 SL 55 4MATIC+的1950公斤車重比R230 SL 55增加70公斤，0~100km/h依然可以在3.9秒完成！
記得上回試駕到大排氣量V8機械增壓引擎就是F-Type R75，印象最深的就是全力衝刺時的高頻排氣聲浪，高亢、響亮又帶有機械增壓獨特的音頻，超級令人迷戀！沒想到的是，這具M113K在高轉速的聲浪表現竟也十分囂張，響亮中帶著八缸的厚實，並且同樣具有機械增壓獨特的拉轉音頻，這是試駕前所料未及的表現。
其實我原本只是想淺嚐即止，畢竟它身價不菲而且是車主的寶貝愛車，只是我開出去繞了一圈後，車主直接問我：「你剛怎麼沒大踩？！」，看來是低調的聲浪讓他發現我開得很保守這件事。既然得到車主同意，「只好」跟他說再借我出去繞兩圈，這才體驗到原來R230 SL 55的高轉聲浪是如此美妙！至於加速體感是真的不慢，五秒內加速破百也是不容小覷，只是上午前往拍攝地點前我已經先體驗過新款SL 55的猛烈加速力道，相較之下自然覺得R230 SL 55溫馴了點。
至於另一個讓我印象深刻的點來自操控性，就我先前試駕賓士老車的經驗，多半底盤調性都是以沈穩、舒適為主，難以跟靈活駕馭產生連結(當然也是我開得不夠多啦！)，但是這回試駕R230 SL 55確實有讓我改觀，它的底盤調性在沈穩中帶著輕盈感，搭配不錯的轉向俐落手感，真沒想到R230 SL 55開起來挺靈活的，而且是在舒適與運動間取得相當出色的平衡！尤其ABC Sport功能開啟後的差異真的不小，過彎時的車身側傾明顯減少很多，對於操控性或乘坐平穩效果皆有明顯助益！原來二十年前的ABC液壓懸吊已能達到如此境界啊！
來到新世代R232 SL 55 4MATIC+，必須說加速真的是比R230 SL 55快上一截，雙渦輪推進的爆發力加上九速變速系統的傳遞效率，使新款SL 55在任何轉速區間都得得到足夠充沛的加速力道，即使進入中高速域的延展性也很棒，要達到扣牌標準完全是輕而易舉！所以路上行駛還是收斂一點，因為力道太過強勁，不知不覺就會超過道路速限許多...不過聲浪的話我倒是會投給R230一票，R232的渾厚聲浪也不低調，RACE模式還會伴隨著收油回火聲響，但M113K的高轉聲浪真的好難被取代啊！
同時擁有後軸轉向及4MATIC+四驅系統加持的R232 SL 55，後軸轉向能在時速100km/h決定要反向還是同向輔助，100km/h以下可最多給予2.5度反向輔助，100km/h以上則最多給予0.7度輔助，最有感的當然還是在100km/h以下的反向輔助。本來軸距就只有2700mm的R232，在獲得後軸轉向這項操駕利器後更是如魚得水，在彎道展現十分犀利且敏捷的操駕個性，入彎那一刻更可以立即察覺到4MATIC+四驅系統正在不斷努力調節前、後輪輸出動力比例，盡可能讓車輛行駛在原本設定好的進彎路線，保持著相當穩定的行駛動態。
即使是切換到RACE模式，其實電腦給駕駛者的自主性也沒有太高，出彎前提早大力補下油門，後軸一樣會限制動力輸出，除非將循跡系統關了才有機會進一步體驗，但在一般道路上還是別這麼做才好。
可以同場體驗到兩個世代差距的SL 55，實在是非常難得的一次經驗！在實際接觸過後，才真正領略到AMG與賓士在這兩個世代的不同性能詮釋方式，R230 SL 55的豪華內裝、均衡底盤調性、靈活車身動態、ABC液壓懸吊做動能力與魅力獨具的排氣聲浪，令人讚嘆二十年前的造車功力已能達到這般優異水準！二十年後的R232 SL 55 4MATIC+，不變的是內裝依然豪華，同時加入與時俱進的新世代科技座艙，科技感與實用性自然是老車所無法媲美，另外再加入後軸轉向、聰明的4MATIC+四驅系統，同樣讓新款SL 55具備更加靈活、犀利的操控性，運動能力肯定是歷代之最！
關於新款R232 SL 55 4MATIC+的試駕專題還有Part.2！我們集結三輛同樣搭載八缸引擎的敞篷車，請期待下一篇由八里健身魔人「年輕有為」執行的這篇特別專題！
