過往一向被視為品味獨到車主才會挑選的旅行車款，近幾年或許是受到休旅車勢如破竹的蓬勃發展，順勢讓原本偏向冷門的旅行車連帶熱門起來。當中我覺得有幾項原因使旅行車關注度明顯變高，其中之一是不想像休旅車妥協但又需要實用空間的人，在實用性與自身喜好拉扯之下，進而將目標轉向同樣擁有優異空間機能的旅行車。第二是加上眾家車廠看準這波熱潮，紛紛加入這場旅行車戰局，選擇變多的情況下自然也會提升關注程度。看看去年國內知名旅行車社團「旅行風Wagonist Taiwan」所舉辦的車聚，現場足足來了超過四千輛各式各樣的旅行車共襄盛舉，就知道旅行車地位早已今非昔比。
為了讓自家車款更具獨特性，每個品牌對旅行車的命名方式也都不同，包含Wagon、Touring、Combi、SW、Avant、Variant，以及本篇賓士家族的Estate等等，都是屬於各品牌旗下的旅行車款。然而賓士最一開始的旅行車稱號並非是Estate，當品牌第一款旅行車S123於1977年在IAA法蘭克福車展亮相時，使用的代表字母是「T」，同時代表著德文中的Tourismus與Transport兩種意思，意即旅遊與運輸，可見當年旅行車推出除具有旅行意義以外，作為運輸工具而發展出實用空間也是車型延伸的重要用途。因此我們見到S123的後方車型銘牌通常是TE或TD，E跟D分別是汽油引擎與柴油引擎的意思。
直到S124時期都是使用TE跟TD作為旅行車名稱，沒記錯的話，應該是到W124後期正式命名為E-Class之後，賓士旅行車才開始更換名稱，但熟悉賓士的車迷還是會以廠內代號來稱呼比較快，如房車是W開頭的W214，旅行車是S214這樣。
由房車W123所延伸而來的旅行車款S123，不僅僅是E-Class系列的第一款旅行車，同時也是整個賓士品牌的第一款旅行車，這部配色典雅的S123正是去年七月前往維也納參加大改款W214 E-Class試駕活動時，原廠所安排的E-Class全車系試駕體驗的其中一輛。只能說不愧是原廠持有的經典車收藏，車況真的是棉到不行！舉凡水切、燈組、飾條、駝色內裝等細節都完整如新，全車鍍鉻件更是跟新車一樣亮晶晶。
實際開上路的體驗也很特別，方向盤盤幅很大，大到轉彎時手會碰到大腿的程度，然後起步動力非常的溫和，需要轉速提高待速度提升後才有一定的力道與流暢感出現，不過令人印象深刻的地方是在底盤與行路質感呈現，四十多年前誕生的W123/S123已給予駕駛者十分穩重、沈穩的底盤調性，偏軟避震設定與尺碼不大且扁平比較厚的輪胎搭配，路感回饋不多但已有豪華車該有的紮實與舒適風範。以現代眼光來看它的話，就是一輛會讓你只想慢慢開，慢慢享受、徜徉在這部老車的懷舊滋味，並對賓士數十年前即擁有如此成熟的造車工藝感到欽佩。
自從S123現身之後，往後每一代E-Class皆有對應旅行車款誕生，只是對於我個人來說，E-Class旅行車固然相對稀少、特別，但我還是比較喜歡傳統房車自帶一股傲氣的外型設計與樣貌，加上歷代E-Class旅行車尾部線條都偏向方正，總覺得少了點線條協調感。因此在這輛新世代S214現身以前，大概只有S211覺得比較對味。(純屬個人意見，不代表本台立場
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或許因為上述原因，當我在去年海外試駕活動第一次見到S214時實在非常驚艷，由B柱後滑落的柔美曲線與後保桿上揚線條完美收合，C柱下方的車側摺線亦具有畫龍點睛的出色點綴，結合平滑車身鈑件、隱藏式手把與輪拱高度恰到好處的圈胎組合，整體外型協調感可說是歷代之最，同時顯得俐落、優雅，第一次讓我會在房車與旅行車間猶豫不決...
提完感性的個人感受與外型設計，還是得來介紹理性層面的實際數據，也許Estate旅行車看來較為修長，實際上車長與房車同樣為4950mm，包含1880mm車寬與2961mm軸距當然都相同，只差旅行車1472mm車高略高於房車1468mm而已。另外房車不論E200、E300都是配置Agility Control車高降低舒適型懸吊系統，旅行車的話於前軸也是，但後軸更換為標準型氣壓懸吊系統，後軸換上具有自動水平調整功能的氣壓懸吊是為了強化負重能力，讓後座或後廂載重時不會前高後低，進而影響操控性或乘坐品質。後軸更換為油壓或氣壓懸吊屬於E-Class旅行車的一項特色，早從S124時期即使用至今。
S214目前台灣賓士只有導入E200 Estate運動版單一規格，標配完整的AMG Line內、外觀運動化套件，包含水箱護罩、前/後保桿造型皆與房車的Luxury版本有所不同，當然也無法選擇具有傳統立標形式的Exclusive式樣，也許原廠已做過市調或過往選擇Estate旅行車的車主年齡層都比較年輕吧，不如直接標配帥氣的AMG Line套件。另一個大家會注意到的應該是車色，這部試駕車的車色塗裝是這次大改款E-Class的新色選擇，名為銀粉漆-銀河綠Verde Silver，不用加價選配即可擁有。
試駕車這套組合相對優雅，帥氣取向的話可以參考上圖中的層峰灰Alpine Grey版本，其實看起來就是水泥灰，搭配同樣需要選配的20吋AMG黑色輪圈及夜色套件，帥氣程度直接倍增！
多光束智慧型數位頭燈於E200 Estatee仍列為加價選配項目，智慧型數位頭燈的內部燈組結構會與標準型頭燈有所差異，包含下方日行燈線條變為兩道V型設計，燈具照明並會隨環境進行主動式調整與遮蔽功能，車輛啟動與熄火時也會有動態投影迎賓功能，我覺得2.4萬元很值得投資啦！
C柱線條與車側這條摺線是我認為這代Estate最美的地方！然而不只是對照過往歷代Estate的評論而已，即使面對其它同級對手也毫不遜色。
選擇旅行車最大的優勢，同時是最容易說服太座買單的優勢，就是完全可以媲美休旅車的行李廂空間運用，E-Class房車的行李廂容量是540公升，Estate旅行車直接擴增到615公升，身型壯碩的GLE行李廂容量也不過630公升，加上旅行車與房車相仿的操駕感受，讓許多不喜歡休旅車高重心坐姿、駕馭感又注重空間機能的消費者直接投向旅行車懷抱。
後座椅背具有6/4分離傾倒功能，在行李廂可以見到一鍵快速傾倒裝置，同時兩側附有掛勾、12V插座、置物網、彈性固定帶等空間規劃機能。
現代新車多半都無配備實體備胎，會以補胎劑及打氣機取代，因此行李廂隔板下方尚有些許置物空間可以使用。
Estate旅行車後座全數傾倒後再將容量擴增至1830公升！而且內部空間非常的平整，實測我181公分可以輕鬆直立躺進，出外露營懶得搭帳篷要直接作為車床使用也沒有問題。
包含與後座隔離的中央格網與行李廂隔板都是標配項目，可以預防東西堆疊太高而向前飛進座艙的風險，或是可以將行李廂規劃為寵物外出空間。
一般來說旅行車的軸距都會跟房車相同，E-Class也不例外，所以縱向的膝部或橫向空間表現都會跟房車相同，旅行車的優勢在於車頂線條向後延伸，使得後座乘客的頭部空間及視野會感到寬闊一些。想要進一步增進視野開闊感或採光的話，可以再選配全景式電動玻璃天窗。
後座未乘載第三名乘客的話，中央扶手翻下會是最舒服的狀態，既可以讓手肘獲得倚靠休息的機會，杯架位置也顯得就手許多。其餘攸關後座乘客的機能配備，包含空調出風口及底部的兩個USB-C充電孔設置，如有選配四區恆溫才會將中間那個置物空間補起來。
E200 Estate運動版內部座椅皆是以ARTICO/MICROCUT雙材質混搭而成，其實光看到雙前座的突出側翼及延伸腿靠設計，就可以感到包覆性與支撐性肯定相當不錯，實際乘坐確實也是如此。若是想要視覺與觸摸質感再向上升級，就花點錢選配NAPPA真皮囉。
新一代E-Class同時保有家族風格與自身特色，家族風格在於統一規格的12.3吋數位儀錶與環繞式車艙設計，包含由儀錶台延伸至車門飾板的線條走向，再透過儀錶台空調出風口造型及立體化車門黑色飾板、按鍵規劃，以及採用嵌入式LED燈條、間接式照明的完整氣氛燈配置，營造出質感絢麗且科技感十足的座艙氛圍。剛開始進入馬上會被這股華麗氣息給深深吸引，不過如果是從舊款E-Class升級而來，大概也要花點時間適應這套MBUX 3.0全新操作介面，因為大多數傳統按鍵功能都被整合到中央大螢幕裡了，包含空調也是。
懶得動手也沒關係，喊聲「你好，賓士」請它幫你調整即可，空調或氣氛燈顏色都可以。E-Class同時搭載Just Talk語音助理功能，在系統偵測到車內只有駕駛者一人時，也不用喊「你好，賓士」才能啟用聲控功能，直接說出你想調整的項目就可以了。
夜晚或燈光昏暗之處，更能顯現出賓士對於車內氣氛燈營造的厲害，無論是明亮的LED燈條或是以間接式照明發出的柔和光線，皆為車艙內部提供非常華麗的燈光演示，就連副駕駛前方飾板滿滿的三芒星都會發光。除單色以外，也可以從多媒體螢幕裡調整為漸層雙色。
14.4吋大螢幕在連接Android Auto之後的顯示畫面，當然Android Auto或Apple CarPlay都具有無線連結功能，這具多媒體螢幕也提供5G連網能力，透過OTA下載APP或功能更新都會更加快速。
在內部的Mercedes me商店裡即可見到相關車輛功能訂閱，這也是往後多數車廠會採用的方式，只要硬體可以支援，就可以透過訂閱付費然後下載軟體方式來開啟該項功能。
新世代賓士車款的360度環景影像畫質都相當出色，同時提供非常多元的畫面角度輔助，可以直接切換不同視角也可以手動環繞畫面車輛來進行檢視，還會有距離圖像警示。
就連HUD抬頭顯示器都會告訴你車輛哪個方向有障礙物，會在距離接近時跳出這個警示圖像，這也是推薦大家選配HUD的好處，新世代HUD功能實在非常豐富啊！
若是利用系統內建的原廠導航進行導航路線指引，將可得到E-Class標配的AR擴增實境導航輔助功能，會在需要轉彎的路口以路名及箭頭提醒，距離路口愈近時的箭頭也會愈大，使用Google Maps的話就無法獲得這項功能支援。
這是使用原廠導航時並將數位儀錶切換至導航模式的畫面，以及HUD畫面中的路線指引方式，可惜S-Class的HUD AR擴增實境導航功能尚未下放到E-Class，不然真的很方便。原廠表示是因為E-Class儀錶位置的HUD擺放空間不夠大，放不下S-Class那套支援AR擴增實境導航的HUD，只能等日後體積縮小才有機會在S-Class以外的車型見到了。
如果是使用Google Maps進行導航指引的話，儀錶的導航模式畫面就只會有距離跟箭頭指示而已。
不過HUD抬頭顯示器同樣可以支援Google Maps的路線指引，包含距離、中文路口及行駛車道都有，這樣介紹HUD應該夠勸敗了吧～
直接跳到中央鞍座的介紹環節，上方置杯架提供一個實用功能，就是可以將固定片向內收起，方便取用前方在手機無線充電板裡充電的手機，然後這裡還有兩個USB-C充電孔，加上中央扶手裡面一個、後座兩個，全車共有五個USB-C充電孔可以使用，全部都是15W充電規格。
再來是關於動力及實際駕駛感受部份，E200配置這具排氣量1999c.c.的2.0升四缸渦輪引擎搭配48V輕油電系統、9G-Tronic九速手自排變速系統，除引擎提供204hp最大馬力以外，輕油電系統可再額外供應23hp馬力輔助，32.6kgm峰值扭力則可在1600~4000rpm的轉速區間持續湧現，配合齒比綿密的九速變速箱，原廠數據顯示僅需7.8秒即可完成百公里加速。
E200提供ECO節能、COMFORT舒適、SPORT運動及INDIVIDUAL自訂等四種行車模式可以切換，其中自訂模式可以點選圖示後從螢幕中進行調整，包含換檔模式、轉向系統、ESP介入時機或音效都可以在COMFORT或SPORT中切換，換檔模式另有ECO可選。
E200 Estate旅行車版本的動態試駕感受其實跟E200房車沒有太大區別，我覺得這代E咖開起來最明顯的進化，是在駕駛氛圍質感的提升以及底盤的穩重舒適調性，駕駛氛圍涵蓋出色的車艙隔音及良好車室內裝，像是前面提到的環艙設計、數位化座艙及華麗氣氛燈；底盤舒適調性則來自標配的Agility Control車高降低舒適型懸吊系統，搭配19吋圈胎組合(前245/45R19、後275/40R19)，對於路面震動的緩衝能力表現極佳，在車內感受到的就是非常輕微的震動，而且精緻又紮實，W214開起來確實很有「小S」的氛圍存在。
以往試駕新車時，總會有股衝動想帶它去山路試試身手，體驗一下新舊款的操控性差異等等，但這次E200 Estate我一點也不想往山路跑，只想在前往目的地的路上慢慢的開，輕鬆的享受車內Burmester 4D環場音響共17支揚聲器的美好音質，享受很從容、優雅的行駛過程。另外還有幾個印象深刻的地方可以分享，首先是引擎怠速啓閉過程的震動非常輕微，已經是不特別注意就不會察覺到的程度，讓我再也不用啟動後就先把這項功能關了。
再來是從容的駕駛感受也來自變速箱反應，柔順的銜接過程會讓你覺得加速極為流暢，但是因為隔音很好，明明時速錶數字可能已經110、120km/h，但車內感受還像是7.80km/h一樣。接著是舒適取向的懸吊系統，在歷經連續起伏時的上、下晃動也會明顯一點，這點需要適應或習慣一下。
因為先前已經分別介紹過E200與E300房車車型的試駕體驗，在駕駛感受或操控、底盤調性上，Estate旅行車Sedan房車並無明顯差別，一切都是以舒適取向為主，是一輛讓駕駛者跟乘客都會坐得很放鬆、愉悅的賓士新世代旅行車。最大的變化當然是在外觀，這次S214 Estate已經擁有協調性極佳的美型外表，就看各位要如何透過選配來發揮不同風格與特色囉！稍早原廠也在官網發表全新E53 Hybrid 4MATIC+，採用3.0升直列六缸引擎搭配電動馬達，我覺得旅行車版本應該有機會一起來到台灣，想要性能、空間兼具的人可以再等等。或是你認為哪一代E-Class旅行車才是最美的，也歡迎留言一起討論～
