EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
去年經過EQB、EQE、EQS的連番試駕洗禮,基本上我們對於賓士EQ這批電動車大軍已具有一定程度了解,包含這次試駕的EQA 250,都是台灣賓士在2022下半年推出的電動車款之一。尤其是這輛目前三芒星裡最入門的電動車款EQA 250,215萬元起的起始定價不過比動力、規格相近的GLA 200貴上6萬元,撇開攸關車主使用環境的充電問題不談,兩者之間所呈現的動力體驗、空間感受及配備差異,相信會是關注GLA、EQA此級距買家所在意的重點。

或許這也是部份消費者在這兩年選購一輛代步車時會遇到的問題,特別是預算來到兩百萬元的話,到底要選擇傳統燃油車款還是趕上潮流換部電動車?畢竟現在不論是各家車廠還是第三方充電業者都在積極布建充電樁,加上現行電動車款的續航里程大都能具備4~500公里的不錯水準,比起三、四年前我們剛接觸到電動車時,充電、里程焦慮這件事確實已被稀釋許多,雖然我還是會建議身旁想入手電動車的朋友,前提是家裡已經可以安設充電樁較為妥當。因為進入電動車時代的車輛更迭速度會更快,想必未來電動車數量只會持續上揚,家裡可以充電至少可以省去外出充電等待甚至排隊充電時間。

完整試駕影片奉上:

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
目前Mercedes-EQ陣營清單可能還沒有Mercedes-Benz燃油車款這麼豐富且複雜,但還是可以跟各位好好釐清一下彼此之間的關係,以EQA跟EQB來說,都是屬於跟GLA、GLB採用相同的MFA2底盤所打造,所以你會發現兩者間的外型跟內裝設計幾乎相同,主要差異就真的只有在動力系統以及因應動力系統改變所延伸的駕駛及乘坐感受部份,對於駕駛電動車想要強烈辨識度或特殊注目的話,EQA跟EQB在獨特性就不會這麼強烈。

這點即使到下一代也不會改變,因為賓士已表示日後大改款GLA/EQA、GLB/EQB所採用的MMA模組化平台,仍然會是純電為主、汽油為輔的雙生方式,只是外型設計應會以電動車款作為主導,至於命名方式會不會改變就不得而知囉!

若是想要挑選獨立車系的賓士電動車款,只能將預算拉抬到三百萬元以上,選擇建立於新世代EVA模組化平台的EQE或EQS,目前雖然只有房車車型,但是台灣賓士已經表明今年就會引進EQE SUV與EQS SUV兩款全新電動休旅,所以想要更大空間、預算也足夠的網友不妨可以稍加等待。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
本就屬於代步或家中第二輛車定位的GLA,轉換為電動版本EQA之後也同樣維持這個身份,從賓士對EQA的動力設定即可得知,EQA並不特別追求於動力輸出的猛烈程度,而是以縮減動力輸出來換取更優異的續航里程數據,就像EQA將最大動力設定在190hp/39.2kgm的一般水準,0~100km/h需時8.6秒的表現也跟GLA 200的8.7秒幾乎相同,不過電動車還是具有加速靈敏、反應直接的優勢存在,所以前段加速力道其實是比GLA 200來得更快更有力一點。

看到EQA 250的動力數據,你可能會想說190hp/39.2kgm最大動力不是比GLA 200的163hp/25.5kgm大上許多,為何加速表現會差不多?因為還沒提到車重差異嘛!EQA 250於底盤裝載容量66.5kWh的電池模組,使其2040公斤的車重足足比GLA 200的1485公斤增加555公斤之多,所以百公里加速可以勝過GLA 200 0.1秒已是很不容易!

再來是挑選EQA 250必須關注的續航里程及充電樁配套措施方面,66.5kWh電池容量可為EQA 250供應496公里的續航里程(WLTP規範),同時提供最高100kW充電效率的DC直流電快充規格,只要30分鐘即可將電力從10%充至80%,所以在可獲得快充的前提下,只要一杯咖啡或一頓簡餐的時間都可得到一日所需電力。目前台灣賓士針對電池的保固方式是8年或16萬公里,保證電容量不會低於70%;另外在上市初期的購車搭配方案是免費贈送11kW交流充電樁或兩萬元公共充電金,因為台灣賓士在國內並未採用廣設原廠充電樁的方式,而是與第三方充電業者配合,所以家中不能安設充電樁的話就只能選公共充電金囉。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
現在賓士新車都可配合Mercedes-me執行車輛相關資訊檢視與功能,像是電動車的話,就可以從App隨時查看車輛相關資訊,包含充電上限、充電模式或設定充電時間來避免在尖峰用電時間充電,離峰時間充電也能省些電費。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
取車當下並非是滿電狀態,所以就沒有拍攝滿電時的儀錶顯示續航里程數據是多少,等待拍攝告一段落準備去吃中餐時,來到停車場的充電樁進行充電體驗,當下電量還有92%,續航里程顯示是402公里,因為是7.3kW慢充的關係,所以需要46分鐘才能將剩下的這8%充飽。而且現在電動車數量真的不少,包含PHEV插電式油電混合動力車型也要充電,來到充電車位時甚至接近滿位狀態,還好還有一個空位!旁邊的Cayenne Coupe沒有亂佔車位,他真的是正在充電的E-hybrid插電式油電車型。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
EQA的充電孔規格是CCS1(DC快充)與J1772(AC慢充)。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
充飽電後的儀錶顯示續航里程為434公里,配合行車模式與駕駛行為妥當的話還可達到460公里,其實要應付中途旅程並不成問題,當然過程中就不能肆無忌憚的催促電門或爬坡路況,不然就得規劃好中途充電地點與時間分配。如果只是將EQA作為買菜或接送小孩的都市代步車,那麼這個續航里程是完全沒有問題的。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
EQA跟GLA之間的外型重點差異在於車頭與車尾燈組,有別於GLA採用車頭與水箱護罩分離方式,EQA換成整合在一起的大面積形式,並於上緣增加一道貫穿式日行燈條,藉由平整化方式與日行燈條差異來辨別彼此。EQA 250跟GLA 200同樣都沒有標配AMG Line套件,這輛試駕車是有特別選配才可得到更為帥氣的這般模樣。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
在EQA身上要價16.4萬元的AMG Line跑車化套件,內容涵蓋外觀與內裝部份,外觀包括AMG Line 車身造型(前/後擾流)、亮銀雙柵式水箱護罩、運動型後保含鍍鉻飾條;內裝則升級多功能平底跑車方向盤(Nappa真皮)、運動型座椅、AMG 腳踏墊、可替換門檻飾板附照明與跑車式金屬踏板附止滑橡膠凸點,價格或許不低但很值得推薦選配,如果你看過官網型錄裡EQA 250的原始模樣就知道我為什麼推薦了!

另外試駕車不只選配AMG Line跑車化套件,也另外再選配2.5萬元的夜色套件,包含前/後保桿下緣飾條、車頂架、車側飾條、車外後視鏡罩、側窗框下緣及側窗框黑色飾條都會換成亮黑色飾條,以及B柱以後側窗及後擋玻璃改以暗色處理。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
此款20吋(235/45R20)AMG多輻式亮黑輪圈搭配起來是很帥,但是相對路感回饋亦會明顯許多,我覺得19吋應會是保有外型與一定舒適程度的平衡選項,原本標配的是18吋。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
尾燈表述手法與頭燈相同,都是將兩邊燈具以一道燈條連接,形成EQA車系獨有的造型辨識,底部保桿造型同為AMG Line運動化套件的內容之一。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
倒車顯影鏡頭一樣隱藏在廠徽裡頭,需要鏡頭輔助時便會自動開啟,開啟尾門也是直接按壓這個廠徽,EQA標配足踢感應式電動啟閉尾門功能。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
其實最簡單迅速的身份辨識方法,是在A柱前面這塊具有EQA字樣的黑色飾板。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
內裝樣式毫無疑問的跟GLA完全相同,只是眼前這套裝扮同樣不屬於EQA 250的標準樣貌,經過選配的AMG Line運動化套件加持,於內裝共可得到Nappa真皮包覆多功能平底跑車方向盤、運動型座椅、AMG腳踏墊、可替換門檻飾板附照明及金屬踏板等配備,輔以紅色縫線及銀色飾板、銀色飾條等細節點綴,整體視覺質感肯定會比既有標準內裝來得出色且更吸引人,所以前面才會提到AMG Line運動化套件其實很值得選配,進一步加強身為賓士車款的「扮勢」。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
一體式雙10.25吋螢幕屬於標準配備項目,亦是車內主要科技氛圍來源,目前賓士車款大致可分為兩套多媒體系統運用,一套是眼前這套橫置雙10.25吋(或是E-Class/GLE的雙12.3吋),另一套是世代最新的數位儀錶搭配中央直立式多媒體螢幕,搭載於S-Class、C-Class或是EQE、EQS身上,EQE跟EQS又可選配科技性與吸睛度最高的Hyperscreen大型螢幕組合。其中最有感的差異除畫質以外,就是來自Apple CarPlay/Android Auto連結方式,橫置螢幕版本未能提供無線連接功能。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
使用Nappa真皮包覆並附有透氣材質與紅色縫線、銀色飾板點綴的AMG Line方向盤,無論是握感或者造型表現都相當不錯!兩側同樣提供觸控操作按鈕,可分別控制左側數位儀錶與右側多媒體螢幕,左下及右下按鍵則分別提供ACC主動定速跟車系統及聲控、音量、通訊功能設定使用。操作方式與功能內容還不算太複雜,稍微熟悉一下按鍵設置與操作邏輯即可,方向盤也具有四向調整功能。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
雙前座均具有電動調整功能與提供三組記憶功能,操作按鈕就在我們熟悉的賓士傳統擺放位置,門板採用的類麂皮材質也是提升視覺與觸碰質感的重要搭配。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
這套橫置式螢幕並非是最新世代內容,所以鞍座位置仍有觸控面板與按鍵設計,兩側並提供行車模式切換、音量、停車輔助、車輛設定、導航、多媒體及通訊等快捷按鈕。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
中控台底部還有一個Qi手機無線充電座,面積剛好可以放進我帶殼的Note10+,左下還有一個被遮住的Type-C連接充電孔。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
即使螢幕規格並非賓士家族中規格較高的12.3吋而是10.25吋,但是顯示豐富度與調整功能並為因此有所折扣,同樣提供古典、運動、前衛、低調、標準顯示等五種顯示風格切換。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
兩側圓錶還可以再進行顯示功能切換,透過方向盤左側觸控按鈕即可執行,共有六種顯示內容可以根據駕駛者喜好變換。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
右側圓錶一樣有六種顯示功能可以調整,並可作為導航目的地指引。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
除了攸關帥氣程度的AMG Line運動化套件推薦選配以外,第二項要推薦的選配項目是HUD抬頭顯示器,EQA 250這項選配價格是6.3萬元,顯示資訊同樣十分多元且調整自由度高,畫質亦相當出色!習慣HUD抬頭顯示器後,確實不容易回歸傳統儀錶閱讀方式。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
中央10.25吋多媒體螢幕不論是Apple CarPlay或Android Auto都是採用有線連結方式,而且實際觀看並非全螢幕畫面顯示,兩側仍保有原本首頁、訊息及空調溫度等按鈕。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
EQA 250未能將360度環景影像輔助列入標配項目較為可惜(可以選配),標配僅是附有軌跡線與後方駐車雷達提醒的倒車影像輔助功能。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
跟GLA車載螢幕功能最大不同之處,當然是EQA內建充電相關資訊及設定,選單裡同時提供充電設定、消耗量、能量留、車輛、車主使用手冊等頁面。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
使用內建的原廠中文化導航系統可以直接進行充電樁搜尋,包含目前車輛附近的充電樁,或是在設定好導航目的地後,搜尋目的地附近或是導航路徑沿線的充電樁設施,規劃好長途旅行需要補給的充電位置與時間。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
導航系統畫面右邊提供四個快捷按鈕,分別是餐廳、充電站、停車場及地圖2D/3D顯示模式切換。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
車室氣氛燈提供豐富色彩選擇與顯示方式,可以是單色也可以是多種彩色變換,還可以配合啟動「歡迎」、配合空調溫度或充電狀態等顯示不同顏色,關於氣氛燈運用手法確實屬於賓士的拿手好戲之一。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
EQA 250的車室氣氛燈不僅會在空調出風口、飾板邊緣或腿部位置呈現,連同副駕駛座前方飾板都會散發出細緻光芒。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
駕駛輔助或安全輔助科技方面,EQA 250同步將七具輔助氣囊與DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識/行人偵測/車道壅塞防撞、主動盲點輔助含離車警示輔助、主動車道維持輔助、PRE-SAFE PLUS主動後方安全防護等配備列為標配,關於安全科技輔助這塊已是相當完善。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
中央扶手是熟悉的賓士傳統對開方式,內部高度足以放進小瓶礦泉水,還有兩個USB Type-C充電孔可以使用。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
座椅使用皮革與類麂皮材質混搭而成,提供良好的包覆與支撐水準,如果腿部較長的話,還可透過延伸座墊來提升腿部支撐效果,是很貼心的一項配備設計。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
同樣是由八里男模-年輕有為來示範乘坐空間表現,副駕駛座已經先調整至他177公分的一般坐姿再進入後座,EQA跟GLA的軸距同為2729mm,車內不論縱向或橫向空間表現自然完全相同,後座保有兩個拳頭左右的膝部空間其實很不錯。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
EQA與GLA的主要乘坐感受差異會是來自底板高度位置,不過這點必須同時坐過兩部車才能察覺,因為EQA底盤搭載電池模組的關係,間接影響到車內底板高度設定,乘坐時便會發現膝蓋抬得比較高一點,使得腿部支撐感受較為不足。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
關於後座的機能設施部份,除基本空調出風口以外,底部打開還有兩個USB Type-C充電孔設置,以及一個小型置物空間。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
底盤電池模組影響的不只是後座底板高度,連同行李廂容量也受到影響,原本GLA標準行李廂容量是435公升,EQA則縮減到340公升,相差接近100公升之多,雖說內部規劃依然平整,不過各位還是得前往親自檢視這個容量能否因應自身使用狀況。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
底部隔板掀開未有多餘置物空間規劃,而是家用充電線、補胎工具、拖車勾等隨車工具擺放位置。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
EQA 250標配行李廂管理套件,內容是行李廂12V充電插座、門檻鍍鉻飾條、行李廂抗汙地毯與行李廂側邊置物固定網,都是蠻實用的配備項目。


EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
後座椅背提供4/2/4分離傾倒功能,全數傾倒後可以換取1320公升的最大行李廂容量。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
結束外觀與內裝的靜態部份介紹,除了底板高度差異、多媒體螢幕增加充電樁尋找及充電相關資訊以外,基本上EQA內裝與GLA是完全相同,反倒是動力形式改變與車重增加後的操控、乘坐感受差別較為明顯。僅配置前軸電動馬達的EQA 250一樣是前驅配置,雖說車重比GLA 200足足增加555公斤,但是動力也放大到190hp/39.2kgm,加上電動車無需經過變速箱傳遞動力,動力輸出特性本就會更為靈敏、直接,因此EQA 250的前段加速力道倒是會比GLA 200來得輕快且有力,特別是在時速6~70km/h以前,切換至Sport模式還得小心拿捏電門踩踏深度,否則一踩深就仰頭的加速過程可是會讓乘客感到相當不適,我個人反而喜歡Eco或Comfort提供的平順加速反應與過程,較能輕易掌握電門踩踏時的輸出力道。

就跟多數電動車一樣,EQA 250方向盤上的換檔撥片並非是傳統換檔使用,而是切換減速時的回充力道,分為D-、D、D+三種模式,其中D-十分趨近於Nissan Leaf的One-Pedal單踏板模式,也就是在放開電門時會產生明顯且強大的減速力道,只是EQA 250的D-模式並不會減速至0km/h,大概在時速10km/h上下就會維持滑行狀態,依然需要駕駛者自行踩下煞車才會完全停止。

如果說D-放開電門後的煞車回充力道達到70%,那麼標準D模式大概是3~40%左右,回充煞車力道會輕微一些,讓你不用像D-模式時需要小心翼翼的控制放開電門的力道,讓車身不會產生明顯的俯仰姿態,駕駛過程可以比較輕鬆點~若是想要與傳統燃油車完全相同的滑行過程,請直接切換到D+模式,整體駕駛過程就會跟燃油車一模一樣。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
EQA 250底盤所乘載的電池模組重量其實是有好有壞,好處是因應重量變化與負擔,賓士為EQA車高降低舒適型懸吊與阻尼經過再次調校的多連桿後懸吊系統,原本GLA的路面資訊回饋頗為清晰、直接,現在受到重量壓制與舒適型懸吊搭載,反而讓經過坑洞的路感回饋變得較為細緻柔和,就像鞋底多墊了一塊加厚型泡棉鞋墊一樣,對於乘坐舒適性完全是加分效果。加上電池重量讓行駛重心變得更低,乘坐過程亦會感到穩定性稍有提升。

壞處當然就是操控層面影響,不過操控性就得分為兩派感受,假如你是屬於順順開的那一方,那麼上述這些重量差別其實不會造成什麼負擔,它就是一台很好上手的電動車;倘若對於操控表現較為在意,開車方式也比較熱血的話,便會認為車重對於過彎側傾、過彎重心移轉與煞車系統的影響頗為明顯,只是我想選擇EQA 250的人大多會是前者,應該不會見到EQA 250在山路與人廝殺,這真的不是理智的一件事情。

EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!
體驗完關於EQA 250的動力、空間、配備等各個層面表現,若以純都會代步功能來說,這六萬元價差會讓我毫不猶豫的選擇EQA 250而非GLA 200,因為在體會過電動車的寧靜行駛過程與靈敏、直接的動力反應,以及更為舒適的路感回饋表現,實在很難讓人再回到燃油車陣營(性能車除外喔!),當然前提是家中充電樁安置或充電不是問題。

因此以功能性與空間表現來說,EQA 250很適合單身貴族、兩人小家庭這類沒有空間負擔的用車族群,或是作為買菜、接送小孩使用的家中第二、第三部車,以如此功能看來就很符合賓士對於EQA 250所做的一切設定,只是真要入手的話,還是建議至少選配AMG Line運動化套件與HUD抬頭顯示器這兩項配備,前者算是滿足虛榮感,後者是真的很實用,圈胎的話可以選擇19吋就好。

回文抽獎活動

活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇 EQA 250 的觀點或建議,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共2個名額。

抽獎回文活動截止時間至2023年2月10日中午12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!



EQA 250 from Mercedes-EQ 試駕|入門不陽春,領略豪華品牌的代步優等生!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:
◆獲獎名單(站內ID):
得獎順序 會員名稱
汽車品牌原廠精品 howardwang2328
汽車品牌原廠精品 redsmall

◆抽獎實況影片:
這個級距iX1完勝
我投iX1一票
smoke777
iX1 +1
estray
ix 完勝
抽獎! eqa省錢又便宜
後座的人看起來坐的有一點辛苦.
EQA 250看起來好棒 想實際好好欣賞一下
原本就喜歡GLA, 現在變心給EQA 了😆
價格是最大問題
後座空間不大,適合(有錢)小家庭的代步小車
不愧是賓士~EQA 250大氣又好看!!但是可惜後座空間看起來很壅擠~
-馬克- wrote:
去年經過EQB、EQE...(恕刪)


大概只有那些只是在乎三芒星的人會買吧
微微55
確實 有特斯拉這麼棒的車 怎麼還會有人買電動車不選擇特斯拉呢?買三芒星的都笨蛋不懂車不懂科技BY死忠特粉心聲
Barat
對啊,買爆管無解的EQ真的要很有勇氣,更別提EQ已經要被放棄了。來自AMG+T雙車主的感想
關閉廣告
文章分享
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 16)

今日熱門文章 網友點擊推薦!