去年底小改款E-Class登台之際，總代理台灣賓士一次帶來Sedan（房車）、Estate（旅行車）及Coupe（雙門跑車）三車型、多達10種等級的龐大車系陣容，在那之後我們也陸續試駕了E300 運動版、E300 Coupe，以及掛上AMG性能招牌的E53 4MATIC+。時隔半年，這回終於輪到E53 4MATIC+ Coupe出場，原廠更大方再一次出借房車版當作對照組；過去我們對於Sedan允文允武的表現已是讚不絕口，現在倒要來看看披著跑車外殼的Coupe是否技高一籌？
回顧一下E-Class Coupe在台灣的車系編成，國內引進E200 Coupe、E300 Coupe和本文主角E53 4MATIC+ Coupe共三款動力等級，售價分別為292、354及492萬元。和房車版不同的地方在於，在E53 4MATIC+之上其實還有搭載V8雙渦輪引擎的E63 4MATIC+/S 4MATIC+，作為車系中性能最強悍的旗艦；然而，Coupe車型就沒有規劃63系列，而是僅有被稱作「性能二軍」的53作為Mercedes-AMG車款的唯一代表。事實上，此代E-Class Coupe最初發表時，是連AMG版本都沒有的；直到2018年，原廠改以新世代EQ Boost直列六缸渦輪引擎，取代舊有的V6引擎時，才首次推出雙門版本的E53 4MATIC+ Coupe，並在2020年隨整個車系一同小改款。
這具直六渦輪引擎在E53 4MATIC+ Coupe上首發之後，目前也已廣泛運用在M.Benz旗下高階車款當中，諸如其他53車系或450、500等級動力。3.0升的排氣量外加傳統渦輪、電子渦輪及48V輕油電技術輔助之下，最大動力可達435hp/53kgm，48V系統另再提供額外22hp的輸出，可進一步增進低速起步或再加速時的順暢性，又能達到節能功效；與之搭配的，則是由AMG團隊調校出品的九速手自排跑車變速箱。
從帳面數據來看，Coupe和Sedan兩者在動力設定上並無落差，但比較有趣的是車身尺碼較小的Coupe，車重反倒比Sedan略多出20公斤，來到1970公斤，推測應是在車體結構等一些看不見的地方有所強化；可是論性能表現，E53 4MATIC+ Coupe官方公布的0～100km/h加速成績為4.4秒，反而是比Sedan快了0.1秒。不過基本上，這0.1秒的差距在實際駕駛時幾乎無法察覺，兩者重踩油門之下的爆發力都十分充沛，在直線上追逐可謂難分難捨；此外，每每收油時，後方排氣管傳來的爆燃聲響也從沒少過，衝刺時渾厚飽滿的引擎聲浪同樣催情，營造非常熱血到位的感官饗宴。
收放自如的線性輸出也是這具六缸引擎的特質之一，換檔品質精良的變速箱讓整個動力銜接非常順暢，升檔時機恰當，退檔更是毫不猶豫，撇除低速行駛時小有輕微頓挫之外已無可挑剔，反應比起非AMG車型的那具九速手自排要來得更加精明。有了EQ Boost及電子渦輪的加持則將渦輪遲滯的現象降到最低，無論低速漫遊或高速奔馳，皆無須刻意謹慎踩踏油門或擔心推力突然湧現，易於掌握的特性使得E53 4MATIC+ Coupe容易親近也很好上手，慢慢開可以很斯文，要開快儘管踩下油門也不用怕！
氣壓懸吊及4MATIC+四驅系統都是兩車的標準配置，剛中帶柔的阻尼調性相當一致，沒有因為Coupe的跑車身分而有所區隔。開上路的那一刻可以感受到比一般E-Class要再多一分運動性，特別是在Sport+模式下的路面回饋變得更為鮮明，卻始終不會讓人感到煩躁，依然保有水準之上的乘坐舒適性；Comfort模式或平順模式自然就更加適合代步或載人時使用，差別在於行經路面起伏或橋接縫時的晃動程度也會稍微大一些，因此個人偏好以Sport模式當作折衷的選擇。值得一提的是，E53 4MATIC+ Coupe的座艙並沒有因為無窗框車門設計而減損太多靜肅性，高速公路巡航時對風切聲的抑制仍有一套，不會比Sedan來得遜色，也符合我們對於賓士車款的要求和期待。
4MATIC+四驅系統是增強兩車操控性的利器之一，精準直接的轉向手感也幫了大忙；殺彎過程穩紮穩打之外受控程度相當高，貼地性更是一流。真要細探兩者之間的差異，軸距較短的Coupe動態反應又再更敏捷俐落，尤其是遇上低速彎或左彎右拐的連續彎道，車尾跟進性更顯出色，使得整體靈活性較Sedan再提升，能以更從容、更俐落的姿態於彎中遊走，展現更豐富的跑車性格，也多了更多樂趣！
出身AMG世家，E53 4MATIC+ Coupe的外表有著濃厚的性能特徵，霧銀直瀑式水箱護罩已成多數AMG成員的標準配件，和一般選配AMG Line套件的車型區隔開來。標配多光束智慧型LED頭燈具備遠光燈自動遮蔽及轉向照明輔助等實用功能，精準照亮前方路況。順帶一提，試駕車車色「野性紅」是加價2.3萬元的選配。
無窗框車門常見於當代諸多強調跑格的車款，但E-Class Coupe的另一項特色在於「無B柱」設計，且四扇車窗皆能完全下降（由駕駛控制），間接降低後座乘客的幽閉感。
Sedan及Coupe原先都標配19吋AMG五輻雙肋式鋁圈，試駕車另升級20吋款式（選配價10.1萬元），上頭刻有AMG字樣以彰顯身份；配胎規格為前245/35R20、後275/30R20的米其林Pilot Sport 4S，對應E53 4MATIC+ Coupe的性能水準仍顯稱職。
試駕車另選配「勁黑套裝」（選配價15.1萬元），包含AMG夜色套件、B柱後深色隔熱玻璃、碳纖維外觀套件、碳纖維車外後視鏡蓋以及碳纖維尾翼等，整體戰鬥氣息更顯突出；前葉子板兩側另有「TURBO 4MATIC+」銘牌，表露性能規格。
整個側面及車尾自然是Coupe和Sedan的最大分野，前者車高較後者降低17mm，流線的車頂線條一路延伸至尾端，呈現雙門跑車優雅流暢的美形姿態；兩者的尾燈和後保桿造型也完全不同，唯一相同的只有看起來頗為兇悍的四出排氣尾飾管，也是不容隨意挑釁的性能象徵。
儘管已經見識過大改款S-Class科技含量相當高的新世代內裝，回過頭來看E53 4MATIC+ Coupe的傳統架構並不會覺得過時，依舊現代感十足，細節設計也很豐富。辨別Coupe和Sedan之處在於空調出風口，前者特別採類似渦輪扇葉的造型，風格更是搶眼獨特。
中控台及車門板都可看到E53 4MATIC+ Coupe專屬的金屬編織飾板和黑色鋼琴烤漆飾板的鋪陳，皮質部分則有紅色對比縫線點綴其中；座椅採Nappa真皮包覆，另再享有AMG高性能Nappa真皮平底跑車方向盤，不僅整體質感出眾，也將熱血元素巧妙融合於豪華氛圍之中。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
雙螢幕架構幾乎已成現今賓士車款的必備項目，其中作為多媒體系統的右螢幕是採觸控或觸控板板滑動操作，論解析度或圖像都很細緻。試駕車由於認證車身份，螢幕尺寸僅有10.25吋，國內實際販售的車款皆標配雙12.3吋螢幕。
數位儀錶內建多種顯示主題，照片中則是AMG車型專屬的「狂野」，中央會以轉速錶為視覺主體，左右兩側則可自訂顯示內容，下方還有AMG字樣驗明正身。其餘專屬的標配項目還有AMG Track Pace賽道駕馭應用程式（試駕車為認證車，未配置）以及AMG高性能排氣系統附電子閥門。
- HUD-1
- HUD-2
- 多媒體-1
- 多媒體-2
- 多媒體-3
- 多媒體-4
- 多媒體-5
- 駕駛模式-1
- 駕駛模式-2
- 駕駛模式-3
- 駕駛模式-4
- 駕駛模式-5
- 駕駛模式-6
- 無線充電
- 中央扶手
附設13支高傳真喇叭的Burmester環場音響系統自E300 Coupe以上等級就是標配，音場效果不俗，還具備VNC噪音消除功能，長途旅程讓好音樂陪伴左右也是種享受。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
紅色安全帶同樣是E53 4MATIC+ Coupe的專屬配備，上車關門後還會自動推送，是歷代E-Class Coupe傳承已久的貼心設計。
雖是雙門跑車，但身長達4.8米的E53 4MATIC+ Coupe仍有著適切的後座乘坐空間，一般成年男性也能輕鬆入座，且坐姿還算符合人體工學，以跑車界的標準來看已屬實用，只不過就不像Sedan可以坐三名乘客，也沒有設置中央扶手，只有置杯架固定於中央。
豪華型多區恆溫空調是加價3.8萬元的選配，但僅有溫度可調，後座不常載人的話其實可以考慮省下這一筆。
標準模式下的行李廂容積為425公升，比起Sedan的540公升要來得減少許多，但感應啟閉行李廂蓋仍是標配，且後座椅背可以4/2/4分離傾倒，兩側則都有規畫分隔網，還是有一定的實用機能。
若說E53 4MATIC+已是個完美平衡點，那少了兩扇門的E53 4MATIC+ Coupe就是那破壞理性平衡的存在，用的是那多一分的性感美貌和多一味的動態回饋來挑逗你的感官神經。倘若你有辦法抗拒誘惑，堅持遵從腦中的理智之聲，那其實E53 4MATIC+面面俱到的高水準表現最能滿足全方位的用車需求；但只要你願意任性一回，讓感性凌駕一切之上，那麼帥氣迷人又熱情奔放的E53 4MATIC+ Coupe肯定是忠於自我的最佳選擇！
▍Mercedes-AMG E53 4MATIC+ Coupe規格諸元表
引擎型式：直列六缸輕油電渦輪
排氣量：2999c.c.
最大馬力：435hp/5500~6100rpm
最大扭力：53kgm/1800~5800rpm
馬達出力：22hp/25.5kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格： 245/40R19、275/35R19（試駕車選配20吋）
車身尺寸：4848mm x 1860mm x 1430mm
軸距：2873mm
國內定價：492萬元
