車系編成
相信大家對於V Class車系編成肯定不清楚,因為實在太過複雜。V Class大致可以分為兩大系統,分別是Vito Tourer和今天的主角這類。Vito Tourer尺碼達到五米一之譜,座艙空間更加寬敞,但配備設定比較簡單,定為是商業使用接近Volkseagen Transporter,並提供兩種動力輸出設定可以選擇。
至於另一類則是比較純粹的商務或自用的豪華MPV,目前國內同時並存兩種年式陣容,分別是1818年式(2018年五月後生產)的V220d、V250、V250d Avantgarde三種車型,以及1819年式(2018年九月後生產)的V220d、V250、V250d運動版三種車型。扣除重疊的車型,整個車系中共有四種車型可以選擇。而這當中V220d和V250d除了動力外,還有長、短軸的差異(V220d短軸、V250d長軸)。
雖然說這不是第一次試駕V Class,但車系問世期間經過多次編成、配備調整,加上去年曾短暫停止販售,以至於現在有如此複雜的狀態。坦白說,光是搞清楚年式、配備、座椅配置就耗費了大把時間,打開原廠規格表頭上只有滿滿的問號...實在是太過於燒腦了...
外觀介紹
V Class整個車系大致上有三種外觀風格造型。篇商業用途的Vito Tourer有著相對簡單的設計和細節,純黑色的水箱護罩、純銀色的保險桿格柵、反射式的頭燈光源,坦白說有些陽春有些簡陋。
出現在1819年式規格表中的V250d 運動版,其實也就是經過AMG Line風格套件包裝的車型。經過AMG家族化造型加持,醜小鴨也能變天鵝,而V250d還有尾翼、19吋輪圈、車高降低當靠山,瞬間多了幾分動感跑格。
V220d、V250d、V250d Avantgarde這三個車型,雖然看起來比較含蓄,但與另外兩種造型設定相比優雅許多。水箱護罩多了度個材質點綴格柵,層次感自然也更豐富,下方的保險桿與格柵也有不同的塗裝,頭燈更是獲得LED投射式光源,氣勢、氣質頗為出眾。至於V250d Avantgarde前葉子板上還有銘牌加持,應證車系旗艦身份,且17吋的20幅圈胎也是車系中唯一標配,視覺辨識度相當鮮明。
雙格柵水箱護罩加上霧銀塗裝與鍍鉻材質加持,視覺層次感和精緻感都有所提升。
LED投射式的頭燈光源照明性能好,同時也能提供相當良好的視覺科技感。
標準配備輪圈只有17吋,但較高的扁平比也給予更出色的舒適性。
V250d Avantgarde作為車系旗艦,前葉子板也有專屬銘牌加持。
尾燈採用LED光條式光源,視覺排列相當有未來科技感。
內裝介紹
V Class自2014年發表,一直到昨天才發表中期改款車型,才微幅出風口樣式,並在第二排中加入電動調整的獨立座椅,也就是說這五年間,V Class內裝都維持相同設計。這不得不稱讚一下賓士,即便五年真沒有改變架構和細節,V Class內裝依舊不顯老,同時也兼併品牌家族化的內裝面容,還有遍佈座艙內各處的收納空間,提供還有超高實用性。
V Class內裝陳設架構自問世以來一直沒有變動,濃厚的家族化面貌可以透過內裝顏色、飾板搭配營造出不同氛圍。
要說內裝中比較可惜的就是儀錶板,雖然能提供完整的車輛訊息,但樣式相對沒有新意。
- 中控下空間 1
- 中控下空間 2
這是駕駛座的門版,收納空間已經是雙層設計,除了特別規劃的置杯架外,其餘開放空間應用也頗為便利。
這個則是駕駛座側邊的收納空間,可以放置雜誌、書籍等扁平的物品。
雖然說第三排座椅不比一二排舒適,但基本的使用機能一樣不少,兩邊都有置杯空間和12V車用插座。
V250d Avantgarde電動側滑門不需要用奇怪的角度拉門把開啟,B柱上的按鈕竟可以輕鬆操作。
即便是V250d Avantgarde也沒有配備單片式全景天窗,但兩片大面積天窗的開闊感也很好。
另外,V Class車系的座椅配置變化,複雜程度可以攀比車系編成。以下簡化成列表會比較好閱讀:
1 .V220d採用第二排獨立雙座、第三排三座的七人座設定。
2. V250d則是第二排三座、第三排三座八人座,並可選配第二排雙人獨立座椅
3. V250d運動版則是和V220d相同,使用第二排獨立雙座、第三排三座的七人座設定。
4. V250d Avantgarde則是有最尊爵的第二排獨立雙座、第三排獨立雙座的六人座設定。
*不過,由於這次試駕車輛為測試車,因此出現V250d Avantgarde有七人座的設定。
- 第一排
- 第二排
- 第三排
- 第二排乘坐
- 第三排乘坐
- 步驟 1
- 步驟 2
- 步驟 3
要理解二十來歲的人對於MPV興致缺缺並不難,畢竟MPV很難跟帥氣或是性能有所關聯,但也不能否認MPV空間帶來的機能性真的很出色。但MPV的後廂空間不同於轎車、SUV,有較高的立方空間,雖然看起來大,但沒有一點收納功力也很發揮。而為了能讓每個使用者最出色的便利性,賓士的做法是在V Class的後廂加入一個看似礙眼,卻又相當實用的置物架。
- 應用示範 1
- 應用示範 2
- 應用示範 3
- 形態變化 1
- 形態變化 2
- 形態變化 3
- 形態變化 4
- 內收納空間
- 折疊籃
長途旅行、駕乘感想
時至今日,汽車多半只是代步工具,但它所能做的不只是如此而已。我不會老調重彈的說汽車不只是代步,更是開疆闢土的工具,因為事實上,汽車被發明之前人們就已經耗費相當長的時間完成了這件事。不過,當它被發明之後,確實改變了人類的生活。更快速且省力的移動方式,以至於在百年後的今天,可以隨心所欲地藉由各種快速前往我們想去的地方。如果沒有汽車,我要如何快意地完成這次的旅程?
客運、火車、高鐵,甚至是計程車,公共運輸工具的現在,其實有各種不同的方式和搭配能夠完成一段旅途,但為什麼要開車完成這次的旅途?我大可選擇高鐵轉客運,把原本至少五到六個小時的車程,濃縮到三到四個小時,多出來的時間則可以浸淫在陽光、沙灘和比基尼上啊!但透過油門、方向盤,才能夠恣意的決定速度和方向、擁有最真實的自由,而且還可以加入最親密的家人、好友,一起分享喜悅。而這份喜悅,愈多人分享愈有意義。
關於這點V250d Avantgarde忠實發揮它的價值,空間、使用便利性無一不缺,而且還是一台不折不扣的大氣賓士。而且特別要說,V250d Avantgarde的駕駛座上頗為舒適;高坐著點、原本就寬闊的視野還有360度環景影像輔助,所有一切車輛的功能操作都便利就手,駕駛這身長五米一的大型MPV連身體都不用挪動一下,輕輕鬆鬆就能駕馭。只不過,V250d Avantgarde也不是完美無缺點。
目前國內V Class全車系都是使用2.2升柴油渦輪引擎,且有高低兩種輸出數據,V250d屬於高輸出規格,有190匹最大馬力、44.8公斤米最大動力。其實這對於不偏重性能的MPV來說相當足夠,加速力道輸出不拖不欠,旅途過程中從未出現任何出力不夠情況,甚至油門踩得太快兩位長輩還會抗議。
然而,這顆引擎沒有克服柴油引擎的先天不足。柴油引擎運轉的震動、噪音大,通常還帶一點精緻度與平順度不佳,V250d雖然有還可以接受的運轉平順度,但沒有逃過運轉噪音所給予的粗糙質感回饋,不論是怠速或是行進間都一樣,相當程度的削減駕駛和乘客的愉悅度。如果把行車模式切換到Eco,減少引擎轉速的爬升可能會好一些,可相對應動力反應也會比較慢。當然,如果對於引擎噪音不介意的話,V Class真的會是出遊良伴。
Mercedes Benz V250d Avantgarde規格諸元表
引擎型式:L型四缸DOHC柴油渦輪增壓
排氣量:2143c.c.
最大馬力:190hp/3800rpm
最大扭力:44.8kgm/1400~2400rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:七速手自排
煞車結構:四輪碟煞
輪胎規格:225/55R17
車身尺寸:5140mm x 1928mm x 1880mm
軸距:3200mm
車重:2145/3100公斤
國內售價:319萬元起