Mecedes Benz 歷經百年的發展，現在已經是足以代表豪華意象的品牌，在這百年的發展歷程中歷經此次轉折，也在產業的演進中留下不可抹滅的重要足跡，而這些重要的轉折和代表，都完整的保存在位於德國﹒斯圖加特的博物館中。在 M.Benz 博物館中的豐富收藏，描繪汽車產業 130 年以來的歷程，並收錄 160 輛經典車款和超過 1500 件展品，並依照發年份以螺旋狀的方式從過去回到未來，以了解 M.Benz 在汽車產業各領域中的發展。
主體為三角形的 M.Benz 博物館是 2006 年啟用的新館，在設計師的精巧概念下，以汽車常用材質和人類 DNA 的螺旋概念建成，訴說汽車與人之間密不可分的關係。而 M.Benz 的原點作為汽車的開端，博物館也兼顧著傳達汽車產業起源的重要地位，想要回到最初原點重新認識汽車，M.Benz 博物館有生以來必走一遭。除了品牌發展歷史的展覽之外，M.Benz 博物館也常會舉辦特別活動，也有餐廳和紀念品店的規劃，真要認真逛起來一整天都不見得能逛完。
一般成人入館門票價格 10 歐元，另有 5 歐元的優待票；博物館逢週一休館，並在週二到週五早上九點開放到下午六點，也可能受到斯圖加特當地活動調整開放時間。
M.Benz 的原點就是汽車產業的出發點「1886～1900 年」
M.Benz 博物館並不像一般博物館可以隨意亂逛，且相當講究參觀動線，必須藉由時光機概念的電梯直上第九層，回到人類代步工具的開端，開始館方規劃的動線。隨著高度上升伴隨馬路上的吵雜聲，從引擎、喇叭聲逐漸回歸到馬蹄聲，直到梯門敞開，由一隻栩栩如生的馬來迎接，正式開始參觀。
展廳起點是 1886-1900 年汽車的發明，映入眼簾的分別是世界上首款三輪車和首款四輪車，由兩位品牌創辦人 Carl Benz 以及 Gottlieb Daimler 研發打造，同時也是汽車產業的開端，成功改變人類運輸歷史的樣貌。但當時兩者之間是競爭關係，分別以 Benz & Co.和 DMG 公司販售汽車。而在正式開啟內燃機的大門之後，汽油引擎的使用性逐漸獲得擴充，應用於鐵軌車、船，甚至是飛行器等。
1886 年由 Gottlieb Daimler 研發打造的第一輛四輪汽車。
隨著參觀路線前進，兩位創辦人的理念也持續發揚，並開發出更加成熟的汽油內燃機和汽車，在獲得技術性改良後，擁有更安全、更具效率的表現，冷卻系統和煞車也開始獲得應用。有趣的是，最初的水冷卻系統採開放式循環，讓當時汽車的「水耗」比「油耗」更高，後來「水耗」的情況才在冷卻系統不斷改良之下，以閉鎖式循環獲得改善。
雖然同樣是在 1886 年誕生，但 Carl Benz 研發的三輪汽車，比 Gottlieb Daimler 的四輪車汽車更早些。
M.Benz 革命技術造就成長茁壯「1900~1914 年」
進入第二展廳，汽車開始有更加完整的面貌，座艙概念也開始實現，而在這個階段有三件要事發生，其中 Bosch 電磁式點火技術的使用，讓內燃機技術有革命性的成長，也開啟 M.Benz 以及兩者之間長達百年的緊密合作關係。也在這個時候三芒星的廠徽開始矗立於 DMG 車頭的水箱上，成為往後歷代 M.Benz 不可或缺的重要設計。另外，DMG 所生產的車款也開始以 Mercedes 命名，為往後品牌合併的名稱埋下種子。
畫面中左下黑色的就是由 Bosch 開發打造的電磁點火系統，也開啟 Bosch 與 M.Benz 延續百年的緊密關係。
而說到 Mercedes 這個突然出現的名字也有故事：當時奧地利駐法國領事 Emil Jellinek 是一名熱愛賽車運動的富豪，使用 DMG 旗下車款在法國出征賽場。但因外交官身份的限制，無法使用本名登記車隊名稱，便以膝下三女的名字 Mercedes 登記，並在贏得比賽獲得經銷權，因而建議 DMG 以此作為新車名稱，後來更因 Emil Jellinek 的催成，讓 Mercedes 的銷售表現大好，讓 DMG 在 1902 年時將 Mercedes 登記為商標和正式的品牌名稱。
在這個時候汽車開始有座艙概念，M.Benz 位於車頭或水箱罩上方的三芒星廠徽設計，也在此時開始出現。
M.Benz 合併共創光輝大道「1914～1945 年」
隨著螺旋狀的動線規劃進入下一個展廳，汽車產業進入一個全新紀元，也在這個時期 M.Benz 正式誕生。受到一次世界大戰的影響，崩盤的經濟狀況催成 Benz & Co. 與 DMG 合併，並且在 1926 年成立 Daimler Benz AG，旗下車款也直接以 Mercedes Benz 命名。而世人廣為悉知的廠徽，也是在這個時候藉由 Benz & Co. 與 DMG 各自的商標共組構成，外圈有著 Mercedes Benz 字樣、中心為三芒星的全新廠徽也在幾次細微的改良之下沿用至今。
工業革新為汽車帶來全新進步，不僅造車工藝進步，引擎性能與效率也更加出色。
雖然政治和經濟局勢轉變，但隨著工業革新，汽車產業也不斷進步，此時汽車不再只是代步使用的工具，還有著更加豐富的面貌，譬如 1928 年由 Mercedes Benz Model S 所衍生的 27/170/225 hp Typ SSK，雖然沒有超越 Bitzen-Benz（1909 年）的極速紀錄，但 SSK 在 89 年前就可以飆上 192 km/h 的極速，絕對是當時超跑級尤物；而這款專為爬山賽打造的雙座跑車，最終只打造出 35 輛，其中一輛便完整展示於博物館中。在這個時期中的 1936 年，M.Benz 也推出世界上第一款柴油車「 260D」。
1928 年誕生的 Mercedes Benz Model S SSK 使用 7.0 六缸增壓引擎，可輸出 225hp 馬力，達到192km/h的極速。
M.Benz 重振旗鼓展翅高飛「1945～1960 年」
好景不長，M.Benz 還沒完全從一次世界大戰中復甦，緊接著就是二次世界的大戰摧殘。二次大戰對於德國的衝擊相當大，也讓 M.Benz 在戰事期間及後幾年的發展幾乎停滯，費好大的勁才終於在 1951 年以高端豪華車系重振旗鼓。300 車系是 M.Benz 當年的最頂級的豪華車系，定位可比當今的 Maybach，甚至在當時超越勞斯萊斯，成為政要權貴的選擇，後還衍生有雙門敞篷版的 300 S Cabriolet A，概念就如同 S Coupe 推出 Maybach 版本一樣。
M.Benz 在歷經一、二次世界大戰之後，好不容易重振旗鼓，並在 1951 年推出頂級豪華 300 車系。
政要權貴、豪門貴族喜好的 300 頂級車系紮實打下 M.Benz 豪華品牌的基底，後更衍生出圖中的雙門敞篷車型 300 S Cabriolet A 。
而在這個展廳中，除了 300 車系之外，還有 M.Benz 現代跑車鼻祖 300 SL。源自賽車進而衍生量產的 300 SL ，經典的鷗翼車門是因鋼管車體結構而來，後來成為 M.Benz 歷史中最經典的設計。量產版本的 300 SL 在 1954 年問世，主要是針對美國市場高端消費者而來，也是首款應用燃油噴射技術的車款，而該先進的燃油噴射技術如同電磁點火技術一樣，是由 Bosch 研發供應，也藉著這項技術，300 SL 在最後的版本中擁有 225hp 的最大馬力，以及 250 km/h 的極速實力，獲得當時的最速量產車紀錄。
M.Benz 現代超跑的鼻祖 300 SL，也在此時從賽場轉移進入市場，當時可是專門瞄準美國市場而來。但可惜當時因售價太過昂貴，操駕表現也不如對手優秀，並沒有相當熱烈的迴響。
300 SL 著名的就屬鷗翼車門設計，而該設計則是因鋼管車架進而衍生，也成為 M.Benz 最經典的設計，同時也在燃油噴射技術的輔助之下，創下當時最速量產技術。
M.Benz 安全、科技時代大躍進「1960～1982 年」
逐漸平穩的世局讓 M.Benz 站穩腳步，朝向全新方向發展，成為諸多安全科技的開山始祖。M.Benz 擁有安全氣囊以及首度應用 ABS 的創舉，可說是前瞻車輛安全品牌。其中，由 Bosch 開發的 ABS 防鎖死煞車系統，在 1978 年使用於 M.Benz 旗下的 S Class 車系中；三年後 1981 年，開發許久的安全氣囊，終於也應用於 S Class 之中，讓 M.Benz 成為當年車輛安全中的典範。
隨著科技進步 M.Benz 開始朝向安全性進行強化，並率先在旗下 S Class 車系中，導入安全氣囊以及ABS 等往後影響汽車產業的關鍵技術。其中安全氣囊更是從 1969 年便開始研發，直到 1981 年才正式應用。
ABS 防鎖死煞車技術，更是由長年合作的 Bosch 研發打造。
除了安全之外，科技的進步迎來電腦，M.Benz 也應用於汽車產業之中，但當時不管是傳輸或紀錄都只能仰賴線材傳輸，因此為紀錄測試車輛的相關資料，M.Benz 還特別打造一款專用車，能夠跟著測試車輛，並透過線材傳輸相關資料到車上的儀器中。
電腦傳輸與記錄技術還不成熟的時代，要測試車輛還必須仰賴專門開發打造的記錄車緊跟在後，才能順利完成任務。
M.Benz 現在與未來「1982～」
此時 M.Benz 的發展已經成型，即便時代和環境不斷轉變，M.Benz 始終走在前端，而在最後一個展廳中，展演的是現代與未來。M.Benz 經過百年的發展，背後是無數人的努力，其中也包含淵源匪淺的合作夥伴 Bosch，從最初的電磁點火技術，到 300 SL 首度應用的燃油噴射，以至於安全領域的 ABS，甚至是現在的駕駛輔助系統，無一不是幫助 M.Benz 站在領先地位的關鍵，也造就一個豪華汽車品牌傳說。
博物館中的每一個展廳，都代表 M.Benz 在不同時代下，不同的發展目標。而從 1982 年至今品牌都沒有在改變大目標，而在這個展廳中也因為與現代最為接近，反而可以好好整理剛剛身歷其境的發展歷史，準備朝最後的展廳出發。
M.Benz 追求速度無止境「賽車」
最後一個展廳，這裡記錄 M.Benz 從最初至今的所有賽車，房車、卡車、方程式等各式各樣的賽車，項目豐富令人眼花撩亂，也完整詮釋品牌對於速度的追求，而一旁環狀賽道的賽車展示牆，不時伴隨著賽車高速行駛的環繞音效，營造身歷賽車場之境；另一頭則是著名車手的裝備和代表光榮的獎盃；中間還穿插著各種賽車使用的引擎和零組件，是博物館中最令人熱血沸騰的空間。
M.Benz 最初的發展就是從追求速度開始，往後隨著引擎效率的提升、造車技術的進步，造就許多當代性能表現強悍的賽車，也在賽場上創下許多優異的成績。
M.Benz 在歷年追求速度的過程中，也留下許多光榮的紀錄。
時至今日，M.Benz 追求速度的成就不俗，不論是房車、方程式賽車都有亮眼成績。而在市場面向上，也有 M.AMG 的龐大產品陣容，提供消費者追求速度的利器。
在最後的出口之前，展示近年許多重要的概念車款，同時館方導覽人員也透露下方正在佈置全新的展覽區域，但內容仍是相當神秘，令人倍感好奇。也很相當可惜這次的導覽時間相當緊湊，實在無法好好細看，若有不夠周全之處還請見諒。不過最後勢必還是提一下地下一樓的紀念品店好好虐殺荷包一番。
M.Benz 博物館最好的句點就是在地下室的紀念品店劃下，店中更有許多專屬限定商品可供選購，當然也提供免稅服務，不過必須要購買金額達到 50 歐元以上才可以免稅。
雖然 M.Benz 博物館並非德國甚至斯圖加特唯一的汽車博物館，但在品牌創辦人兼顧首個打造出內燃機汽車的身份，讓 M.Benz 博物館的展覽內容增添不少歷史豐富性。而在特別規劃的參觀路線下，汽車產業的發展就在眼前一幕一幕上演，從最原始的代步工具馬到汽油內燃機的出現，再逐漸進步出成熟模樣，也看著 M.Benz 在不斷變換的政局之下，茁壯成豪華品牌的領頭羊。
