近幾年來在競爭激烈的SUV休旅市場，因應不同訴求、屬性而有日漸豐富的車型選擇，休旅車款與生俱來的空間利用優勢，不僅打動了諸多家庭買家的芳心，也因為更流線、動感的造型設定吸引不少年輕世代車主關注，賓士GLK-Class所屬的中小型LSUV市場，向來是競爭最為激烈的級距，合宜的尺碼不僅適合都會使用，也能夠帶來相對理想的油耗表現，自然深得國內外消費大眾的喜愛，於2008年時推出的GLK-Class，遵循老大哥G-Class剛正不阿的外型風格風光加入LSUV族譜之中，然而隨著時間推進，GLK也到了該改朝換代的時機，因此在剛剛開幕的法蘭克福車展中，Mercedes-Benz便讓其後繼車款GLC正式與世人見面，從GLK-Class進化到GLC-Class，這家德國豪華車廠代表選擇用一種截然不同的呈現方式加諸於這部二代中型都會豪華休旅之上，換上車型名號與嶄新設計風格以後，賓士在休旅家族的戰力建構上自然更為堅強，而且改款新車最快在十月中旬就會於國內發表，現在馬上就來看看全新一代GLC-Class有哪些值得關注的部分吧。
從GLK而來的GLC-Class，在目前賓士旗下的休旅陣營當中，並非唯一更換車名代號的作品，於今年初開始，賓士便開始採用全新的命名方式，順應傳統房車系列既有的S、E、C分類規則，同樣換上嶄新名號還有GLS-Class（GL）和GLE-Class（ML），搭配入門GLA-Class，讓整個休旅車系能夠更具家族風貌，也提供消費大眾全新的使用感受。
除了命名方式的改變之外，有鑑於這級豪華運動休旅市場的激烈競爭與細微分類，賓士也追加推出了GLE-Coupe和GLC-Coupe兩款全新作品，目的當然是狙擊宿敵BMW X6和X4兩款運動訴求鮮明的豪華休旅，此次海外試駕主要還是針對新一代GLC-Class進行體驗，不過即將在下個月舉辦的發表會中，台灣方面將一口氣推出GLC、GLE和Coupe等車型，以此壯大品牌在這塊LSUV市場的聲勢與競爭力。
將焦點轉回GLC-Class這款新世代中小型休旅上，相較於2008年問世的GLK系列，外觀方面可以很清楚地看出整個車身造型修改得更為時尚、流線，少了一些銳利方正的筆觸應用之後，給人的整體感受也截然不同，或許有人會覺得沒之前GLK那麼有特色跟個性，不過新世代GLC則是可以在豪華性、精緻度方面更上層樓，相信這也會是賓士車主較為偏好的風格，而且將鈑件線條修飾得更為柔順之後，還能夠提升空氣力學上的表現，二代新車擁有0.31Cd的風阻係數，較初代GLK（0.34Cd）進步不少，對於油耗或是座艙靜謐性而言都有更好的幫助，此外，國內所會導入販售的車型依照不同汽柴油和配備等級而有GLC220d、GLC250以及GLC250 AMG Line等車型，且三款動力全數搭載4Matic四輪驅動系統 。
在幾款賓士新世代休旅/房車產品上，我們可以看到很多家族化的設計手法，像是頭燈輪廓就是一個很清楚的例子，加上燈組內的LED日行燈條，能夠帶來高辨識度的視覺效果，而根據目前所掌握到的消息，即將發表的GLC-Class，於燈組系統將全數提供智慧型LED頭燈，以此強化整體的科技感和安全性。
整合有LED轉向指示燈條的後視鏡，其不僅有著電動收折、調整、加熱除霧等基本功能之外，下方還有一組攝錄鏡頭，可用於360環景顯示系統當中，幫助駕駛人更易於掌握車身四周圍的行車動態，不過未來導入國內時，入門款GLC220d 4Matic是需要另外加價選配的。
除了360度環景顯示系統之外，這代GLC-Class也應用了非常多的電子輔助裝置，像是車道偏離、車道維持輔助、盲點警示系統等，都能夠提升駕駛人日常生活當中的便利性與安心感，不過部分主動輔助科技就要準車主自行選配了。
為了強化二代新車在行車科技上的水準，包括Distronic Plus定速測距暨轉向輔助、主動車道維持輔助系統、HUD抬頭時速顯示等功能，都是經由於前擋玻璃上可以看到一組感測裝置提供主要資訊來源，這些電子輔助裝置雖然大多需要另外選購，但是對於想要提高日常駕駛安全性的朋友來說，是蠻值得考慮的升級方案。
列為全車系選用配備的HUD抬頭顯示器，可以將時速、道路速限、導航圖資、Distronic輔助行車功能等資訊一併顯示在前擋玻璃上，駕駛人可以盡量減少視線的大幅度轉移，更專心於前方的路況，以此降低意外事故的發生機率。
延續賓士近來的設計手法，新一代GLC-Class也提供有多款風格套件可以選擇，像是列為GLC250 AMG Line標配的跑車化外觀套件，於前保桿兩側、下護板等處都有更具運動化的呈現方式。
另外則是Off-Road越野套件，包括水箱護罩、進氣壩、側裙、鋁圈、排氣管等皆以鍍鉻材質妝點，強調其奢華霸氣的風格屬性，而在GLC220d與GLC250兩款車型上則是標準提供Exclusive外觀套件。
這代GLC-Class在車身尺碼上有著更為魁武的設定，車長增加120mm、寬度延長50mm、車高則小幅提升9mm來到4656×1890×1639mm的境界，且軸距同樣多出118mm，因此不論看起來或坐進去確實都要比GLK來得更為碩大寬裕，但並不會影響到日常生活的駕馭流暢性，畢竟車長還比W205世代C-Class略短一些，所以對於國內大多以都會代步為主的買家來說，二代車型的進化是更為貼近你我生活所需的。
正因為尺碼的升級，所以在鋁圈的搭配上自然不能顯得太過小家子氣，入門車型GLC220d已有18吋的水準，頂級GLC250 AMG Line更提升到19吋，不過圖中這部原廠試乘車則是另外加選到255/45 R20的規格，看起來當然是更為動感大器一些。
將前代車型直來直往設計風格大幅修改之後，GLC-Class擁著更為濃厚的都會時尚氣息，穠纖合度的體態配合適中的尺碼以及三芒星的品牌光環，肯定是一款相當具有殺傷力的豪華休旅戰力，不過要能吸引買家目光，在安全性的建立上就不容妥協，這部分新一代GLC-Class也將全車七氣囊、ESP、CPA Plus防撞輔助、ASR加速防滑控制、Pre-Safe®主動安全防護系統、胎壓偵測等列為標準配置，而且還有像是盲點輔助、定速測距含轉向輔助系統與主動車道維持輔助系統等都可以另行選購，整體來看二代新車在主被動安全或是駕馭便利性方面都有更出色的水準，於同級競爭對手當中自然可以呈現出更豐沛的競爭力。
有別於前代GLK方正的尾燈輪廓，二代新車也將線條修改得更為狹長柔和，但與車身造型的搭配並不會顯得突兀，反而有種相得益彰的感覺，而且在尾燈組內上下各一道LED燈條璀璨光芒的映照下，也賦予GLC-Class更優異的科技質感。
採用Exclusive外觀套件的GLC 220d，車尾分列式雙出排氣尾飾管對於整體運動氣息的營造有明顯的幫助，且大面積鍍鉻材質也適度提升了視覺上的豪華感，而針對不同車型，GLC-Class所搭配的前四連桿後五連桿懸吊也有不同的設定，以GLC 220d/GLC250汽油為例，原廠為其搭載的是舒適型懸吊，至於GLC250 AMG Line則為跑車化懸吊系統，就看準車主們自己設定的需求為何，另外在高階選配項目中，賓士亦提供有Air Body Control氣壓懸吊系統，透過ADS可調式阻尼系統可使行路表現更趨均衡，但價格也不便宜就是了。
與W205 C-Class有著濃厚血緣關係的GLC，在座艙鋪陳上也延續同樣的設計手法，以頂級豪華材質交織而成的座艙當中，透過適度點綴的金屬、鍍鉻材質，營造出年輕時尚的感受，而將多數控制元件整合到多媒體車載資訊系統之後，可讓排檔鞍座擁有更為俐落乾淨的空間配置，也能夠換得新世代車型所應具備的高科技感；此外，新GLC在內裝部分亦如外觀套件有相當豐富的個人化選擇，像是豪華內裝套件（GLC 220d/GLC 250標配）、AMG跑車化套件、Edition 1、Designo 豪華內裝套件等都可以自行決定，不同風格套件於內裝飾板、座椅配色或細節設定上都有一些差異。
非真圓式三輻多功能方向盤對於使用端來說是相當便利的設計，不過導入國內的GLC220d則使用了標準型方向盤，藉由兩側實體按鍵的操作，可以更快速地控制音響、藍牙語音、旅程電腦選單等功能，也是一種提高行車專注力的方式之一。
採高反差自發光設計的雙筒儀表板，清楚明瞭的儀表配置使得行車資訊的瀏覽相當方便直覺，而中央彩色資訊幕的配置與呈現都與現行C-Class一致。
支援繁體中文介面的這組行車資訊幕，透過方向盤專屬按鍵的控制，能夠在選單中檢視聯絡人電話、里程、導航路徑、藍牙免持等功能，日常使用上也更為便利。
比較特別的是名為Distronic Plus的定速測距暨轉向輔助系統，透過前方測距雷達的判定，當駕駛人設定好巡航時速以及跟車距離之後，系統就會幫助駕駛人進行控制，而且還能夠整合主動車道輔助系統，在必要時候透過方向盤的微幅轉動，讓車身可以維持在既有車道內，在高速公路上實際進行測試時，也能夠發現這套系統的穩定度相當不錯，加減速的控制都非常溫和，不會讓人覺得突兀或不夠精緻，而且方向盤的修正相當有感，的確可以有效降低因分心或疲勞而造成的潛在行車危機。
延續賓士一貫的傳統，在方向機柱上有著相當多的控制撥桿，包括轉向指示燈、前後雨刷、方向盤高低調整以及定速/速限等功能都可以在此處進行控制。
為了讓先天車重較高的SUV能夠有著更好的加速性能與油耗表現，GLC-Class配置的是新世代車型中少見的9G-Tronic手自排變速系統，齒比排列更綿密的設定對於加速平順度與油耗都有正面的提升。
方向盤兩側標配的換檔撥片在手排模式下能夠展現出更高的駕控自主性，好好善用的話就能夠增加不少行車樂趣。
多功能方向盤可以控制行車資訊選單的頁面切換以及語音聲控功能，這部分跟現行賓士車款的設計並無不同。
另一側的控制元件則負責免持系統以及音量的調整，而藍牙通訊功能在GLC全車系中都列為標準配備。
中控面板的控制按鍵主要是雙區恆溫空調以及Comand系統的實體控鍵，而且按鍵座落的位置也設計得相當就手，加上Keyless-Go引擎啟閉功能，在實用性方面有一定的表現。
引進國內的GLC車系標準配置的是Audio 20單片CD音響，搭配的七吋TFT高解析螢幕能夠顯示各項資訊與控制選單，搭配車用資訊系統操作面板可以更快速地進行設定。
支援繁體中文介面的多媒體系統，海外試駕的車型皆配置有Comand Online系統，這套系統在國內是需要另外加價選購的。
若是選配有Comand Online系統的話，也內建有原廠繁體中文導航，螢幕還會連帶升級為8.4吋，加上手寫觸控面板的便利性操作，能大幅提升座艙內整體的科技感。
藍牙免持功能已經是時下豪華品牌車型相當普遍的輔助娛樂功能，不論是智慧型手機或是iPod之類的音樂載具都能夠利用藍牙免持來擴充日常使用性。
選單中還可以設定成一組大型數位化儀表，可分別顯示水溫、時速/馬力以及電壓等數據。
於GLC250汽油以上即列為標準配備的360度環景顯示系統，透過全車四組攝錄鏡頭，能於倒車時顯示車身四周的實際影像。
另外也可以透過旋鈕的控制切換成全景模式或單獨顯示某個角度，讓駕駛人可以於駐車時更容易掌握車身動態。
為了強化GLC系統在這級市場的全地形穿梭能力，原廠在GLC身上加入了一套Off-Road越野套件，系統當中內建有越野Off-road、斜坡Incline、雨天Slippery、拖曳Trailer、與進階越野Rocking assist五種控制模式，整合DSR下坡控制、ESP等功能之後，就可以在合理範圍內、掙脫柏油路面的限制。
在進行越野活動時，透過360度環景顯示系統中的模擬鳥瞰畫面，可以幫助駕駛人進一步掌握周圍的環境與路線。
系統當中的越野狀態同樣可以顯示電子羅盤、車身傾角以及水平角度等輔助資訊。
不只是越野模式，這代GLC-Class和其它賓士新世代車型一樣提供有Dynamic Select動態行車切換鍵，駕駛人可以於Eco、Comfort或Sport等模式中任意選擇，若是有選配氣壓式懸吊的版本，懸吊軟硬還可以進行個別設定，滿足不同情況下迥異的駕駛需求。
與C-Class相同的新版多媒體車載資訊系統控制介面，設計概念與操作邏輯都是延續自當家旗艦S-Class，利用旋鈕和按鍵的搭配應用，可以強化座艙當中的科技水準與操作便利性。
隱藏式置物區內設有杯架以及一組12V電源插座，讓前座乘客可以隨意使用。
中央扶手內的儲物空間也有一定的水準，加上內部方正的空間規劃，讓瑣碎物品的放置更具彈性。
扶手內還整合有兩組USB連接埠，對於車內乘客來說日常實用性也更高一籌。
海外試駕的GLC 220d車型上由於選配了相當多樣的輔助裝置，因此在頭燈控制總成上還可以看到多組控制按鍵。
尺碼加大不少的GLC-Class，讓座艙當中的空間應用效率能夠更為優異、彈性，像是前座肩部範圍就比前代GLK要再多出54mm，頭部空間也追加8mm的餘裕，實際體驗也可以感受到明顯不同的座艙氛圍。
試駕車上另外選配有Designo黑白雙色豪華內裝套件，透過高反差黑白雙色的設計方式，可以營造出更為明亮、奢華的感受。
駕駛座門板上依舊有著中控鎖、電動窗控制、左右後視鏡電調開關以及賓士車款上常見的象形式座椅電調撥鈕。
將軸距延長118mm之後，後座乘坐空間比起先前GLK來說要成長很多，雖然因為中央還是有一塊隆起的傳動軸隧道，然而並不會影響整體的乘坐質感，而且在現有的SUV家族之中，GLC在後座空間的設定上，幾乎有直逼GLE的表現，滿足都會買家的需求絕對沒問題。
後座椅背中央的活動式肘枕可另外翻折出一塊隱藏式的置物盒。
為了進一步提升座艙內的乘坐感受，GLC還有一組雙片式玻璃車頂，讓車內採光更為優異不說，夜間行車時也有另外一種浪漫的氛圍。
後座出風口也是這級豪華SUV必備的配置，讓全車的冷房循環效果更好，自然就能夠減少炎熱氣候下令人不悅的感受。
同樣受惠與尺碼的調整，GLC在行李廂空間部分有著基本550公升的容積空間，而且置物範圍平整方正，讓各式物品能夠有更具彈性的擺置方式。
若是將後座40：20：40分離座椅往前傾倒，就可以讓儲物容積進一步提升到1600公升的水準，而且置物區總長度比GLK可以再多出4公分，讓長形物品的擺放更為便利。
導入國內的車型都將搭配失壓續跑胎以及補胎劑，因此行李廂蓋板下方則規劃為一處隱藏式的置物區域，可以放置一些平時比較用不到的瑣碎物件。
到了這個等級的豪華休旅，電動啟閉尾門也是一項必要而且實用的功能，而包含在頂級GLC250 AMG Line上的Keyless-Go套件中還有HANDS-FREE行李廂感應啟閉功能，可大幅提高駕駛人的使用便利性。
行李廂內還可以看到後座電動椅背收納的控制按鍵，車主可以不費吹灰之力就將後座椅背傾倒，維持品牌一貫的豪華用車感受。
在目前GLC-Class的車系編成當中，原廠提供有GLC220d、GLC250d兩款柴油和GLC250、GLC350 e汽油共四種設定，而且為了追求卓越的節能反應，四具動力單元全數採用新世代四缸系統，本次要跟大家分享的GLC220d，在直四共軌直噴2.2生柴油心臟的帶領下，能輸出170匹最大馬力，而高達40.78公斤米的峰值扭力則是可於1400轉時便全數湧現，加上全新九速自排變速箱的協助，在油耗（18.2km/l原廠數據）以及加速反應（8.3秒）等方面都有更加均衡的表現。
原廠在這代GLC-Class加入了更為鮮明的越野性格，包括Off-Road外觀套件或是Off-Road越野功能套件雖然都是上代GLK就有的設定，可以在一般柏油路面之外、大幅強化GLC的爛路行駛能耐，或許這樣的粗獷調性不是潛在車主主要考量的重點，然而豐富多元的使用訴求，未來也可以搭配跑格化的GLC Coupe做出更為明顯的市場區隔。
此次改款的重點除了外觀風格的重新詮釋之外，全新一代底盤和變速箱的搭配當然才是體驗的重點，首先是2.2升四缸柴油動力，設定上與先前GLK220 CDI相同，擁有170匹的中庸馬力輸出（3000-4200轉），但這款動力心臟強調的是低速的扭力表現，從1400轉開始就可以進入最大扭力的湧現區域，而全新9G-Tronic變速箱的綿密齒比，可以讓引擎轉速有著更有效率的應用，因此即便GLC220d最大馬力僅有170匹，且車重達到1845公斤，但是在飽滿40.8公斤米扭力的帶動下，起步加速還是有著不錯的水準。
或許在GLC250上的211匹馬力設定，對於加速延展性來說會有更豪氣的呈現，不過對於這類相對高車重的SUV車型而言，低速飽滿的扭力相信才是車主們所重視的，油門輕點立刻能感受到明顯的加速力道，加上九速自排明快的升降檔反應，賦予GLC220d更易於揮灑的性能空間，而且這代車型導入的Dynamic Select，藉由不同動態行車模式的切換，可以就引擎輸出與換檔邏輯等部分同步進行微調，若是想要獲得更為充沛的駕馭樂趣，不要客氣儘管設定在Sport模式吧，引擎轉速可以維持在最大扭力的輸出範圍之內，讓再加速表現更為出色敏捷，雖然還不至於到激昂的地步，但要滿足一般駕駛人的日常所需也絕對夠用了。
在前代GLK身上原廠賦予了更多的自駕訴求以及動態感受，如今小型SUV市場已有GLA-Class這位小老弟來負責，因此GLC所肩負的任務也傾向更舒適化的呈現，前四、後五連桿懸吊的設定明顯較GLK來得軟Q，主要還是因為這次海外試駕原廠提供的是舒適型懸吊版本，導入國內的GLC220d也採用相同設定，在整體行路舒適性上，可以很明顯感覺出GLC在抑震與彈跳等路況下更為細膩溫柔的節奏，加上延長至2873mm的軸距，也讓車身在行經起伏路面時有著更出色的平穩度，而且整體座艙的隔音亦有進步，這樣精緻優雅的調性才是符合賓士一貫的品牌形象以及這級豪華買家的日常所需。
相對於行路舒適性的操控能耐，或許不是GLC想要和消費大眾溝通的項目，但實際在蜿蜒的山路中驅策，也不至於讓人覺得軟弱無勁，當然偏舒適化的懸吊設定以及高重心車體，都讓側傾的情況更為顯著，但4Matic四驅系統也不是擺著好看的，它能夠讓輪胎獲得更理想的循跡性，整體呈現出來的態勢是穩定而中庸的感受，彎中車頭仍可準確地朝向所欲前進的方向，不會讓人覺得手足無措或者無法駕馭，我相信換上AMG跑車化懸吊後的GLC250 AMG Line會有截然不同的感受，但這部分就等國內發表親自體驗之後再來跟大家分享了。
取代GLK而來的GLC-Class，時髦且優雅的造型可能和前代差異頗大，但賓士在改款新車上也賦予了更多的豪華因子，從座艙呈現、到行路質感，無一不是瞄準這級都會買家而來的設定，加上另外一位運動好手GLC Coupe也將同時加入戰局，多元化的車格屬性能否一舉於豪華休旅市場中攻城掠地，答案很快就會在下個月分曉。
