隨著廠內代號為W246的B-Class於2011年法蘭克福車展發表大改款二代車型，這家擁有百年歷史的豪華品牌代表，便開始積極展現出搶攻新興年輕化用車市場的企圖心，其不僅以更動感的風格樣貌，打造出全新的賓士家族輪廓，更透過MFA模組化前驅底盤結構，開發出一系列小型車產品，像是A-Class、CLA-Class和GLA-Class，都是在相同基礎下的衍生車型，而Mercedes-Benz去年更以這四款NGCC新世代豪華小車在全球繳出38萬輛的優異成績單，使得品牌在此級距獲得顯著的成長，其中，率先問世的B-Class已於2014年巴黎車展中推出小改款版本，希望能在這塊競爭日益激烈的豪華入門小車市場、再次強化整體的產品優勢。
演化至二代目的B-Class，仍保留了車系剛問世時主打的實用性初衷，透過高車身、彈性座艙利用效率等設定，於國內外市場都吸引到不少著重家庭用途的買家注意，只不過如今B-Class在此級距已不再擁有獨特的車格屬性，其最大勁敵BMW 2 Series Active Tourer也於去年初現身並直指B-Class而來，原廠自然不敢掉以輕心，隨即推出小改款版本與之對抗，至於台灣市場方面，小改款B-Class預計最快將於第一季末發表。
外觀設計方面，小改款車型並沒有進行太大幅度的修整，而是針對幾處細節加以潤飾，包括保桿、燈組以及水箱護罩等，另外根據賓士現行的設計策略，小改新車則是提供有Style、Urban以及AMG風格套件讓準車主選擇，此次海外試駕原廠提供的車型便為圖中所示的AMG套件。
小改版本在頭燈方面，換上了更符合家族新世代造型的燈組式樣，另外原廠還針對小改車型提供高性能LED照明系統（High Performance LED），可於日常使用的安全性和科技感受上獲得更理想的效果，不過高性能LED頭燈目前瞭解應該會列為選用配備；而原先設置在前氣壩兩側的LED日行燈，小改之後則是整合至頭燈組內，且在操作轉向指示燈時，日行燈條便會改成黃色、提供更優異的辨識功能。
小改後新增的AMG風格套件，包括前保桿式樣、進氣壩輪廓，都強調出更具運動感受的視覺效果，與Style或Urban套件有著明顯的區隔。
Urban套件則是會在前保下緣和兩側多出鍍鉻/金屬飾條來妝點，使之擁有更為高級、豪華的感受。
透過18吋雙色多輻式鋁圈造型，結合AMG外觀風格套件之後，不僅在視覺呈現上達到出色的效果，也更能彰顯這代B-Class想要傳達的年輕化形象。
後視鏡同樣利用與車身不同色的處理方式，讓視覺感受不會顯得單調乏味，整合電動調整/收折和轉向指示燈等功能，日常實用性方面也都能夠兼顧得到。
後視鏡上還可以看到盲點警示系統的警示燈號，當有車輛靠近駕駛兩側的視覺死角範圍內，後視鏡上的三角警示燈號就會自動亮起，提醒駕駛人小心注意。
AMG套件中於車身側裙的設計上也有專屬的風格呈現。
小改款後於動力規格上，提供有多種汽柴油引擎編成，柴油方面共有1.5升和2.2升兩種排氣量，而汽油部分主要則是1.6升及2.0升渦輪增壓單元，再依照動力輸出賦予不同的車型代號，搭配的變速箱除了六速手排之外還有預計導入的7G-DCT雙離合器結構，本次主要體驗的為B250，只不過原廠試乘車全數都是4Matic四輪驅動版本，與未來將引進國內的前驅車型有些不同。
改款之後為了進一步提升整體的運動感受，不僅就後保險桿的造型加以修改，也透過左右分立排氣管的呈現，賦予B-Class更為高調的視覺印象。
改款之後LED尾燈內的導引光條排列方式與舊款車型略有不同，即便是日間行車也能夠帶給後方車輛顯著的辨識效果。
整合在牌照框上方的倒車顯影鏡頭，可於進行駐車動作時將後方實景影像投射在中控螢幕上頭，對車主日常的代步有更安心周延的輔助。
車側垂墜腰線設計是賓士新世代豪華小型車外觀上的家族化共通語言，利用兩道分明的線條，不僅給予車側豐富的層次感，也能夠提升整體的空力表現，以B180 CDI BlueEFFICIENCY Edition為例，其可擁有僅0.25的Cd風阻係數，對於油耗表現和風切噪音抑制等都有正面的幫助。
以家庭用途為主的B-Class，在主被動安全性方面當然少不了周延的守護系統，舉凡ESP動態循跡控制系統、Pre-Safe主動安全防護等，在全車系當中都一應俱全，但為了維持B-Class在同級競品當中的領導地位，小改之後新增了名為Collision Prevention Assist Plus的進階碰撞預警系統，當偵測到與前方車輛碰撞有可能時，若駕駛人並未察覺或為做出任何反應動作，系統會立即自動介入煞車幫助減速，但是據了解，由於CPAP碰撞預警採用的是雷達波做為訊號來源，因此這項可大幅提升日常安全性的輔助系統，未來導入時還需通過國內相關單位的檢測才能放行。
相較於一代車型，W246 B-Class在尺碼上將車高調降、車身拉長，使之看起來更為修長流暢，小改款後尺碼並未見大幅度的調整，2699mm的軸距空間結合彈性的座艙變化，滿足一般家庭的日常所需亦相當合適。
此次試駕的車型當中，B250 4Matic在一具直列四缸2.0升渦輪增壓汽油引擎的帶動下，可爆發211匹最大馬力，而35.68公斤米扭力則可於1200～4000轉之間持續放送，並透過7G-DCT雙離合自手排變速箱的傳導，完成0-100km/h加速只需要6.7秒並有著235km/h的極速設定。
而在柴油動力方面，國內先前亦有導入的B200 CDI，則是透過相同的2.2升共軌直噴CDI單元，帶來136匹最大馬力與30.59公斤米扭力峰值，儘管數據上並沒有改變，但最大扭力的出現時機，則是由小改前的1600轉提前至1400轉，且同樣能一路維持至3000轉都不會趨緩，0-100km/h加速可在9.8秒內搞定，性能表現相較於同時間試駕的B250當然是少了些激昂的感受，但柴油車型也有著原廠數據的平均20.0km/l油耗成績（前驅版則為23.25km/l），則是B200 CDI更值得推崇的優勢，屆時要如何選擇就有待準車主來自行衡量了。
在全球節能減碳的共識之下，新世代環保車款已成為各車廠傾力開發的重點項目，賓士自然也不例外，此次小改款，原廠也提供Electric Drive純電力車型讓媒體試駕，雖然和國內關係不大，且導入機會相對較低，不過還是跟大家稍微介紹一下。（照片取自德國官網）
透過智慧型手機的APP程式應用，Electric Drive可直接透過手機畫面，傳送包括電池電量、可行駛里程、充電時間等基本用車訊息。（照片取自德國官網）
儘管離真正普及還有一段路要走，但是電動車不直接消耗石化燃料亦不排放有害物質的特性，只要順利解決充電問題並提升續航力，就更容易貼近一般用路人的生活。
外觀上Electric Drive車型於車身兩側和水箱護罩上都有專屬的水藍色塗裝設計，用以彰顯它的環保節能形象。
儀表板也換上了能源監理系統的顯示指針，開起來感覺動力相當充沛，飽足的扭力讓加速過程毫不拖泥帶水，且變速箱還能夠在Eco/Eco+和Sport模式間隨駕駛喜好來切換，加速動態也會有明顯的差異，鬆開油門或者踩下煞車時，能源監理就可為電池進行充電，以提高整體的續航里程。
取自Tesla的電池模組，B-Class Electric Drive的綜效馬力輸出可以達到180匹，輔以隨傳隨到的34.66公斤米扭力峰值，可於7.9秒內加速破百，極速則是設定在160km/h，在正常使用情況下，Electric Drive車型的可行駛里程大約為200公里，若是另外選配Range Plus增程系統，則可再多出30公里左右的可使用里程。
由於市場的限制，目前B-Class Electirc Drive並不供應歐洲市場以外的其它地區，與國內消費者的關係自然就薄弱許多，不過只要技術門檻能夠有效降低，全面普及化或許只是時間問題而已。
小改款後座艙鋪陳仍是根植於原有設計再加以小幅度修飾，基本風格沒有太大的轉變，整體呈現也與外觀設計一樣，都強調其年輕時尚的感受。
以飛機螺旋槳為設計靈感的空調出風口，在賓士部分車系當中都是廣為應用的呈現方式，能夠帶出這支年輕車系的活潑氣息。
內裝主要的科技亮點在於中控台上的全彩螢幕，將邊框縮小之後看起來也比較沒那麼突兀，原廠標配的螢幕尺寸為七吋，另外車主還能夠另外升級成八吋，閱讀資訊或操作選單都能更加便利。
Comand操作介面中的各式選單，囊括了大部分駕駛人會使用到的功能設定，再透過快捷旋鈕的使用，操作上相當便利和直覺。
這套系統已經提供有繁體中文介面，未來引進國內之後，在操作與設定方面都將更貼近我們的日常生活。
新一代的Comand系統可以藉由WiFi的熱點分享，利用手機的網路訊號來行動上網，擴展日常使用的功能性。
成功連結手機訊號之後，就可以直接在螢幕上瀏覽網頁。
包括MP3這類基本的音樂、娛樂功能在B-Class上都有支援，專輯封面、歌曲資訊等能夠顯示在螢幕上頭。
導航系統在這級市場也算是駕駛人會需要的實用配置，再結合手機網路訊號和APP應用程式，可以讓導航功能更為強大。
為了營造出更符合新世代車主喜好的年輕氛圍，車內的氣氛燈提供有多種顏色可以任意切換。
連接網路訊號之後，透過內建的APP程式，可直接線上查詢地圖、天氣等實用資訊。
設置於排檔鞍座上的Comand旋鈕，可以操作多功能車載資訊系統的選單和所有設定，簡單的使用邏輯讓人可以很快適應上手。
為求得更優異的油耗表現和污染排放抑制，怠速熄火系統在全車系當中皆列為標準配置。
雙區恆溫空調系統對此級豪華車系的買家來說自然也是基本的搭配。
小改款後針對儀表板的呈現也有一些變化，雙環儀表結合中央大型彩色螢幕，各項行車資訊的傳遞都相當清楚明瞭。
中央資訊幕能夠顯示包括數位車速、可行駛里程、廣播頻道、音樂曲目等，駕駛人可依照自身需求來切換。
先前提到的碰撞預防警示系統，在中央螢幕上會顯示與前車之間的剩餘距離，當系統判定可能有追撞之虞時，會先發出警示聲響，若駕駛未即時處理或減速，系統會自行介入幫駐車輛減速，在一定時速下，可以將車身完全煞停，減少意外事故的發生機率。
中央資訊幕的切換按鍵就設置在多功能方向盤左側的位置。
右手邊的按鍵則主要負責音量的調整和藍牙免持裝置的電話接聽。
方向機柱上的控制撥桿將轉向指示燈號與前後雨刷整合在一起，下方的控桿則為定速巡航等系統的操作。
為了加強中控鞍座的空間利用效率，B-Class採用了方向機柱排檔桿的設計，而變速箱則維持7G-DCT雙離合器的配置，換檔效率和反應都有極佳的表現。
兩側的換檔撥片能夠讓駕駛人更快速地掌控檔位的切換，藉此提升駕駛樂趣。
採方向機柱排檔方式之後，中央鞍座上可以規劃出多處的置物區域，讓前座乘客能夠自由運用。
Comand旋鈕旁邊還有一組置物杯架的設計。
中央扶手內部的空間不算小，加上容積規劃相當方正，可供物品放置的彈性也不差。
多功能車載系統的USB連接埠就整合在中央扶手內，方便乘客進行音源擴充或者手機充電。
為了營造出更年輕活潑的視覺感受，試駕車上有著紅黑雙色配置，看起來也洋溢著更為動感的氣息，前座椅就包覆性或者乘坐舒適度來說都有不錯的表現。
和小改前一樣將中控鎖、座椅/後視鏡調整以及四門電動窗按鈕等功能，一併整合在駕駛座門板上，讓車主可以快速操作。
副手座椅上還設有一組前倒撥片，將椅背往前收折之後，可以創造出更彈性、多變的座艙利用空間。
遇到長型物品的載運需求時，可視情況將前座椅背放倒，日常使用上當然是更彈性一些。
擁有2699mm長度的B-Class，後座的空間表現如何也是買家們關心的項目，坐進中等身材約175公分左右的乘客，頭部和腿部空間都能維持得很好，只不過礙於中央傳動軸隆起，若是全員滿載時，中間乘客就會比較辛苦一些。
考量到這級家庭買家的使用需求，後座出風口也是必要且實用的配置，加上一組12V電源插座，日常使用應該沒有什麼不足的部分了。
後排座椅中央可以另外翻折出一塊肘枕和置杯架，滿足後座乘客的使用需求。
座椅下方可以看到控制前後滑移的機關，只要將控桿往上拉，就能讓後座椅墊前移，在不影響乘坐舒適性的同時，提升後廂的空間承載效率。
如果需要承載大件行李，可視情況將後座椅稍稍往前移動。
方正的置物空間讓行李的安排擺置能夠更有效率，一般狀態下B-Class擁有486公升的儲物容積，日常代步或者全家出遊的行李都能妥善放置。
底板下方則是隨車工具、三角架以及補胎劑等急用物品的放置區域。
若是需要裝載大型物品，可將六四分離座椅往前放倒，讓後廂空間進一步提升到1545公升，展現出B-Class多元的使用面向。
此次試駕活動原廠於汽油車型方面，清一色皆提供B250 4Matic四缸高輸出版本，而非台灣車主熟悉的1.6升增壓單元，這具2.0升缸內直噴汽油心臟，可為B250 4Matic帶來最大211匹馬力輸出，且從1200轉開始就有豐沛的35.68公斤米扭力任駕駛人驅策，結合反應/效率俱佳的七速雙離合器自手排變速系統，B250 4Matic完成0-100km/h加速只需要6.7秒，就數據上的成績來看，B250 4Matic也能夠稱得上是一部嗆辣的熱血掀背。
試探油門，B250 4Matic的確是比過去試駕B200 BlueEFFICIENCY時要來得積極敏捷，雖然多了四驅系統，但並不會影響到前段的加速勁道，畢竟這具四缸增壓單元的扭力峰值在1200轉就能夠全數湧現，加上反應迅速、換檔效率明快的7G-DCT變速箱，搭配起來的協調性相當不錯，Sport模式下變速箱不會任意升檔，讓引擎轉速可以盡量維持在高轉速域，提供駕駛人更敏捷的加速感受，而且即便是在高轉速域中，引擎的運轉精緻度和座艙隔音都有一定的水準，維持這家豪華品牌一貫的舒適印象。
由於試駕車皆為4Matic四輪驅動版本，台灣方面礙於實際使用情況並不會導入此車型，而是以FF前驅設定為主，而4Matic四驅系統在操控穩定度上，也的確較前驅車型要更為提升，但是比起先前的接觸經驗，4Matic版本在連續彎道中也稍稍不若FF來得靈巧積極，整體來看，W246由於車身重心降低，加上軸距略微縮減，因此在操控能耐上，也能夠契合原廠所賦予它的動感精神。
這代B-Class由於配置了跑車化懸吊，因此整體的行路調性是相對直接且硬朗的，而小改款之後，雖然原廠並沒有特別宣稱懸吊是否有進行重新設定，但是給我們的感覺是更為精緻一些，在處理坑洞起伏或者震動抑制上，也有更具質感的呈現，但這或許也是和試駕地點鋪設良好路面有正面相關，這點未來回到國內進行試駕之後還需要再次驗證。
畢竟是全球豪華車廠的指標，此次小改款雖未見大幅度的變革，然而面對此級距越來越多的競爭對手，原廠勢必得要做出回應，因此不論外型的修飾或是主動安全性的升級，皆讓這支車系在競爭力上再次提升，加上品牌光環的加持，B-Class仍會是這級豪華入門小車中不容小覷的強勢車種。
