現在新車幾乎都換成USB Type C充電孔不稀奇了，但我去看了福斯剛上的T-Roc聽業務說才知道，雖然都是用Type C可是每一個品牌的充電瓦數居然有差欸！甚至連無線充電的規格也都不是統一的，跟外面賣的充電頭一樣有瓦數的差別
T-Roc的有線充電支援60W充電，業務說連Macbook都可以充電，然後無線是支援15W，比大部分的車功率的還好，甚至雙B都沒給得這麼高瓦數！當然我聽完回家也有做點功課，不然業務當然只說自己家的車好，結果一查發現
哇…福斯集團在充電瓦數還真的是前段班的，目前看只有Audi Q3、VW T-Roc、Honda CRV有公布前面是給60W，而BMW X1和路上最多的RAV 4只有45W，另一個路上最多的電車霸主Model 3 AI說只有27W?我還以為電車又主打科技會給到更高的瓦數。Volvo就比較低普遍18W~27W，以現在高電池容量的手機來說充電效率就比較差
雖然一台車好不好不會只看這個，但手機是現在上車放音樂、導航必備，幾乎會一直耗電如果充電快一點出遊體驗也會比較好。而且除了手機如果出遠門有帶相機、藍牙喇叭之類的也都可以在車上移動的時候快充也很不錯
以前沒想過看車還要去比較充電瓦數，現在除了底盤、配備、引擎之外，又多一個東西要做比較了
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補充一下，太冷也不全是好的，水氣跑進去會冷凝，手機受潮會壞。
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現在手機使用Apple Carplay或Android Auto連車機，手機就是運算中心，負責傳送訊號給車機，車機只當顯示屏。
當手機負責偵測及傳輸GPS訊號、負責傳輸神盾資料、負責傳輸導航資訊、負責傳輸音樂/音訊訊號、甚至負責分享熱點網路給車機或車上其他家人時，在這樣子多重工作負載之下，用點煙孔車充才比較能幫手機回充。
我手機架在冷氣孔上方，總是可以吃到一點冷風幫電池降溫。
如果要更快的回充，就把螢幕關掉。
還要更快，就開飛航模式。
而我的經驗，電池高溫跟螢幕開啟，這兩個是造成回充速度緩慢的元凶。
至於無線充電板溫度太高了，而且散熱不佳，我覺得是電池殺手，鋰電池最怕就是高溫，新車買來用過一兩次就放棄無線充電板了。
而車載的USB孔，大概都是讓手機蓄電量不要持續往下掉的水準。有時候上車前手機忘記充電，想要靠行車過程補電就不太夠用。
車載USB孔充電速度普遍慢，就算Type-C孔也一樣，比較適合用來慢慢充一些手機之外的東西，例如行動電源、手持打氣機、LED頭燈等。
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