動機
近幾年台灣的交通議題開始被大家注目，不只從機車與重機的各種路權抗議、對於行人的保護或是區監測速等議題都被頻繁的討論，而交通部對於各種議題大多都處於被動與保留的態度，新聞也報導了非常多的"民意"投票，卻很少討論到內容核心與改進。我覺得不管是政府、新聞或者是網路留言大多不斷推拖與抱怨，都無濟於事，這些不但不能改變現狀，而且造成更多的族群分化。為此我希望可以做點什麼事情，讓我們可以正向的使交通進步。我觀察到許多在討論議題的時候，往往只單單指責誰錯誤，卻沒有提出更好的觀點，或是理性分析可行性，所以我希望大家可以聚焦在"教育"，把在考照的制度中缺少的一環給補上，結合更現實的情況來討論究竟怎麼開車騎車才能達到安全且有效率，避免成為亂源而不自知，停止對立與抱怨，從自己開始改變。
目標
針對道路上的各種應對狀況給予行車建議，並附上圖解與解釋，讓駕駛們(尤其是新手駕駛)有一個準則可以遵從，推廣正確駕駛，讓我們可以在安全的情況下最高效率的達到交通運輸的功能。這次主要還是先偏向"機車"的部分(之後會不斷推出新的章節)，原因是因為機車的教育環節實在太差，沒有人知道該怎麼騎，沒有可以遵照的規矩的話，就是各說各話，一派人說危險，一派人說是駕駛問題，進而造成更多對立。
(附註1：這裡不討論禁行機車、機車待轉...等 法條上的問題，我們要找出目前那些"可以被執行"的準則，而不是挑戰規則)
(附註2：這裡會討論到一些現實狀況，例如超速，這在一般道路上實在太常見；再者，個人覺得在安全的情況下，我們應該能多快就多快，這才符合效率，但這裡不討論速限問題，只討論安不安全，符不符合更高的效率。)
所以從下面開始，我會講出準則與其背後原因，這些都是可以被討論的，經過討論與思考才會讓準則更好。
基本觀念
1. 機車還是需要看車道線，如同汽車一般，切換車道線是必須打方向燈的。因為汽車大多都遵守車道線，若機車沒有理會車道線，汽車無法預估機車行進方向，進而導致危險。
2. 機車可以在有條件的情況下分割車道，也就是走在車道線中間，此時自己必須清楚，自己是在分割車道，而不是正常行駛。
所謂的"有條件"，會在後面做解釋與舉例。
3. 台灣有非常多右側車道非常寬，足以容納一台車與一台機車，此時大家應有一個"隱形的車道線"的默契。
這我相信很多人早就是這樣，只是不會被提出來，也就是車多而且最外道又夠寬時，汽車右側會讓機車通行，那此時就要視這個"隱形的車道線"為車道線，換車道一樣必須要注意後車與打方向燈，不隨意剪別人車道(意思就是沒有給別人足夠的反應空間就切車道或切來切去)。
範例
機車直線行駛
講解：圖01-在沒有塞車的情況下，請行駛於中間，若車速明顯較高則行駛於左側。
圖02-有慢車道則是低於速限用慢車道，符合速限用一般車道。
圖03-有機車專用則是符合速限用專用車道，車速明顯較高則行駛一般車道。
原因：
大多機車太常行駛於車道右側，汽車不易知道機車動向，不清楚機車是要停下、右轉還是繼續前進，導致汽車不知道該不該超車的尷尬情況。[影響車流]
但如果車速明顯較高(也就是超過一般速限)那內側車道比較合適，因為右邊狀況還是比較多。[安全問題]
- 01_直線行駛
- 02_直線行駛_慢車道
- 03_直線行駛_機車優先
機車直線行駛於寬車道
講解：圖04-台灣很多右側車道非常寬，可以容納汽車與機車同時通過，此時如同基本觀念3所述，應有一個隱形的車道線，慢速靠右，符合速限靠左，走汽車大小的車道。
原因：
非常寬的車道一般大家已經有共識，右邊就是給機車走，所以就算沒車，汽車其實也會靠左，而如果有跟上車流，那走偏左完全沒問題，但是如果較慢，就應該乖乖走在隱形車道線的右邊，讓汽車與其他機車超車。[影響車流]
- 04_直線行駛_寬車道
機車直線行駛的錯誤行為
講解：圖05-不行駛於路肩；不慢速行駛於右側，如速度慢則貼好右側，不要偏移；不要走在車道線上(這個好多人都會這樣)。
圖06-除了慢速塞車，不同速並行。
原因：
路肩有電線桿什麼的，而且違法；
有時慢速是無法避免的，那要留車道左邊的空檔給別人超車；[影響車流]
一般汽車走在車道線上就是佔領兩個車道，是錯誤行為，機車也是，機車也必須遵守車道線，否則兩邊的汽車很難判斷機車走向。[影響車流]
同速並行本身就是相對危險的駕駛行為，因為缺少了左右閃躲的空間，但紅燈並行停車、低於30km/hr的塞車並行，可以減緩塞車，是被允許的。[安全問題]
- 05_錯誤直線行駛
- 06_錯誤直線行駛_並行
機車直線與汽車行駛
講解：圖07-一般情況，就跟在汽車中央後方就好。
圖08-車多時，外側車道如果很寬，那可以在右側行駛(有車要超車的狀況之後會附上)。
原因：
這個其實超困難，幾乎所有人都沒有遵守這個，有地方可以走就鑽，造成各種汽車與機車的互相猜測，互相用"默契"在路上通行，而不是使用"規則"在路上通行，這會造成無法安全的加速，導致無法提高效率。[影響車流]
在那些很寬的車道，機車右側行駛可以緩解交通。
- 07_直線與車行駛
- 08_直線與車行駛_車多
機車直線與汽車行駛的錯誤行為
講解：圖09-開始行駛(車速>30km/hr)時就不要騎在車與車的中間。(最外側車道通常比較寬，此時就是圖08的狀況，可以騎在最右側。)
圖10-不要跟在起車的後方偏左。
原因：
車速大於30km/hr且車多時不應該分割車道(分割車道在此篇最後會討論)，因為會在兩邊汽車的死角，不會被注意到，直到機車到汽車前半部分，此時汽車就不知道怎麼應對，因為距離實在太近，煞車、無視都有其不合適之處。[安全問題]
左後方車會感覺你要超車，然後就不敢過去，造成外側車道車速慢，結果導致內側也跟著慢。[影響車流]
- 09_錯誤直線與車行駛_分割車道
- 10_錯誤直線與車行駛_靠一邊
討論
分割車道
討論分割車道其實應該由交通規則面入手，但台灣好像沒有什麼相關法律?國外的我不是非常理解與確定(有人知道的話，幫忙補充我會非常感謝)。分割車道主要應該分成三類型： (因為是英文所以中文我都亂翻，但英文蠻準確的)
Lane filtering 車道車輛堆疊
Lane splitting 車道車輛切分
Lane sharing 共享車道
這裡上圖比較清楚(來源Georgia GOHS)
按這裡檢視網頁此篇所討論的內容基本都尊造著這些規則，我相信大家看到這個影片，多少可以理解什麼形況是可以在塞車的情況下追求更高的運輸效率，這些都是在塞車狀況，而不是車多，台灣現況完全搞混，車多就塞車，就開始到處亂走，造成大家為了避免更多危險而放慢速度。
所以在沒有規矩的情況下，會造成效率下降。
(請注意是規矩不是車種，再次提醒不要分化族群)
結尾
看到此處，先感謝大家的耐心參與。整篇很長，而且這是第一篇而已，後續還有很多狀況，例如紅綠燈起步、左右轉、超車...等，我先從平易近人的開始，並且也不要弄得太長。
後面我還有一大多可以討論的，雖然非常多，但是這不就是我們缺少的交通教育嗎?
教育畢竟不是一場演講，繞場一圈就可以學到的，而是針對這種現實情況的剖析與審視。
所以在此，誠心希望各位加入討論，停止無意義的分化族群，停止對立與抱怨，一起討論正確的守則，而不是使用默契在開車騎車，我覺得這才是我們現在所缺少的。
最後，如果你想留言，
你可以給予撰寫建議，畢竟我第一次發文，而且也會有後續。
你可以打上"謝謝，已看過"，當作一種懶得思考的支持。
你可以針對每個部分做自己的理性分析，我非常歡迎大家的想法。
但再次提醒，什麼都是機車的問題，總會有老人在旁邊不遵守規則，這類型抱怨他人，或製造對立的就不用說了。
我們就專注在我們自己，從自己開始，先把自己做好，別人的事，先放一邊吧。
