區間測速違反法律的比例原則：點我
儘管民間反彈聲浪不斷，儘管區間測速弊案一再爆發，政府部門仍舊一意孤行，把區間測速當作治理交通的靈丹妙藥，強力在全國推行區間測速的科技執法政策。區間測速對全體用路人進行無差別式的監控，卻只是為了取締交通違規這樣的微罪，基本上已經不符合法律的比例原則，是「拿大砲打小鳥」的做法，之前法官已有類似判例。
違反憲法侵犯人權：點我
區間測速侵犯了用路人的隱私權，且以「有罪推定」的方式審查所有用路人的情資，將每個用路人都當作潛在犯罪者來看待，這也違反了憲法所保障的人格權與自由權。
區間測速大幅傷害社會效率
區間測速看似是為了交通安全，但事實上它屬於「過度侵害」的執法手段，因為目前台灣的速限設定，都明顯低於國際通行的「85分位法則」，也就是說，一條視野開闊的道路，在國外可能是速限60或70的設定，但在台灣卻只訂出40的速限，這樣的過低標準，已經違反一般駕駛正常而自然的開車直覺與反應。讓騎車開車變成一種煎熬
而加上區間測速執法之後，更會讓所有駕駛都要提心吊膽預防自己會超速，反而分心在專注於速度儀表板上，一直在注意自己有沒有超速，因而無法專心於直視前方這路況，反而徒增事故風險，而且也讓駕駛成為一件相當疲累的事。區間測速嚴重降低交通效率
從這張圖可知，原本應該設定在85分位數的速限（例如60），才是符合駕駛自然直覺的速限，而「速限過低」加上「區間測速」之後，整體的交通流量會被壓抑在極低的車流速度上（約35-40），這除了造成「駕駛疲勞」，「徒增罰單」之外，整體車流速度的下降，反而增加了全體社會通勤的時間，造成經濟與社會時間成本的增加，反而是極度不科學的做法！
科技執法是權力傲慢的「魔戒」：點我
科技執法只能當作是一種輔助方式，但目前在交通幫科技幫（例如ITS中華智慧運輸協會）這類台灣「深層政府」推手的大力推行之下，台灣這兩年的「科技執法」已經到了「走火入魔」的境界，這是權力的傲慢，也是迷信科技所造成的地獄。
如此下去與共產極權有何不同？點我
目前仗著「智慧城市」的美名，不斷採用各種監控與人工智慧大數據運算的科技執法，正在鋪天蓋地地在全台推行，目的是要把台灣打造成一個「監控科技島」，讓所有人民的隱私與個資都淪陷於大科技集團的雲端大數據之內，試問，這樣下去，自由民主的台灣與對岸共產極權的天網牆國有何不同？這中高度科技集權的國家，真的是我們台灣人所嚮往的生活方式嗎？
通往地獄的道路是由善意鋪成的
政治哲學家海耶克（Hayek）說的好：「通往地獄的道路，都是由善意鋪成的。」在這些科技幫的推波助瀾之下，目前政府官員無論藍綠，都已經被洗腦催眠到迷失了「民主」的方向，已經從「以民為主」，變成「替民做主」，他們已經忘了他們的主人是人民，而他們現在的主人，其實是「科技極權的無上慾望」...！
政府官員已經成為權力慾望的傀儡，而人民則成為刀俎下的魚肉，被欺凌與剝削的奴隸...！
續讀: 區間測速又出包還要再全面下架一次嗎？ 民眾無辜被開罰單竟然還要靠行車記錄器舉證申訴？
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3.【中產階級生存戰】長篇連載文預告
