我們知道這一陣子全球汽車產業都因為主管監測、運算以及訊號處理的車用晶片短缺，造成一波生產阻礙進而導致搶購車用晶片的情況，最終也會使得生產成本增加，當然，新車價格的波動不止因為生產排程受阻而已，新冠疫情趨緩後全球貨櫃航運業成本不斷上揚，也是導致近期新車價格調升的原因；舉例來說，台灣Peugeot/Citroen旗下所銷售的各式車型，就公告說將從10月中旬後，調整建議售價3～5%，而且未來如原物料供應仍無法穩定，也不排除再次針對售價進行調整，反觀歐洲新車市場，無獨有偶也針對部分車型售價有所修改，對消費者的荷包來說肯定受到波及，若是近期之內想要添購新車，建議也要多多留意相關消息。然而，根據外媒報導，近期之內恐將還有一波缺料危機即將爆發，而且影響層面甚至有機會比車用半導體短缺來得更大！
根據企管顧問公司EY提供的分析數據來看，汽車產業今年上半年已有復甦景象，銷售營利總額已達714億歐元，較疫情相對嚴峻的2020年同期，成長達到27%左右，雖然還是受到晶片短缺的影響，但至少整體成長還是有跡可尋，特別是電動車龍頭Tesla，今年第三季更是創紀錄地達到138億美元營收，品牌價值也衝向全新高度，在全球百大企業評比中取得第14名的好成績，直逼雙B、Toyota等傳統汽車霸權，但接下來準備面臨的缺鎂情況，會不會再次為好不容易重新站穩腳步的各大車廠帶來重擊，值得我們持續觀察。
在回答缺鎂問題之前，我們應該先解釋一下為什麼這個礦產如此重要，鎂是生產鋁合金材質的重要原料之一，鋁合金的輕量化、耐蝕性以及強度優點很多人都知道，自從克服了製程問題、降低成本之後就大量地應用到汽車等傳統重工業，包括你我熟知的輪圈、底盤、部件、支臂甚至引擎本體等等，一大堆的東西都離不開鋁合金這種新型材料，但想要製造出鋁合金 ，不管是延展材還是熱鑄材，基本上都離不開鎂礦，所以一旦少了鎂礦供應，可以說絕不止是缺了晶片這麼簡單，甚至連部分車款的雛形都做不出來，也難怪現在整個歐洲相關的汽車生產製造產業，全都因為缺鎂有一種挫咧等的感覺。
那麼，為什麼現在會出現缺鎂危機呢？我們先來看看全球鎂資源分布，以固態儲量來看，前三名分別是俄羅斯、中國以及韓國，不過，若是以鎂礦的種類以及集中程度來說，中國可視為全世界鎂資源最豐富的國家，根據中國相關網站上提供的資訊可以知道，全球鎂礦儲量的21%集中在中國，然後全球產量的67%由中國提供；再來就是提到鎂礦煉製的方法，其中一項冶煉技術就是電解法，而且煉製過程十分耗電，生產一噸鋁需要16兆瓦/時，至於一噸鎂則是超過一倍用電量的35-40兆瓦時，所以接下來的故事大家就可以自行腦補出來，為了達到快速減碳的政策目標，中國前陣子開始的大規模限電令，也直接影響到全球的鎂礦供需。
據了解，由於供需比逐漸失衡，歐洲現有的鎂材庫存量有可能在11月底前用完，而且在國際關係的不確定因素影響下，鎂礦的主要生產國會不會以此作為外交手段也不得而知，但可以確定的，是歐盟內相關工業國家，有大約95%的鎂需求來自中國，只要來源供應中斷，就算晶片問題得以解決，產業鍊一樣會受到嚴重影響。
在全球化的架構下，相關產業對於生產成本的敏銳度越來越高，所以當中國鎂礦因為限電令而減產，各國的鎂礦價格就開始飆升，以今年10月份的價格來看，歐洲鎂價一個月內就上漲了75%、將近一倍，達到每噸9000美元以上，不止是歷史新高的價位，重點是還供不應求，所以後續在航運、生產的加成效果下，勢必會影響到未來汽車生產的成本計算，更慘的是，不論是鋁板或合金半成本，生產過程中幾乎找不到鎂以外的替代材質，如果鎂材的供應赫然停止，嚴重的話汽車業可能會直接停擺，你說這個問題嚴不嚴重。
說到底，一切的源頭還是會回溯到市場供需，甚至再往上談到全球減碳，因為氣候變遷我們開始瞭解碳中和這個名詞，因為氣候變遷我們開始試著瞭解何謂更節能的生活方式，然而一旦牽扯到經濟，這個問題似乎永遠沒有解答的一天；就像這次的鎂礦危機，儘管還沒有徹底發酵，但可以確定的是，從目前的局勢來看，鎂材缺乏的問題應該還會持續好一陣子，如果用最悲觀的情況來說，畢竟物以稀為貴，生產成本的增加肯定都是要由消費者來吸收，就算沒有經濟學背景也能簡單瞭解這個道理，至於情況什麼時候才會明朗或是有所好轉，我們還是只能持續觀察。
