那些關於小黃與UBER你不知道的事~

版上有另一篇關於小黃及UBER的討論~
該文回復的部分..小弟都有仔細看過 因我本身也是個兼職小黃
有鑒於隔行如隔山.....小弟發此篇文的用意也不是要替小黃司機漂白
不可否認的無風不起浪..事出必有因 客人的批評絕不是無中生有
只純粹希望分享這些只屬於司機才知道的小祕密後..能讓社會大眾 從更多方的角度去客觀評論小黃與UBER之間的是是非非
但也因為本人所屬居住地關係 因此僅評論競爭最激烈的北部地區夜間小黃 供各位參考 還請客倌們耐心看完
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首先先跟各位分享要成為一個小黃司機要準備的事項 及與UBER之間的差異
1.職業駕照:
路考只要有汽車駕照的資格 任和人都能報考
接著再於監理站考機械常識 這也不難 考過就從普小客變職小客

2.營業登記證:
以北部舉例 需要考台北 新北 基隆 宜蘭四個地區的考題 有是非選擇
考題內容大概是某區哪條道路為單行道?從A至B會經過什麼橋?某地標在什麼路上?
諸如此類的.但也有題庫 不難背 印象中幾本題庫考題約1.2千題而已
考試的地點在木柵考試院 筆試達85分以上 即算合格

3.講習:
通過路試.筆試後 會被安排梯次參與交通大隊舉辦的講習 日期為一天
很認真的上下課制 完成講習後 便可取得營業登記證

小黃與BUER的差異 小黃需無某些特定的前科紀錄 然後列管 每年回交通大隊複查資料
UBER則是需要去申請良民證 及車齡上有所限制
我個人覺得良民證不易取得 但營業登記證真的也不見得好考
某些人會以"叫小黃去申請良民證呀 保證一堆人請不出來"
那若說 "叫UBER"司機去考營業登記證呀"....考的過的又會占幾成呢
我身邊 考11次拿不到營業登記證的人也還是有的 ....
這就見仁見智..就我個人覺得 以一張良民證來推論一個人的善惡 過於偏頗了..
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再來說一下小黃的分類
1.車行:
取得營利事業的前六年 必須強制靠行~即為採僱傭關係 靠行費約800-1200 合作社制500 這是月費
靠行期間所有罰單皆是由車行先繳納 再跟司機請款
六年無違規肇事紀錄 方可申請為個人車行 不用繳費 罰單會以個人名義寄送司機居住地

2.車隊:
車隊與車行不同的地方為某特定車隊用於某特定場合排班.通常車隊有繳納費用給該場合 司機再繳費用給車隊
這也是為什麼很多地方都有所謂地盤制 因為使用者付費這很合情合裡 未付費的要享有同等權益當然會被排擠
通常以車頂白色燈盒上面名字做為辨識(例如中山區 東區可見同一排班地點車輛都所屬同一車隊)

3.衛星派遣車隊:
有裝所謂的機子 客人透過車輛派遣後 即由派遣中心派車 每趟對司機收取服務費
有時會配合公司的折扣活動 有客訴時 會遭停止派遣 依情節輕重決定時效

小黃只有1是必加 2.3可視個人狀況選擇.但無論1.2.3都沒有白吃的午餐
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再來討論一些普遍的批評 及多數人不知道的前因後果 希望透過分享 能讓大家對小黃的行為有些理解
也能讓小黃有改善的空間

1.說切就切 只因要載客?
你不知道的是..多數時候.起因於乘客的表達不明確 例如突然招手 愛招不招
友善的招車做法是 "高舉你的單手 於視線良好的地方 盡量避免於公車站牌區招手"
如此一來能讓司機在更遠的地方就能提早切換車道 而只要小黃頭頂燈有亮 就是代表示空車唷
不搭車又站在路邊的時候 當有小黃靠近你 請友善的搖頭或以手勢表明 我們就會知道你不是客人
畢竟真的很常遇到..不搭站在路邊的..要搭不舉手讓司機猜的..車到眼前才招手的..這些都會造成司機的辨識不易
就我個人而言 只要有安全上疑慮的情形下 我寧可放棄也不會硬切..一個客人頂多幾百收入 撞到絕對划不來
相同的情形 說停就停..也是很多乘客的習慣..都到了才喊停車..緩停客人還會不爽說"開過頭了啦"
最後被罵的還是我們..客人下車拍拍屁股就走 我們也莫可奈何

2.他X的 小黃都不遵守交通規則?
你不知道的是..這個批評其實有很多不客觀因素....
可曾想過不遵守交通規則的因素起源於客人?
"這邊幫我左轉""這邊幫我迴轉""阿這紅燈那麼小不用停啦 有事我負責"
不能左轉的也叫你轉 不能迴轉的也叫你迴轉 不幫他違規還會被白眼或質疑繞路 這些情況都是家常便飯
當你只有一個人在車上的時候 是要冒著危險據理力爭 還是只能無奈的順從客人呢?
再者我相信 不論什麼交通工具 違規者都大有人在
小黃因為辨識度高..讓你不知覺得脫口"X 又是小黃違規"而不會說又是機車違規 或又是自用車違規

3.小黃飆車?小黃龜速?
你不知道的是..車內乘客的需求..
他是否趕時間 他是否不熟路況要司機幫忙找目標或地址
就我自己遇到的情形"要趕去見親人最後一面的""要趕去醫院生產的""上課遲到的""上班遲到的"
一上車就是 <幫我趕一下 盡量快一點> 遇到這種情形 不幫忙嗎 ...
客人也常常一句 前面XX電信左轉 我們就要邊開還邊找目標 如此一來當然只能龜速..
所以如果你是乘客 可以清楚表明你希望司機增速或減速
如果你是用路人 也請你多給我們一些空間去應付客人的需求

4.小黃車上都很臭?車子都很爛?
你不知道的是..即使我們不抽菸 仍擺脫不了客人想抽菸的機率
有上車手裡還拿著菸的..趁司機沒看到點菸的..以為司機不知道偷抽電子菸的
吃東西的..吐的..喝酒醉的..不勝枚舉
甚至還有某藝人在我車上女伴就直接蹲下去 接著坐上去的...當場被我制止
倘若你遇到這樣的車輛..可以在上車時即表達要換車 若是下車時明確告知司機問題點 絕對會好過你X在心裡喔~
至於車子很爛這點..身為一個消費者 你絕對有選擇你順眼車輛的權利 不要委屈自己唷 我絕對贊成你這麼做

5.小黃司機愛繞路?
你不知道的是..路線是經由雙方溝通出來的
台灣的路四通八達 每個人想法千百種 有的人想快 有的人想省
好比先右轉再左轉 跟下個路口再右轉 其實里程都是相同的 但是有的客人就是會計較
所以我都會問客人想怎麼走..要快 還是要省 先把路線說一遍 客人贊成後才走
倘若你是客人..請明確告知什麼區什麼路 你想怎麼走 才不會有爭議
這點若你有清楚表達 相信這樣的問題會減少很多
如果已經表明路線 司機卻沒有遵照你的方式 別客氣大力的投訴吧


雖說小黃是運輸業 很多客人卻把我們當成服務業...真希望能多給一點尊重
我們也是靠勞力賺錢 ..實在不該有尊卑之分
而很多人會說 "我遇到的小黃都很爛"
請相信我 那只是分子與分母的不同....
如果你一個月搭3次車 有1次遇到不好的小黃 那麼機率就是30%
我們光是一天要面對的就是不同個性的幾十個人 我們卻沒有一個管道能解決惡客的問題
幾乎能忍的都盡量忍了..不能忍的也是浪費司機時間上警局跑法院 更是無奈
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多數人不懂小黃與UBER之間的爭執點在哪裡
你不知道的是 多數UBER的司機都是兼差(至少我身邊從事UBER的朋友都是)
而多數小黃的司機都是專職 一天坐在車上10小時以上
而小黃如果不加入衛星派遣 不加入車隊 就是只能在路上拼機率 而不像UBER一樣手機開著等就好
加入車隊 衛星派遣 都是成本的支出 當付出的成本不一致的時候 如何相提並論
若你要說UBER對計程車沒什麼影響..其實影響還是有的
舉例以假日晚上來說 一小時3組客人 約500算正常 平日約2組 250-300 這是以前
但現在假日常常一小時都是300多..
我個人對於UBER沒有什麼反感..也希望公平競爭
但 應該是起跑點在一樣的地方 大家用服務 用品質去爭取客人的認同
現在最大的問題應該是在於價格的競爭 不只UBER 手機LINE的私營自用車群組 也是衝擊小黃的很大一塊
而客源縮小了 車資減少了 ...我也常常2.30分鐘一個客人 結果是短程120以內的
這不只是收入上的差異.對小黃司機也是種心靈上的打擊
有客源的能用打折去拉攏更多的客人...但這絕不是一個公平的起跑點
有人說小黃不用繳稅金 UBER要 那你們知道營業車折損很高嗎 ..?
一樣5年內車齡的自用與營業車 二手車價差可以達六位數以上..這應該也是很多小黃車子都不太好看也不修不換的原因
修了都是錢 賣了都沒錢..
我仍不反對UBER與小黃共存 ..但是要有一個公平的環境 可惜目前沒有
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當兼職司機也好幾年了..
遇過的狀況真的也不少..警察局也上了幾次..言語上的污辱多到數不清..清客人嘔吐物邊清邊反胃
也有吐在車上不認帳的 ..
上述發表的 都是我本人遇到的情形 .....所以才能分享
多數用路人無法了解小黃車內環境及情境 算也在此一吐心中想法
令人欣慰的是..很多客人都說我跟一般的小黃司機氣質不同
至少我是用心照顧車子 也尊重客人及其他用路人的一位司機
最後 再聲明一下..此文不是漂白文
一般用路人有的不良觀感 我也不是從沒做過...
只希望大家藉由此文 能更加了解小黃的生態
可以不要對帶著鄙視的眼光看待我們這個職業....
在夜深人靜時..在情況緊急時..有我們使用必達 你才能安全的到家

同行們...雖然我們帶給別人的多數印象是不良好的
但我們不要被看沒有 ....提升自我素質 只有自己能幫自己 才能長久 共勉啊....


一位不像小黃的小黃司機 筆