如果路上的機車都變成汽車....

常常有人說先進的城市機車數量基本上都不多,不過如果城市真的禁摩
全部變成開汽車,交通會變好嗎?

譬如台北市在104年的機車登記數至少有97萬輛
這97萬輛機車如果全部改成汽車,交通會變得更好嗎?

譬如想去巷口的小七或是去巷口等垃圾車,通常的選擇是騎車去
如果禁摩,就要變成開汽車去小七或是去巷口倒垃圾,感覺很不方便吧
畢竟汽車就是體積大,得找停車位才行

以前去過義大利玩,他們的汽車都是小車為主,甚至還有一人用的汽車
就是因為他們巷弄狹小才如此設計

現在台北上下班的車潮其實蠻多都是一人汽車的,未來如果禁摩
車潮可能會變得比現在多很多吧,為何不考慮禁止汽車呢?

機車體積就是比汽車小,需要的停車空間也比較小,其實蠻適合市區代步使用的
反倒是體積龐大的汽車比較適合跨縣市長途使用吧

覺得台北市區可以考慮禁止汽車這類的交通工具然後建制類似ubike的電動機車系統(類似Gogoro)
路上的車輛就保留公車,計程車以及貨車這類的車種就可以了

畢竟以台北市大眾運輸的便捷性,感覺沒有一定要開汽車的理由吧
只要下大雨甚至颱風
竹科周邊就會塞爆
原本只要半小時的路程會超過一小時
因為有些人改開車上班
這還是部份而已
如果是全部,那就是災難了

天使專屬 wrote:
常常有人說先進的城...(恕刪)


台灣人最喜歡塞車跟排隊了你不知道嗎?
可以參考一下每年101跨年周邊交通狀況
馬路汽機車塞爆
捷運人塞爆
但這是跨年祭典一年一次所以沒什麼人在意
但只要一禁摩
以上的祭典就會變日常了
對提倡禁摩的人來說可能會覺得很開心吧

光看這個版的幾個老面孔就知道
有不少人只是對機車有仇恨而已
但台灣沒了機車交通立即完蛋
這麼明顯的事他們是不會想這麼多的
四輪大爺表示開著四輪車塞在路上才叫潮!!

天使專屬 wrote:
常常有人說先進的城...(恕刪)

支持禁摩,支持大眾運輸

是怎樣的邏輯認為禁摩就是要開車?
怕熱就不要進廚房,還我ID哥
tom_kaku33 wrote:
支持禁摩,支持大眾運輸
是怎樣的邏輯認為禁摩就是要開車?


又是什麼邏輯認為禁了摩那幾十萬人就真的會乖乖去搭大眾運輸?


話說有沒有現在尖峰時間的大眾運輸載客率的資料?
想要把人推去坐大眾運輸也得要先看看消不消化的掉吧
還是說你們這些人想要把台北也弄的跟日本一樣每天花好幾個小時在通勤上?
tom_kaku33 wrote:
支持禁摩,支持大眾運輸

是怎樣的邏輯認為禁摩就是要開車?

邏輯很簡單啊
假設有個人有一台機車跟一台汽車
他上班地點沒有大眾運輸到達
或是有到但須轉車
所以騎機車15分鐘
開車25分鐘(包含找車位)
大眾運輸可能要40分~一小時(包含等車、走路的時間)
平時上下班習慣騎機車的人
一旦禁摩了
你認為他會花25分鐘開車還是花40分~一小時使用大眾運輸?

符合以上狀況的大有人在
我就是其中之一
不方便騎車的時候(如下大雨)我就會開車
邏輯簡單到不行
我在雙北都有這種狀況了
更別說較偏遠地區了

也許你會說那就發展大眾運輸啊
只要大眾運輸發達了
以上的問題都不是問題了
這也對
但發展好了再來說吧

邏輯真的很簡單
稍微(真的只要稍微)想一下就知道了

chang2520 wrote:
又是什麼邏輯認為禁...(恕刪)

0943902737 wrote:
邏輯很簡單啊假設有...(恕刪)

邏輯就是貪方便啊~然後其他通通隨便啊~
安全帽可以不用戴,ABS太貴最好不要裝,保險只要強制險,車亂停亂鑽沒關係,每週因機車事固掛掉3.5個大學生也無感


台灣地狹人稠,應該要跟日本一樣,全力發展大眾運具
怕熱就不要進廚房,還我ID哥

天使專屬 wrote:
常常有人說先進的城市...(恕刪)

不是有些人說機車等同汽車,還需討論什麼。
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